El Rolls-Royce 20/25 fue el segundo de los modelos de nivel de entrada de antes de la guerra de Rolls-Royce Ltd. Construido entre 1929 y 1936, fue tremendamente popular y se convirtió en el Rolls-Royce de entreguerras más exitoso en ventas. Su éxito permitió a Rolls-Royce sobrevivir a las dificultades económicas de los años de la Gran Depresión y seguir siendo una de las grandes marcas del mundo. Se produjeron un total de 3.827 20/25, de los cuales más del 70% todavía están en la carretera en la actualidad.
Rolls-Royce 20/25 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rolls-Royce Ltd |
Producción | 1929-1936 3827 realizado |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | dependiente del carrocero |
Tren motriz | |
Motor | 3669 cc |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3,27 metros (128,7 pulgadas) 3,35 metros (131,9 pulgadas) de 1930 |
Largo | 4,57 metros (179,9 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Veinte |
Sucesor | 25/30 |
Origen
El 20/25 fue el sucesor del exitoso Rolls-Royce Twenty de 20 hp presentado en 1922. El mercado objetivo para el 20/25 era el mismo que el del Twenty, el mercado de conductores propietarios de lujo. El proyecto para desarrollar la próxima generación de 20 CV se denominó en código Goshawk. [1] El objetivo del nuevo modelo era aumentar la potencia y el rendimiento. [2] Esto se logró aumentando el tamaño del orificio de 3 a 3,25 pulgadas. El trazo se mantuvo sin cambios a 4.5 pulgadas. Esto dio como resultado un aumento del 17% en la capacidad de 3128 a 3675 cc, lo que eleva la clasificación RAC a 25,4 hp. [3]
El nuevo modelo 20/25 debutó en el Salón del Automóvil de Olympia de 1929 y demostró ser tremendamente popular convirtiéndose en el mayor de los éxitos de entreguerras. Se produjeron 3827 20/25 hp, más del doble que su hermano contemporáneo, el Phantom II. La popularidad del 20/25 salvó a Rolls-Royce Limited durante los años económicamente difíciles de antes de la guerra. [4] En última instancia, el modelo 20/25 fue reemplazado por el modelo 25/30 en 1936 en el que el diámetro se incrementó aún más a 3,5 pulgadas. En 1938, el 25/30 recibió un nuevo chasis con suspensión delantera independiente y pasó a llamarse Wraith. [5]
El 20/25 también permitió a Rolls-Royce Ltd capitalizar rápidamente su adquisición en 1931 de Bentley Motors Ltd. Como parte de la integración de su adquisición, la gerencia de Rolls-Royce descontinuó el automóvil Bentley de 8 litros debido a la superposición de mercado percibida con el Phantom II . Esto significó que la adquisición trajo consigo la marca Bentley, la deuda y los ingenieros y empleados de fabricación sin ningún producto que producir. Rápidamente decidieron crear un nuevo Bentley usando el motor 20/25 con algunas adaptaciones y un chasis desarrollado para un Rolls-Royce de 2 ¾ litros que iba a ser una versión económica del 20/25 pero que había sido cancelado. Esto formó la base del primer Derby Bentley : el Bentley de 3 ½ litros . El "Silent Sports Car", como se les conoce, tuvo un gran éxito y fue otra contribución importante del 20/25 al éxito de Rolls-Royce Ltd. [6]
Ingenieria
Las Especificaciones Técnicas generales del 20/25 son: [7]
Motor: Motor de válvula operado por varilla de empuje superior de 6 cilindros en línea con una capacidad de 3699 cc. Bloque de hierro fundido separado y cárter de aluminio con cabezal desmontable de hierro fundido de 6 enchufes. Tiene un diámetro de 82 mm con una carrera de 114 mm. Cigüeñal de 7 rodamientos con amortiguador de vibraciones. Lubricación a presión con válvula de alivio que alimenta el eje de balancín y los engranajes de distribución.
Sistema de encendido: bobina independiente y sistemas de magneto de reserva. Sistema de 12V Batería de 50 Amp / Hrs. Avance centrífugo con accionamiento manual. Espacio del distribuidor 0.017-0.021 pulgadas
Sistema de refrigeración: el famoso radiador Rolls-Royce con parte superior triangular con lamas verticales, cuyo ángulo se puede ajustar para controlar la refrigeración del motor. Para empezar, las persianas del radiador se accionaban manualmente mediante una palanca en el tablero; después de 1931, los automóviles se equiparon con control automático mediante un termostato. Bomba centrífuga accionada por motor y ventilador accionado por correa.
Carburación: Un solo tipo Rolls-Royce de 2 chorros con carburador de arranque, válvula de aire automática y control de la columna de dirección.
