El corto R.24 / 31 (o Short S.18 y apodado el Knuckleduster ) era un británico bimotor, de ala alta cantilever gaviota alas monoplano volar barco diseñado y construido por Short a la especificación del Ministerio del Aire R.24 / 31 para un "Barco volador de patrulla de mar abierto de propósito general". El contrato también especificaba el uso del motor experimental Rolls-Royce Goshawk . [1] El Saunders-Roe London y el Supermarine Stranraer compitieron con éxito por este contrato.
R.24 / 31 (S.18 Knuckleduster) | |
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Short S.18 'Knuckleduster' (K3574), en Felixstowe , 1934 | |
Papel | Propósito general hidroavión |
Fabricante | Hermanos cortos |
Diseñador | (Señor) Arthur Gouge [1] |
Primer vuelo | 30 de noviembre de 1933 |
Retirado | 1938 |
Estado | Prototipo |
Usuarios primarios | Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas Short Brothers (MAEE), Felixstowe |
Producido | Rochester |
Número construido | 1 |
Aunque nunca vio el servicio militar, el Knuckleduster proporcionó información útil sobre el enfriamiento a vapor de los motores y el manejo de hidroaviones monoplano; Muchos de los datos experimentales reunidos contribuyeron al diseño de los exitosos aviones Empire y Short Sunderland . [2]
Diseño y desarrollo
El Ministerio del Aire británico emitió su Especificación R.24 / 31 para un "Barco volador de patrulla de mar abierto de propósito general" en 1931 y ordenó un prototipo de cada uno de Saunders-Roe , Supermarine y Shorts. Mientras que las otras dos empresas optaron por diseños de biplanos tradicionales, Shorts decidió producir un avión monoplano totalmente metálico más moderno [1] con el motor Rolls-Royce Goshawk de bloque fundido, enfriado por vapor y experimental, en sí mismo un desarrollo del motor Kestrel más pequeño. .
El casco de flancos rectos del Knuckleduster tenía una construcción de sección en caja totalmente metálica ( Alclad ), desde la proa hasta el escalón principal puntiagudo en la parte trasera de la base de cepillado; a popa del escalón principal, el fuselaje era de construcción monocasco. La sección central del casco estaba encajonada y reforzada por marcos diagonales para soportar las cargas de los accesorios de la raíz del ala. [3]
Las secciones del ala en el interior de los motores se unieron en un ángulo diedro de 30 ° , proporcionando así suficiente espacio libre para las hélices de la pulverización de agua durante el despegue . Las alas fueron diseñadas para una alta rigidez a la torsión, cada una de las cuales consta de un larguero con cuatro brazos tubulares de acero inoxidable ahusados . Los tanques de combustible se montaron dentro de las alas; Se instalaron flotadores de punta de ala con resortes y refuerzos. Las superficies de las alas eran de tela.
El motor experimental Rolls-Royce Goshawk de 720 hp enfriado por vapor se especificó para el "Knuckleduster", lo que generó muchos problemas debido a la falta de confiabilidad del motor. Los motores, con condensadores conspicuos que sobresalen verticalmente de las góndolas, se montaron en el "nudillo" entre las secciones de ala interior diedro y exterior horizontal.
La unidad de cola comprendía un plano horizontal apuntalado por puntales con dos aletas verticales y timones, también apoyados por refuerzos diagonales al fuselaje. Como resultado de los primeros resultados de las pruebas, se incrementó el área de las aletas; John Parker solicitó un rediseño importante de la unidad de cola y lo implementó a un costo considerable.
Además de la cabina cerrada en la que el piloto y el navegante se sentaron uno al lado del otro, había una cabina de artillero en la proa, estaciones para el ingeniero y operador de radio y una estación de navegación con mesa de cartas , puertos de observación y dos literas plegables. . Una tercera litera plegable y dos literas fijas se montaron en la vivienda de la tripulación, que también incluía una cocina y, más a popa, un espacio de estiba para drogues y un lavabo.
El armamento adicional fue proporcionado por un montaje de cañón en el medio del barco y una cabina de artillero trasera en la cola; las bombas se podían montar en bastidores de bombas debajo de las alas y también se preveía el transporte de un torpedo (pero no el lanzamiento). Todos los soportes de las armas llevaban una sola pistola Lewis .
