Pterodactyl fue el nombre que se le dio a una serie de diseños experimentales de aviones sin cola desarrollados por GTR Hill en la década de 1920 y principios de la de 1930. El nombre del género Pterodactylus , un tipo bien conocido de pterosaurio comúnmente conocido como pterodáctilo, todos menos el primero fueron producidos por Westland Aircraft Ltd después de que Hill se uniera a ellos.
Historia
El Capitán GTR Hill desarrolló la serie Pterodactyl en un intento de desarrollar un avión más seguro: muchos pilotos perdieron la vida cuando su avión se detuvo, dio una vuelta y voló al suelo, y Hill quería desarrollar un diseño que fuera resistente al estancamiento y giro . El pionero JW Dunne había desarrollado previamente aviones estables en forma de alas en flecha sin cola y Hill tomó las ideas de Dunne como punto de partida. [1]
Ayudado por su esposa, construyó un prototipo que fue volado como planeador en 1924. El diseño ganó interés oficial y en 1925 fue equipado con un motor Bristol Cherub de 35 hp y llevado a Farnborough. Más tarde se lo demostró al Secretario de Estado de Aire, Sir Samuel Hoare .
Todos los ejemplos posteriores fueron financiados bajo un contrato del Ministerio del Aire y construidos por Westland Aircraft , quien se hizo cargo de Hill para este propósito. El primer tipo construido por Westland, el Pterodactyl I, se construyó según la Especificación 23/26 del Ministerio del Aire. Tomó la forma de un monoplano de hombro-ala reforzado con puntas de ala completamente móviles y una sola hélice de empuje. Si ambas puntas se movían de la misma manera, funcionaban como elevadores , de manera opuesta entonces como alerones . Fue designado el Mk. IA o IB según el motor instalado. Este y los modelos posteriores volaron inicialmente desde RAF Andover , el Mk. IA volando en 1928.
Los Mks II y III no consiguieron la aceptación del Ministerio. [2]
El siguiente modelo que se construyó fue un monoplano de cabina de tres asientos según la Especificación Ministerial 16/29, en el que las puntas en movimiento fueron reemplazadas por alerones convencionales. Una característica inusual fue el uso de un barrido de ala variable para proporcionar un ajuste longitudinal. Designado el Mk. IV, voló por primera vez en 1931.
La última variante construida por Westland, el Mk. V, voló el año siguiente, en 1932. Construido según la especificación del Ministerio F.3 / 32, era un caza de dos asientos propulsado por un motor Rolls-Royce Goshawk de 600 hp y se diferenciaba notablemente de las versiones anteriores en tener un ala inferior sesquiplano. y hélice de tractor. El ala inferior no estaba barrida y era de poca envergadura, y estaba sujeta al ala superior. La posición de la hélice delantera, junto con la configuración del ala sin cola, le dio a la torreta trasera un campo de fuego sobresaliente. A pesar de su rendimiento y capacidad de vuelo en otros aspectos, rivalizando con su competidor convencional, el Hawker Hart, no fue aceptado para producción.
Asociado con el Mk. V era un Mk complementario. VI diseño para una variante de empujador con torreta de cañón montada en la parte delantera, y la intención era volar un escuadrón mixto con máquinas de disparo delantero y máquinas de disparo trasero detrás, pero el programa Pterodactyl se canceló antes de que cualquier pedido para el Mk, VI hubiera sido recibido. [2]
En el momento de la cancelación, los modelos de túnel de viento de un Mk. Se probó el hidroavión de reconocimiento cuatrimotor VII y se propuso un Mk. Se estaba trabajando en el avión transatlántico VIII.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Hill ayudó a desarrollar el planeador sin cola NRC similar en Canadá. Al regresar a Inglaterra, desarrolló el ala aeroisoclínica y ayudó a Short Brothers a desarrollar los aviones de prueba de ala en flecha sin cola Short SB.1 y SB.4 .
Características de diseño
Todos los diseños de Pterodáctilo de Hill estaban pensados para manejarse de manera segura sin ningún punto de pérdida definido, lo que permite una recuperación confiable sin pérdida de altitud incluso para pilotos sin experiencia. El ala característica era de forma en planta moderadamente ahusada y barrida, con ahusamiento inverso en la raíz para mejorar la visión del piloto.
El ala fue " lavada ", con un ligero giro que redujo el ángulo de incidencia progresivamente hacia las puntas, proporcionando un centro de presión general casi estacionario y asegurando que la aeronave estuviera estable en el cabeceo. Por lo tanto, no se necesitaba ningún estabilizador horizontal y la nave no tenía cola, lo que permitía que el fuselaje fuera relativamente corto.
Los primeros ejemplos usaban un sistema patentado en el que las puntas de las alas giraban para actuar como losas de elevación que proporcionaban control en cabeceo y balanceo, mientras que los tipos posteriores tenían elevones más convencionales en el borde de fuga del ala.
La estabilidad de guiñada generalmente se lograba mediante aletas verticales y el control mediante timones verticales, pero la disposición exacta variaba entre los tipos e incluso durante las pruebas de vuelo de las máquinas individuales. El Mk. Me diferenciaba por tener "timones de electroscopio" horizontales en el borde de fuga, [i] dentro de las puntas de las alas móviles, que actuaban para proporcionar una resistencia diferencial. El IA no tenía superficies verticales, pero se añadieron pequeñas aletas fijas al IB. [3]
Aeronave
- Pterodáctilo
- Planeador, construido por GTR Hill y su esposa en 1926; más tarde equipado con motor Bristol Cherub en cooperación con el Ministerio del Aire y probado en Farnborough.