Combustible: Tanque trasero de 14 galones aumentado a tanque de 18 galones a partir de 1932. Bomba de combustible Autovac (alimentada al vacío) y un indicador de combustible eléctrico (a partir de 1933).
Transmisión: caja de cambios de 4 velocidades, sincronizada en 3ª y superior a partir de 1932. Cambio de marchas a la derecha. Embrague de plato seco simple. Abra el eje de la hélice de transmisión.
Suspensión: ballestas semielípticas delante y detrás. Amortiguadores hidráulicos.
Frenos: Operación interna de expansión en las 4 ruedas con freno de mano independiente en las ruedas traseras. Servomotor mecánico accionado desde la caja de cambios.
Lubricación del chasis: sistema de lubricación del chasis centralizado "One-Shot" Bijur.
Dirección: gusano y tuerca. (1936, levas y rodillos Marles - GTK 42)
Mejoras realizadas durante la ejecución de producción
Rolls-Royce continuó mejorando la ingeniería 20/25 durante su ciclo de producción, tuvo 36 lanzamientos técnicos o series. Las mejoras clave por año son: [8]
1930:
- Suspensión de motor flexible.
- Relación de compresión 5.25: 1
- Distancia entre ejes más larga (11 '0 ")
1931
- Reserva de suministro de gasolina
- Tapón del radiador anti-salpicaduras
1932
- Sistema de lubricación del chasis completamente centralizado
- Montaje de motor de diamante
- Nuevo volante de borde fino
- Rendimiento mejorado del motor, relación de compresión 5.75: 1
- Árbol de levas de gran elevación
- Amortiguadores hidráulicos de doble acción
- Radiador más grande (4 "más profundo)
- Carcasa del radiador 'Staybrite'
- Persianas con control termostático
- Amortiguador de vibraciones del cigüeñal accionado por resorte de baja inercia
- Sistema de carga de dos tasas
- Indicador de combustible eléctrico
- Sincronización en tercera y superior
1933
- Cigüeñal de aleación de nitrogeno
- Sistema de carga de tres tasas
- Segunda marcha silenciosa
1934
- Carburador de expansión de chorro único
- Silenciador de aire
- Eje de hélice con cojinete de agujas
- Control de conducción
- Tomas permanentes DWS
1935
- Montaje de motor flexible
- Generador controlado por voltaje
1936
- Bolso de mano Borg & Beck
- Eje trasero hipoide
- Dirección de levas y rodillos Marles
Actuación
Basado en una prueba de Autocar, junio de 1935 en una berlina deportiva de acoplamiento cerrado Hooper: [9]
Aceleración
- De reposo a 50 mph a través de marchas en 21.0 segundos
- De reposo a 60 mph a través de engranajes en 31,4 segundos
Mejor velocidad cronometrada: 76,27 mph
Velocidades máximas en marchas:
- 1. ° - 18 mph
- 2do - 32 mph
- 3. ° - 53 mph
- 4 ° - 76 mph
Consumo de gasolina: conducido duro - 14 mpg
El motor y el chasis 20/25 fueron diseñados para el mercado de conductores propietarios, idealmente equipados con una carrocería sedán o cupé más pequeña como la que se usó en la prueba Autocar de 1935. Desafortunadamente, muchos 20/25 fueron equipados con cuerpos de limusina más grandes y pesados que perjudicaron su rendimiento.
Carrocería
Solo el chasis y las partes mecánicas fueron fabricados por Rolls-Royce. La carrocería fue fabricada y montada por un carrocero seleccionado por el propietario. Entre los carroceros más respetados que produjeron carrocerías para automóviles Rolls Royce se encuentran Park Ward , Thrupp & Maberly , Mulliner , Carlton y Hooper .
Hoy
Hoy en día, los 20/25 son inmensamente populares entre los entusiastas de PMC. Este fue el automóvil que salvó a Rolls-Royce durante la gran depresión. Son un gran valor, ya que son significativamente menos costosos que los Rolls-Royces y WO Bentleys de gran potencia de antes de la guerra y son conductores sólidos en las carreteras actuales. El precio de un 20/25 es típicamente de 1/2 a 1/5 del precio de su contemporáneo más grande, el Phantom II, y es mucho más manejable que su predecesor, el de 20 hp. [10] Esto los convierte en un PMC ideal antes de la guerra para el propietario que quiere disfrutar de los recorridos de fin de semana y las excursiones del club de automóviles.
