Los aviadores británicos John Alcock y Arthur Brown realizaron el primer vuelo transatlántico sin escalas en junio de 1919. [1] Volaron un bombardero Vickers Vimy [2] modificado de la Primera Guerra Mundial desde St. John's , Terranova , a Clifden , Connemara , Condado de Galway. , Irlanda. [3] El secretario de Estado de Aire , Winston Churchill , les entregó el premio Daily Mail por el primer cruce del Océano Atlántico en avión en "menos de 72 horas consecutivas". [4]Se transportó una pequeña cantidad de correo en el vuelo, lo que lo convirtió en el primer vuelo transatlántico de correo aéreo. Los dos aviadores fueron galardonados con el honor de Caballero Comandante de la Más Excelente Orden del Imperio Británico (KBE) una semana después por el Rey Jorge V en el Castillo de Windsor .
Fondo
John Alcock nació en 1892 en Basford House en Seymour Grove, Firswood , Manchester , Inglaterra . Conocido por su familia y amigos como "Jack", se interesó por primera vez en volar a la edad de diecisiete años y obtuvo su licencia de piloto en noviembre de 1912. Alcock fue un competidor habitual en las competiciones de aviones en Hendon en 1913-14. Se convirtió en piloto militar durante la Primera Guerra Mundial y fue hecho prisionero en Turquía después de que los motores de su bombardero Handley Page fallaran sobre el Golfo de Xeros . [5] Después de la guerra, Alcock quiso continuar su carrera como piloto y asumió el desafío de intentar ser el primero en volar directamente a través del Atlántico .
Arthur Whitten Brown nació en Glasgow , Escocia en 1886 y poco después la familia se mudó a Manchester. Conocido por su familia y amigos como "Teddie", comenzó su carrera en ingeniería antes del estallido de la Primera Guerra Mundial.
En abril de 1913, el periódico londinense Daily Mail ofreció un premio de 10.000 libras esterlinas [6] a
el aviador que primero cruzará el Atlántico en un avión en vuelo desde cualquier punto de los Estados Unidos de América, Canadá o Terranova hasta cualquier punto de Gran Bretaña o Irlanda en 72 horas continuas. [7]
La competencia se suspendió con el estallido de la guerra en 1914, pero se reabrió después de que se declarara el Armisticio en 1918. [7]
Brown se convirtió en prisionero de guerra después de ser derribado en Alemania . También Alcock fue encarcelado y había decidido volar algún día por el Atlántico. Mientras Brown continuaba desarrollando sus habilidades de navegación aérea , Alcock se acercó a la empresa de ingeniería y aviación Vickers en Weybridge , que había considerado inscribir su bombardero bimotor Vickers Vimy IV en la competencia, pero aún no había encontrado un piloto. El Vimy se había fabricado originalmente en Vickers en Crayford, los primeros doce se fabricaron allí y se probaron en el aeródromo Joyce Green, Dartford. Fue un gran inconveniente tener que desmantelar la aeronave para trasladarla a Joyce Green, por lo que la producción se trasladó a Weybridge. El decimotercer Vimy montado fue el que se utilizó para la travesía transatlántica. Alcock dijo que el 13 era su número de la suerte. Sir Henry Norman se involucró en la planificación detallada de un vuelo transatlántico propuesto utilizando el FB27. Esta planificación incluyó la ruta a volar y, por supuesto, las instalaciones del hangar y el suministro de combustible necesario para la preparación de la aeronave en Terranova. [8]
El entusiasmo de Alcock impresionó al equipo de Vickers y fue designado piloto. Se comenzó a trabajar en la conversión del Vimy para el vuelo largo, reemplazando los portabombas con tanques de gasolina adicionales. [9] Poco después, Brown, que estaba desempleado, se acercó a Vickers en busca de un puesto y su conocimiento de la navegación de larga distancia los persuadió de tomarlo como navegante de Alcock. [10]
Vuelo
Varios equipos habían ingresado a la competencia y, cuando Alcock y Brown llegaron a St. John's, Terranova , el equipo de Handley Page estaba en las etapas finales de las pruebas de sus aviones para el vuelo, pero su líder, el almirante Mark Kerr , estaba decidido a no tomar apagado hasta que el avión estuvo en perfectas condiciones. El equipo de Vickers montó rápidamente su avión y, alrededor de la 1:45 pm del 14 de junio, mientras el equipo de Handley Page realizaba otra prueba, el avión de Vickers despegó de Lester's Field. [11] Alcock y Brown volaron el Vickers Vimy modificado, impulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle de 360 hp que fueron apoyados por un equipo Rolls Royce en el lugar dirigido por el ingeniero Eric Platford . [12] La pareja trajo mascotas de gato de juguete para el vuelo: Alcock tenía 'Lucky Jim' mientras que Brown tenía 'Twinkletoes'. [13] [14]
