Rolls-Royce Cernícalo
El Kestrel o tipo F es un motor de avión clase V-12 de 21 litros (1300 in³) y 700 caballos de fuerza (520 kW) de Rolls-Royce , su primer motor de bloque fundido y el patrón para la mayoría de sus futuros diseños de motores de pistón. [1] Utilizado durante el período de entreguerras , brindó un excelente servicio en varios cazas y bombarderos británicos de la época, como la familia Hawker Fury y Hawker Hart , y el Handley Page Heyford.. El motor también se vendió a las fuerzas aéreas internacionales, e incluso se usó para impulsar prototipos de tipos de aviones militares alemanes que luego se usaron durante la Batalla de Gran Bretaña . Varios motores Kestrel siguen estando en condiciones de volar en la actualidad.
El Kestrel surgió como resultado del excelente Curtiss D-12 , uno de los primeros motores de bloque fundido verdaderamente exitosos. Los diseños anteriores habían utilizado cilindros de acero mecanizados individualmente que se atornillaban a un cárter, mientras que el diseño de bloque fundido utilizaba un solo bloque de aluminio que se mecanizaba para formar cilindros. El resultado fue más simple de construir, así como más liviano y mucho más resistente, y solo requirió una inversión en nuevos equipos de mecanizado. [2]
El D-12 fue uno de los motores más potentes de su época y continuó intercambiando récords con otros motores contemporáneos de alta potencia. Ninguna compañía británica podía ofrecer algo así, y cuando Fairey importó 50 de este tipo (renombrándolos como Fairey Felix ), el Ministerio del Aire tuvo suficiente y ordenó a Napier y Rolls-Royce que comenzaran a trabajar en sus propios motores de bloque fundido.
Arthur Rowledge , uno de los ingenieros jefe de Napier y el diseñador del motor Napier Lion , se cansó de la gestión y se fue a Rolls. [3] En este movimiento, cualquier esfuerzo de diseño de Napier terminó mientras que el de Rolls recibió un impulso. Aplicando todos los avances conocidos desde que se introdujo el D-12, Rowledge diseñó el nuevo motor para usar sobrealimentación en todas las altitudes, lo que le permitió superar a los motores de aspiración natural tanto como estaban dispuestos a aumentar la presión de sobrealimentación.
Un avance clave en el Kestrel fue el uso de un sistema de enfriamiento presurizado. El agua hierve a 100 °C a la presión atmosférica estándar , pero esta temperatura disminuye con la altitud . Dado que la cantidad de calor expulsado del motor es una función de la temperatura y el volumen máximos del refrigerante, y el refrigerante debe mantenerse por debajo del punto de ebullición, se tuvo que utilizar una cantidad cada vez mayor de líquido, junto con un radiador cada vez más grande.para enfriarlo La solución fue presurizar todo el sistema de enfriamiento, aumentando así la temperatura a la que hierve: esto no solo evita la disminución del rendimiento de enfriamiento con la altitud, sino que también aumenta el punto de ebullición incluso a nivel del suelo. El Kestrel se construyó para mantener la presión suficiente para mantener el punto de ebullición a unos 150 °C. [4]
El motor se fabricó por primera vez en 1927 con 450 hp (340 kW), que pronto mejoró en la versión IB a 525 hp (390 kW). Esta variante tuvo un uso generalizado en la familia Hawker Hart , que fue el pilar del poder aéreo británico a principios de la década de 1930. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que la potencia de salida aumentara drásticamente; el modelo V proporcionó 695 hp (520 kW) a 3000 rpm sin cambios básicos en el diseño, mientras que el XVI utilizado en el Miles Master entregó 670 hp (500 kW).