Historia operativa
Lanzado por primera vez el día anterior, el primer vuelo del prosaicamente llamado R.24 / 31 ( serie K3574 ) tuvo lugar el 30 de noviembre de 1933, pilotado por el piloto de pruebas jefe de Shorts, John Lankester Parker y tripulado por George Cotton y W. Howard Bell. [4] Parker notó que las aletas se flexionaban, por lo que aterrizó de inmediato. Después de que las aletas añadieran rigidez, la aeronave voló de nuevo con éxito el 15 de diciembre. Otros problemas encontrados durante las pruebas fueron que el barco no se podía recortar en línea recta y nivelada: el área de la aleta se aumentó en un 18% y la cola se rediseñó, incluida la colocación de una cúpula sobre la posición del cañón de cola.
El 12 de junio de 1934, al finalizar el vuelo de prueba, el Knuckleduster fue trasladado a Felixstowe para realizar pruebas oficiales con el Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE). [5] Se consideró que la aeronave no cumplía con la especificación, particularmente con respecto a la velocidad máxima y el alcance, a pesar de que estos no eran una prioridad en la especificación. En octubre de 1934, el barco fue devuelto a Rochester para su reparación tras un accidente: una colisión con otro hidroavión. Fue reparado y se incorporaron varias modificaciones antes de que regresara a Felixstowe en marzo de 1935.
En abril, el Knuckleduster se unió al Escuadrón 209 en RAF Mount Batten , Plymouth para pruebas de servicio junto al Stranraer y Londres . [6] Esto incluyó una aparición en la exhibición de la Royal Air Force en Hendon . Fue devuelto al MAEE en octubre de 1935. A pesar de sufrir problemas con el motor, continuó realizando vuelos de prueba hasta septiembre de 1938, cuando fue retirado de sus funciones de vuelo y asignado a la Escuela N ° 2 de Entrenamiento Técnico en RAF Cosford con fines educativos. [2]
Aunque no se ordenó su producción, principalmente obstaculizada por los motores poco confiables, se lanzó una nueva Especificación del Ministerio del Aire R.2 / 33 antes de que volara, lo que conduciría al Short Sunderland . El Sunderland era otro gran hidroavión monoplano que se había beneficiado del trabajo en el R.24 / 31.
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 209 de la RAF
- Establecimiento experimental de aeronaves marinas
Especificaciones
Datos de Shorts Aircraft desde 1900 [7]
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 63 pies 3 pulg (19,28 m)
- Envergadura: 27,43 m (90 pies 0 pulg)
- Altura: 5,94 m (19 pies 6 pulg) [6]
- Área del ala: 1,147 pies cuadrados (106,6 m 2 )
- Perfil aerodinámico : Göttingen 436 (secciones exteriores del ala)
- Peso vacío: 11,720 lb (5,316 kg)
- Peso bruto: 18,500 libras (8,391 kg)
- Planta motriz: 2 × motores Rolls-Royce Goshawk VIII V12 refrigerados a vapor , 775 hp (578 kW) cada uno
- Hélices: madera de 2 palas, 12 pies 6 pulgadas (3,81 m) de diámetro [8]
Actuación
- Velocidad máxima: 150 mph (240 km / h, 130 nudos)
- Alcance: 1.040 mi (1.670 km, 900 nmi)
- Techo de servicio: 15,500 pies (4,700 m)
- Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s) [8]
Armamento
- Armas: 3 x Lewis Guns
- Bombas: bastidores de bombas bajo las alas para: [8]
- 2 bombas de 230 kg (500 lb) o
- 4 × 240 (110 kg) bombas
Ver también
- Saunders-Roe Londres
- Supermarine Stranraer
Desarrollo relacionado
- Imperio corto
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dornier Do 26
Referencias
Notas
- ↑ a b c Barnes y James, 1989, p. 280.
- ↑ a b Barnes y James, 1989, p. 284.
- ^ Barnes y James 1989, p. 281.
- ^ Barnes y James 1989, p. 282.
- ^ Barnes y James 1989, p. 283.
- ↑ a b Air Pictorial, mayo de 1971, p.176.
- ^ Barnes y James 1989, p. 285.
- ↑ a b c Vuelo 11 de julio de 1935, p. 57.
Bibliografía
- ap Rees, Elfan. "Prototipos y Experimentales No 1: Corto R.24 / 31". Air Pictorial , mayo de 1971, pág. 176.
- Barnes, Christopher H. y Derek N. James. Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4 .
- "El vuelo corto" Knuckleduster "" 17 de julio de 1935, vol. XXVIII, núm. 1385, págs. 56–58. Consultado el 28 de marzo de 2019.
enlaces externos
- "British Test Angular Ugly Duckling Plane" Popular Mechanics , septiembre de 1935
- "Probando el monoplano corto R.24 / 31" un artículo de vuelo de 1934