Freno de tambor
Un freno de tambor es un freno que usa la fricción causada por un conjunto de zapatas o almohadillas que presionan hacia afuera contra una parte giratoria en forma de cilindro llamada tambor de freno.
El término freno de tambor generalmente significa un freno en el que las zapatas presionan la superficie interna del tambor. Cuando las zapatas presionan el exterior del tambor, generalmente se le llama freno de cierre . Cuando el tambor se aprieta entre dos zapatas, similar a un freno de disco convencional , a veces se le llama freno de tambor de pellizco , aunque tales frenos son relativamente raros. Un tipo relacionado llamado freno de banda utiliza una correa flexible o "banda" que envuelve el exterior de un tambor.
El freno de tambor de automóvil moderno se utilizó por primera vez en un automóvil fabricado por Maybach en 1900, aunque el principio solo fue patentado más tarde en 1902 por Louis Renault . Usó un revestimiento de asbesto tejido para el revestimiento del freno de tambor, ya que ninguna alternativa disipaba el calor como el revestimiento de asbesto, aunque Maybach había usado un freno de tambor menos sofisticado. En los primeros frenos de tambor, palancas y varillas o cables accionaban mecánicamente las zapatas. Desde mediados de la década de 1930, la presión del aceite en un pequeño cilindro de rueda y pistones (como en la imagen) accionaron los frenos, aunque algunos vehículos continuaron con sistemas puramente mecánicos durante décadas. Algunos diseños tienen dos cilindros de rueda.
A medida que se desgastan las zapatas de los frenos de tambor, los frenos requerían un ajuste manual regular hasta la introducción de los frenos de tambor autoajustables en la década de 1950. Los frenos de tambor también son propensos a desvanecerse con el uso repetido. [1]
Jaguar Cars presentó tres autos equipados con frenos de disco en Le Mans en 1953, donde ganaron, en gran parte debido a su frenado superior sobre los rivales equipados con tambores. [2] Esto supuso el principio del fin de los frenos de tambor en los turismos. Desde la década de 1960 hasta la de 1980, los frenos de disco reemplazaron gradualmente a los frenos de tambor en las ruedas delanteras de los automóviles (que reciben la mayor parte de la fuerza de frenado). Ahora prácticamente todos los autos usan frenos de disco en las ruedas delanteras, y muchos usan frenos de disco en las cuatro ruedas.
En los Estados Unidos, el Jeep CJ-5 (fabricado por AM General ) fue el último automóvil (producido para el Servicio Postal de los Estados Unidos) en usar frenos de tambor delanteros cuando se eliminó gradualmente en 1986. Sin embargo, los frenos de tambor todavía se usan con frecuencia. en las ruedas traseras y para los frenos de mano . Algunos vehículos utilizan un freno de estacionamiento de "tambor en sombrero", donde las zapatas de freno están dispuestas dentro de la parte central (sombrero) de un rotor de freno de disco, que actúa como tambor. [3]
