Rolls-Royce Azor
El Rolls-Royce Goshawk fue un desarrollo del Rolls-Royce Kestrel que usaba enfriamiento por evaporación o vapor . De acuerdo con la convención de Rolls-Royce de nombrar a los motores de pistón en honor a las aves de presa , recibió el nombre del azor .
El motor funcionó por primera vez en 1933 y proporcionó 660 caballos de fuerza (490 kW). Solo se construyeron unos pocos motores ya que los diseños de aviones destinados a usarlos no fueron adoptados por la Royal Air Force . El Goshawk se utilizó para impulsar el Short Knuckleduster , el Supermarine Type 224 (un predecesor del Supermarine Spitfire ) y otros prototipos de aviones.
El Goshawk se desarrolló a partir del motor prototipo Kestrel IV , para usar enfriamiento por evaporación (también conocido como "vapor"). En lugar de mantener el líquido refrigerante por debajo de su punto de ebullición en el sistema de refrigeración, se dejó hervir el refrigerante; el cambio de fase de líquido a vapor consume más calor del motor, por lo que se necesita menos peso de refrigerante. Sin embargo, el radiador tenía que ser más voluminoso para acomodar el refrigerante en su fase gaseosa, lo que aumentaba la resistencia.
Se construyeron veinte motores, y volaron sólo en prototipos como empresas privadas y "únicas" de algunos fabricantes. Las potencias para instalaciones individuales se cotizan entre 650 y 700 hp (520 kW). Los problemas con las fugas de refrigerante, el bombeo de refrigerante y la comprensión de que los grandes radiadores de condensación montados en las alas serían vulnerables a los daños causados por el combate hicieron que el proyecto se cancelara, aunque se habían aprendido valiosas lecciones y se aprovecharon con el desarrollo del Merlin posterior . [1]
El Goshawk era la unidad de potencia especificada para el hidroavión bimotor Short Knuckleduster ( K3574 ) según la Especificación R24 / 31 y "preferido" para los envíos a la especificación F7 / 30 del Ministerio del Aire para un avión de combate. Los azor fueron utilizados por los tres prototipos patrocinados oficialmente, el Supermarine Type 224 ( K2890 ), el Westland F.7 / 30 ( K2891 ) y el Blackburn F3 ( K2892 ), que solo rodaban con el Goshawk instalado y no volaban, además a dos participantes de empresas privadas, el Bristol Type 123 y el Hawker PV3 .
El Goshawk también impulsó el "High Speed Fury Mk 2" ( K3586 ) y el "Intermediate Fury" 2 "de Hawker (el último avión de desarrollo propio de Hawker y el" hack "serial G-ABSE ) [2] y el Westland Pterodactyl V ( K2770) ) y se instaló para las pruebas en el Gloster TSR.38 ( S1705 ) y el primer prototipo de Gloster Gnatsnapper ( N227 ).