- Pterodáctilo I
- Primer ejemplo construido por Westland, un monoplano arriostrado. Inicialmente equipado con un motor Bristol Cherub como el Mk. IA, más tarde equipado con un motor Armstrong Siddeley Genet y timones más pequeños como el Mk.IB. La Especificación 23/26 del Ministerio del Aire se emitió a Westland para un avión sin cola con fines de investigación que permitió al ministerio subsidiar el diseño y la fabricación del Pterodactyl IA. [4] El avión recibió el número de serie J9251 y voló por primera vez en junio de 1928 desde Andover. [4]
- Pterodáctilo II y III
- Proyectos de diseño para variantes con alas de gaviota . [5]
- Pterodáctilo IV
- Monoplano de cabina de tres asientos de 44 pies 4 de envergadura y 19 pies 6 de largo, producido en 1931. Control de cabeceo y balanceo por elevadores. También un monoplano reforzado, las alas tenían un barrido variable a través de un pequeño rango de ángulos, para permitir el ajuste longitudinal en vuelo en ausencia de cualquier estabilizador horizontal. La Especificación 16/29 del Ministerio del Aire se emitió a Westlands para un avión experimental sin cola con un contrato para diseñar y construir un avión. [6] La aeronave recibió la serie K1947 y voló por primera vez en marzo de 1931 con un motor de Havilland Gipsy III de 120 CV en una configuración de empujador. [6]
- Pterodáctilo V
- Diseño de caza en forma de sesquiplano con ala inferior recta. Equipado con un motor Rolls-Royce Goshawk de 600 hp y dos ametralladoras Vickers , demostró la misma capacidad que los cazas convencionales de la época, pero otros problemas impidieron que entrara en producción. La Especificación del Ministerio del Aire F.3 / 32 para un avión de combate biplaza se emitió a Westlands y se emitió la serie K2770 , aunque Harold Penrose voló por primera vez desde Andover en mayo de 1934 con la serie de prueba P-8 . [7]
- Pterodáctilo VI
- Propuesta contemporánea con el Mk V, que tiene un diseño invertido con un motor de empuje y una torreta de cañón montada en la parte delantera. [2] La variante del Mark V se presentó para la Especificación F.5 / 33 para un avión de combate biplaza con torreta delantera. [8] La especificación fue retirada ya que los diseños presentados no dieron ningún avance de los cazas actuales. [8]
- Pterodáctilo VII
- Propuesta para cumplir con la Especificación 1/33 para un hidroavión barco sin cola . [9] Era un hidroavión con dos tractores y dos motores de empuje. El Pterodactyl iba a ser producido en cooperación con Saunders-Roe y los modelos fueron probados con éxito en un tanque de agua por la NPL. [9] Una característica de diseño novedosa fue el uso de un motor fuera de borda retráctil en la popa para actuar como un timón de agua. [9]
- Pterodáctilo VIII
- Avión de pasajeros transatlántico de ala voladora propuesto con cinco motores Rolls-Royce Griffon de empuje , este diseño puede haber tenido un ala delta. [2]
- Luchador pterodáctilo
- Se presentó un diseño para un caza bimotor tipo Pterodáctilo conforme a la Especificación F.22 / 33 para un avión de combate bimotor; no se procedió con la especificación y las propuestas. [10]
Aviones supervivientes
El Pterodactyl 1A de 1926 está en poder del Museo de Ciencias de Londres.
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Granger Archaeopteryx
- Lippisch Deltas
- Dunne sin cola
Referencias
Notas
- ↑ Estos eran spoilers que operaban por el borde de salida dividido que se abría simétricamente, en forma de V de un electroscopio de hoja de oro .
- ^ Sturtivant (1990) , p. 45.
- ↑ a b c d Mettam (1970) .
- ^ Lukins (1944) .
- ↑ a b Meekcoms y Morgan (1994) , p. 111.
- ^ King y Penrose (1973) .
- ↑ a b Meekcoms y Morgan (1994) , p. 143.
- ^ Meekcoms y Morgan (1994) , p. 169.
- ↑ a b Meekcoms y Morgan (1994) , p. 180.
- ↑ a b c Meekcoms y Morgan (1994) , p. 178.
- ^ Meekcoms y Morgan (1994) , p. 184.
Bibliografía
- Buttler, Tony (mayo-junio de 1999). "Control en las puntas: aeroisoclínicas y su influencia en el diseño". Entusiasta del aire (81): 50–55. ISSN 0143-5450 .
- Lukins, AH (1944). El libro de Westland Aircraft . Publicaciones (técnicas) de aeronaves Ltd.
- Meekcoms, KJ; Morgan, EB (1994). Archivo de especificaciones de aviones británicos . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain . ISBN 0-85130-220-3.
- Mettam, HA (26 de marzo de 1970), "The Pterodactyl Story" , Flight International , 97 (3185): 514–518
- Poulsen, CM (6 de septiembre de 1934), "The Fighting 'Pterodactyl ' " , Flight , XXVI (1341): 914–916
- "The Tailless Airplane" (pdf) , Vuelo , XVIII (905): 261–263, 29 de abril de 1926
- Historia de Westland 9 de febrero de 2007
- King, R .; Penrose, H. (1973). "Los sin cola". Avión Mensual . Numero 3.
- Sturtivant, R. (1990). Aviones británicos de investigación y desarrollo . GT Foulis. pag. 45. ISBN 0854296972.
enlaces externos
- Aviones intrigantes - Proyectos británicos 9 de febrero de 2007