Mantenimiento : los Rolls-Royce de antes de la guerra estaban excepcionalmente bien diseñados. Se produjeron 3.827 20/25 y más del 70% todavía están en la carretera hoy. [11] Los 20/25 son relativamente fáciles de mantener para alguien con experiencia general en automoción. Las piezas básicas todavía están disponibles en tiendas especializadas como Fiennes Restoration Ltd en el Reino Unido. En Europa, EE. UU. Y Australia hay una red de talleres de restauración y reparación que tienen experiencia en los automóviles Rolls-Royce y Bentley de antes de la guerra (aunque el número de talleres de calidad continúa disminuyendo a medida que se retira una generación de mecánicos excelentes). , parte de la alegría de tener un 20/25 es mantener estos magníficos coches. Los clubes de automóviles de Rolls-Royce patrocinan foros populares en línea y reuniones regulares en persona para que los miembros se ayuden entre sí en todo tipo de reparaciones y restauraciones. Siempre hay un miembro dispuesto a ayudar a un compañero entusiasta compartiendo su experiencia.
Conducción : conducir el 20/25 es un placer. [12] La dirección tiene una marcha bastante alta, por lo que se requiere poco giro del volante y es precisa, lo que permite colocar el automóvil exactamente donde el conductor desea. En la carretera rural, a una velocidad de 40 a 50 mph, todos menos los coches de carrocería más pesados están contentos. Muchos propietarios han agregado una sobremarcha a su 20/25 que permite que un automóvil navegue a velocidades de autopista de 50 a 65 mph.
Ubicación geográfica : originalmente, el 93% de 20/25 se vendían en el Reino Unido, pero debido a su popularidad mundial como un automóvil elocuente y manejable de antes de la guerra, han migrado por todo el mundo. Hoy en día, solo el 38% de los automóviles restantes todavía se encuentran en el Reino Unido, 20/25 ahora residen en más de 50 países. [13]
Apariciones cinematográficas
El Rolls Royce 20/25 hp aparece en películas como; La Liga de los Caballeros (1959), ¡ Padre vino también! (1963), Las novias de Fu Manchu (1966), Ser o no ser (1983) e Indiana Jones y la última cruzada (1989) (identificado erróneamente como un Fantasma II).
Un automóvil con carrocería Mulliner de 1934, número de chasis (grc33), matrícula BMG443 fue utilizado muchas veces por la BBC y algunos cineastas con sede en Hollywood y Gran Bretaña; sus créditos incluyen:
'To The Manor Born' , donde se usó como el muy querido Rolls de Audrey a lo largo de toda la serie.
Dad's Army - episodio The Captain's Car , donde el pelotón se lo robó por accidente al alcalde y lo camufló.
Ceremonia secreta : una película de terror dramática británica de 1968 de Universal Pictures protagonizada por Elizabeth Taylor, Mia Farrow y Robert Mitchum
Au Pair Girls - Una película de comedia sexual británica de 1972 protagonizada por John Le Mesurier, Richard O'Sullivan, Trevor Bannister y Harold Bennet.
Galería
1933 20/25 Carlton Drophead Coupé
Referencias
- ^ Tom C Clarke, "The Rolls-Royce 20/25 HP", una publicación completa de clásicos, junio de 2009, página 6.
- ^ Peter Pugh, "La magia de un nombre: La historia de Rolls-Royce - Los primeros 40 años" Icon Books Ltd., Cambridge, 2000, página 103
- ^ Nike Walker, "Rolls-Royce 20HP, 20/25, 25/30 y Wraith en detalle 1922-1939" Herridge & Sons, 2009 página 83
- ^ John Bolster, "The Upper Crust: Los aristócratas de los automóviles", Follett Publishing Company, Chicago, 1976, página 132
- ^ Pugh, "La magia de un nombre: La historia de Rolls-Royce - Los primeros 40 años", página 103
- ^ Anthony Bird & Ian Hollows, "The Rolls-Royce Motor Car y Bentley desde 1931", actualizado por Brendan James, BT Batsford, sexta edición, 2002, páginas 214-216
- ^ Anthony Bird & Ian Hollows, "The Rolls-Royce Motor Car y Bentley desde 1931", actualizado por Brendan James, BT Batsford, sexta edición, 2002, páginas 266-271
- ^ Martin Bennett, "Rolls-Royce, La historia del automóvil" The Oxford Illustrated Press, 1983
- ^ Bird, "El automóvil Rolls-Royce y el Bentley desde 1931" página 271
- ^ Sitio web de Conceptcarz - Precio de venta medio - Resultados de la subasta 2004-2016, Martin Bennett, http://www.conceptcarz.com/valuation/17015/Rolls-Royce-20-/-25-HP.aspx
- ^ Clarke, "El Rolls-Royce 20/25 HP", página 201
- ^ La revista Autocar, "Prueba de carretera: 20-25 hp, Rolls-Royce Turning Saloon", 7 de junio de 1935, página 1023
- ^ Clarke, "El Rolls-Royce 20/25 HP", página 6