No fue un vuelo fácil. La aeronave sobrecargada tuvo dificultades para despegar del terreno accidentado y apenas pasó por alto las copas de los árboles. [15] [16] A las 17:20 el generador eléctrico impulsado por viento falló, privándolos del contacto por radio, su intercomunicador y calefacción. [16] Un tubo de escape estalló poco después, provocando un ruido aterrador que imposibilitó la conversación sin el intercomunicador averiado. [15] [16]
A las cinco de la tarde, tuvieron que volar a través de una espesa niebla. [15] Esto era serio porque impedía que Brown pudiera navegar usando su sextante. [15] [16] El vuelo a ciegas en la niebla o en la nube solo debe realizarse con instrumentos giroscópicos, que no tenían. Alcock perdió dos veces el control de la aeronave y casi golpea el mar después de una caída en espiral. [15] [16] También tuvo que lidiar con un control de compensación roto que hizo que el avión se volviera muy pesado en la nariz a medida que se consumía combustible. [dieciséis]
A las 12:15 am, Brown vislumbró las estrellas y pudo usar su sextante, y descubrió que iban en curso. [15] [16] Sus trajes de calefacción eléctrica habían fallado, haciéndolos muy fríos en la cabina abierta. [15]
Luego, a las 3:00 am, volaron hacia una gran tormenta de nieve. [15] Estaban empapados por la lluvia, sus instrumentos congelados, y el avión estaba en peligro de congelarse y volverse inviable. [15] Los carburadores también se congelaron; Se ha dicho que Brown tuvo que subirse a las alas para despejar los motores, aunque no mencionó eso. [15] [16]
Tocaron tierra en el condado de Galway , aterrizando a las 8:40 am del 15 de junio de 1919, no lejos de su lugar de aterrizaje previsto, después de menos de dieciséis horas de vuelo. La aeronave resultó dañada a su llegada porque aterrizó en lo que desde el aire parecía ser un campo verde adecuado, pero que resultó ser Derrygilmlagh Bog , cerca de Clifden en el condado de Galway en Irlanda. Esto hizo que la aeronave se volcara, aunque ninguno de los aviadores resultó herido. [11] [17] Brown dijo que si el tiempo hubiera sido bueno, podrían haber seguido hasta Londres. [dieciséis]
Su altitud variaba entre el nivel del mar y los 12.000 pies (3.700 m). Despegaron con 865 galones imperiales (3.900 L) de combustible. Habían pasado alrededor de catorce horas y media sobre el Atlántico Norte cruzando la costa a las 4:28 pm, [18] habiendo volado 1.890 millas (3.040 km) en 15 horas 57 minutos a una velocidad promedio de 115 mph (185 km / h; 100 nudos ). [19] Su primera entrevista fue concedida a Tom 'Cork' Kenny de The Connacht Tribune .
Alcock y Brown fueron tratados como héroes al finalizar su vuelo. [20] Además de una parte del premio Daily Mail de £ 10,000, Alcock recibió 2,000 guineas (£ 2,100) de State Express Cigarette Company y £ 1,000 de Laurence R Philipps por ser el primer británico en volar el Océano Atlántico. [21] Los dos hombres fueron nombrados caballeros unos días más tarde por el rey Jorge V . [22]
Alcock y Brown volaron a Manchester el 17 de julio de 1919, donde el Lord Mayor y la Corporación les ofrecieron una recepción cívica y premios para conmemorar su logro.
Memoriales
Alcock murió el 18 de diciembre de 1919 cuando se estrelló cerca de Rouen mientras volaba el nuevo anfibio Vickers Viking al Salón Aeronáutico de París . Brown murió el 4 de octubre de 1948.
Dos monumentos conmemorativos del vuelo están ubicados cerca del lugar de aterrizaje en el condado de Galway, Irlanda. El primero es un mojón aislado cuatro kilómetros al sur de Clifden en el sitio de la primera estación inalámbrica transatlántica de Marconi desde la cual los aviadores transmitieron su éxito a Londres, y a unos 500 metros del lugar donde aterrizaron. Además, hay una escultura de la aleta de cola de un avión en Errislannan Hill, dos kilómetros al norte de su lugar de aterrizaje, dedicada al cuadragésimo aniversario de su aterrizaje, el 15 de junio de 1959.
Tres monumentos marcan el punto de partida del vuelo en Terranova. Uno fue erigido por el Gobierno de Canadá en 1952 en el cruce de Lemarchant Road y Patrick Street en St. John's, [23] un segundo monumento se encuentra en Lemarchant Road, [24] mientras que el tercero fue inaugurado por el primer ministro de Terranova y Labrador. Joseph Smallwood sobre Blackmarsh Road. [25]
Se erigió una estatua conmemorativa en el aeropuerto de Heathrow en Londres en 1954 para celebrar su vuelo. También hay un monumento en el aeropuerto de Manchester , a menos de 12,8 km del lugar de nacimiento de John Alcock. Su avión (reconstruido por la Compañía Vickers) se encuentra en el Museo de Ciencias en South Kensington , Londres .
El Royal Mail emitió un sello de 5d (aproximadamente 2,1 peniques en la moneda moderna del Reino Unido) que conmemora el 50 aniversario del vuelo el 2 de abril de 1969.
En junio de 2019, el Banco Central de Irlanda emitió 3.000 monedas conmemorativas de plata de 15 € , en conmemoración del centenario del vuelo. [26]
De abril a octubre de 2019 se realizaron diversos eventos en Crayford y Bexley para conmemorar el Centenario del vuelo, y la visita de Alcock y Brown a Crayford en julio de 1919 cuando fueron invitados sorpresa en la reapertura de The Princesses Theatre por parte del Duque de York. (más tarde el Rey Jorge VI). Los eventos incluyeron charlas, exposiciones, un día de celebración en Hall Place and Gardens al que asistieron c3500 personas, y principalmente una visita del Duque de Kent para inaugurar un nuevo banco en el centro de Crayford con un Alcock y Brown de tamaño real sentados en cada extremo. y para ver obras de arte públicas diseñadas por escuelas locales. Consulte www.crayfordhistory.org.uk para obtener más detalles.
Cosas memorables
El 19 de marzo de 2017 se retransmitió en Reino Unido una edición del Antiques Roadshow en la que la nieta del primo de Alcock presentó una nota manuscrita que llevaba Alcock en el vuelo. El billete, que estaba valorado en £ 1000– £ 1200, decía lo siguiente:
Mi querida Elsie
Solo una línea apresurada antes de
comenzar. Esta carta viajará
conmigo en la bolsa de correo oficial, el
primer correo que se transportará por el
Atlántico. Con amor a todos,
tu amado hermano
Jack [27]
Otros cruces
Dos semanas antes del vuelo Alcock y Brown, el primer vuelo trasatlántico había sido hecha por el NC-4 , una marina de Estados Unidos hidroavión , comandado por el teniente comandante Albert Cushing Lee , quien voló desde la Estación Aérea Naval de Rockaway , Nueva York a Plymouth con una tripulación de cinco, durante 23 días, con seis paradas en el camino. Este vuelo no fue elegible para el premio Daily Mail ya que tomó más de 72 horas consecutivas y también porque se utilizó más de un avión en el intento. [28]
Un mes después del logro de Alcock y Brown, el dirigible británico R34 realizó la primera travesía doble del Atlántico, con 31 personas (una polizón) y un gato; [29] 29 de esta tripulación, más dos ingenieros de vuelo y un observador estadounidense diferente, volaron de regreso a Europa. [30]
Del 2 al 3 de julio de 2005, el aventurero estadounidense Steve Fossett y el copiloto Mark Rebholz recrearon el vuelo en una réplica del avión Vickers Vimy. No aterrizaron en el pantano cerca de Clifden, sino a unas pocas millas de distancia en el campo de golf de Connemara . [31]
Una réplica de Vimy, NX71MY, se construyó en Australia y los EE. UU. En 1994 para un estadounidense, Peter McMillan, que voló de Inglaterra a Australia con el australiano Lang Kidby en 1994 para recrear el primer vuelo Inglaterra-Australia de Ross & Keith Smith. con Vimy G-EAOU en 1919. En 1999, Mark Rebholz y John LaNoue recrearon el primer vuelo de Londres a Ciudad del Cabo con esta misma réplica, ya finales de 2006 el avión fue donado al Museo Brooklands en Weybridge , Surrey . Después de hacer una visita de regreso especial del 90 aniversario de Alcock y Brown a Clifden en junio de 2009 (volado por John Dodd y Clive Edwards), y algunas exhibiciones de vuelo públicas finales en el Goodwood Revival en septiembre, el Vimy hizo su vuelo final el 15 de noviembre de 2009 desde Dunsfold Park a Brooklands tripulado por John Dodd (piloto), Clive Edwards y Peter McMillan. Ahora está en exhibición pública como la pieza central de una nueva exhibición de vuelos transatlánticos 'Primero al más rápido' en el Pabellón Vimy del Museo, pero se mantiene como un avión 'en vivo' y ocasionalmente realiza demostraciones de funcionamiento en tierra de motores en el exterior. [ cita requerida ]
Una de las hélices del Vickers Vimy se le dio a Arthur Whitten Brown y se colgó durante muchos años en la pared de su oficina en Swansea antes de presentarla al RAF College Cranwell . Se cree que se exhibió en la Oficina de Carreras de la RAF en Holborn hasta 1990. [32] Se cree que se usa hoy como ventilador de techo en el restaurante Luigi Malone's en Cork , Irlanda. [33]
La otra hélice, número de serie G1184.N6, fue entregada originalmente al Gerente de Obras de Vickers en Brooklands, Percy Maxwell Muller y exhibida durante muchos años suspendida dentro de la terminal transatlántica ( Terminal 3 ) en el Aeropuerto Heathrow de Londres . En octubre de 1990 fue donado por la BAA (a través de su ex presidente, Sir Peter Masefield ) al Museo Brooklands, donde ahora se muestra como parte de un mural de pared Vimy de tamaño completo en el edificio Vickers. [ cita requerida ]
En el vuelo de Alcock y Brown se transportó una pequeña cantidad de correo, 196 cartas y un paquete, la primera vez que el correo se transportó por aire a través del océano. El gobierno del Dominio de Terranova sobreimprimió sellos para este carruaje con la inscripción "Transatlantic air post 1919". [34] [35]
Al aterrizar en París después de su propio vuelo récord en 1927, Charles Lindbergh le dijo a la multitud que le daba la bienvenida que "¡Alcock y Brown me mostraron el camino!" [36]
Cruce del 60 aniversario de la RAF en 1979
Para marcar el cruce transatlántico original, el 1 de junio de 1979 se rociaron dos aviones Royal Air Force McDonnell Douglas Phantom FGR.2s - XV424 (del Escuadrón No. 56 ) y XV486 (con base en la RAF Coningsby ) en esquemas conmemorativos especiales. [37] El esquema fue diseñado por el artista de aviación Wilfred Hardy . Además de marcar el aniversario del cruce, el esquema también hizo referencia al uso de motores Rolls-Royce en ambos aviones: el Rolls-Royce Eagle en el Vimy y el Rolls-Royce Spey en el Phantom FGR.2, y en la parte superior de esto también marcó el 30 aniversario de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). [38]
Se decidió que XV424 haría el vuelo y que XV486 serviría de respaldo. [37] El 19 de junio, XV424 partió de RAF St. Athan a CFB Goose Bay desde donde se haría el cruce. La tripulación elegida para el cruce fue: el líder de escuadrón AJN "Tony" Alcock (piloto y sobrino de Sir John Alcock que hizo el cruce original) y el teniente de vuelo WN "Norman" Browne (navegante). [37] Para el viaje, la pareja trajo consigo la mascota de juguete del gato original de Brown, 'Twinkletoes'. [38]
El 21 de junio, XV424 despegó de Goose Bay , Labrador y comenzó la travesía hacia Irlanda. [37] Volando subsónicamente todo el tiempo, el viaje duró 5 horas y 40 minutos, estableciendo un nuevo récord. [ aclaración necesaria ] El Phantom fue reabastecido cinco veces durante la travesía, y de eso se encargaron los petroleros Handley-Page Victor K.2 del Escuadrón No. 57 . [37] El XV424 hoy se conserva en el Museo de la RAF en Hendon , luciendo los colores del Escuadrón N ° 56 (Caza), mientras que el XV486 fue desechado en 1993. [39] [40]
Ver también
- Curtiss NC-4 - Primer vuelo transatlántico vía Azores a Portugal
- Daily Mail Trans-Atlantic Air Race : un evento para celebrar el 50 aniversario del vuelo
- Felixstowe Fury - Competidor por la travesía transatlántica
- Lista de novedades en aviación
- R34 (dirigible) : primer cruce transatlántico con dirigible, también primer cruce este-oeste
- Cronología de la aviación
Referencias
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Jack Alcock y Arthur Whitten Brown se convirtieron en los primeros hombres en cruzar el Atlántico por aire en junio de 1919, volando en un biplano Vickers Vimy, con las bahías de bombas llenas de combustible adicional. Los apuestos aviadores, que se llevaron a sus gatitos, Twinkletoes y Lucky Jim, con ellos, cruzaron de Terranova al condado de Galway en 16 horas y 27 minutos.
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- ^ Cálculo sencillo: ['Llegada' (localmente) - 'Salida' + Compensación de zonas] = [16:28 horas - 13:50 horas (fm est. 1:45 p. M. Despegue) + 12 (compensación por día cambiado + factor de zonas)] = apx (2.5 + 12) hrs = 14.5 hrs (tiempo mínimo aproximado) sobre el agua
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Otras lecturas
- Lynch, Brendan (2009). Ayer estuvimos en América - Alcock y Brown - Primero en volar el Atlántico sin escalas (Haynes, ISBN 978-1-84425-681-5 )
enlaces externos
- Alcock y Brown en "Vuelos de inspiración"
- Avión de Alcock y Brown en el Museo de Ciencias de Londres
- Sitio web del Museo Brooklands
- Cuento de ficción de Colum McCann basado en el vuelo de Alcock y Brown
- "El vuelo transatlántico" un 1919 Vuelo artículo sobre el vuelo