El Westland F.7 / 30 (o Westland PV.4) era un prototipo de caza británico . Se construyó un solo prototipo en 1934, pero el tipo no se puso en producción porque su rendimiento cayó muy por debajo de los requisitos de la RAF. El Gloster Gladiator ganó la competencia F.7 / 30.
Westland F.7 / 30 | |
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Primera exhibición pública en Hendon, junio de 1934 | |
Papel | Combatiente |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviones de Westland |
Diseñador | Arthur Davenport |
Primer vuelo | 1934 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El Westland F.7 / 30 fue diseñado en respuesta a la Especificación del Ministerio del Aire F.7 / 30 , que se emitió formalmente en octubre de 1931 y posteriormente se modificó muchas veces. Se llamó a un luchador día y noche con un armamento de cuatro .303-in (7,7 mm) ametralladoras , una velocidad máxima de al menos 195 mph (314 km / h), una alta tasa de subida, y un aterrizaje baja velocidad. Aunque la especificación no solicitó el uso del motor Rolls-Royce Goshawk enfriado por evaporación, el Ministerio del Aire expresó informalmente una fuerte preferencia por su uso y todas las propuestas de diseño seleccionadas por ellos para construirlo como prototipos lo usaron. La especificación enfatizó la importancia de una buena "vista de combate" desde la cabina y sugirió un diseño de monoplano de ala baja como una posible solución a este problema. Otra idea sugerida fue una configuración de empujador
El diseñador del Westland F.7 / 30, Arthur Davenport , inicialmente optó por un monoplano con el motor enterrado en el fuselaje sobre la sección central del ala, impulsando una hélice de tractor a través de un largo eje de extensión. Esto puso al piloto delante y ligeramente por encima del motor, de modo que también tenía una excelente vista hacia adelante. Las preocupaciones sobre una posible velocidad de aterrizaje alta dieron como resultado la conversión del diseño a un biplano con una configuración de ala de gaviota para el ala superior. [1]
De esta forma, el F.7 / 30 se completó en 1934. Era un biplano elegante, aunque poco convencional. El ala superior acanalada y el ala inferior recta estaban conectadas por puntales en N y reforzadas con cables. El tren de aterrizaje fue arreglado, con las ruedas principales cubiertas por polainas. Desde su posición elevada, el piloto tenía una excelente vista hacia adelante, hacia arriba y hacia los lados, ya que la cabina estaba por delante del borde de ataque del ala. Inicialmente, la cabina estaba abierta, pero en dos etapas se convirtió en una cabina completamente cerrada. Las ametralladoras se instalaron en las paredes laterales de la cabina, dos a cada lado.
La configuración inicial de la cola era inusual, la línea de bisagra del timón era vertical cuando la aeronave estaba en tierra en lugar de cuando estaba en vuelo. Se esperaba que esto mejorara su efectividad en tierra, pero después de probar, la aeronave recibió una aleta de cola más grande de diseño más convencional. [2]
El motor era un Rolls-Royce Goshawk III o IIS, enfriado por un radiador que se instalaba ventralmente, detrás de las patas del tren de aterrizaje fijo. La posición del motor puso los escapes entre las alas, detrás y debajo de la cabina.
El rendimiento del Westland F.7 / 30, que voló por primera vez desde RAF Andover , estuvo muy por debajo de las especificaciones del F.7 / 30: a menudo se da una cifra de 185 mph (298 km / h) a 15.000 pies (4.572 metros) [2] pero los datos de las pruebas de vuelo de julio de 1935 revelaron que la velocidad máxima era decepcionante de 146 mph (235 km / h) a 10,000 pies (3050 m), casi 100 mph (160 km / h) más lento que el Gloster Gladiator que emergió. como ganador del concurso F.7 / 30. [1] [3] También necesitó 18,8 minutos para alcanzar los 20.000 pies (6.100 m), y en vista de estas decepcionantes cifras de rendimiento, el tipo fue abandonado.
Especificaciones
Datos de British Flight Testing Martlesham Heath 1920-1939, [3] Westland Aircraft desde 1915 [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 29 pies 6 pulgadas (8,99 m)
- Envergadura: 38 pies 6 pulgadas (11,73 m)
- Altura: 3,28 m (10 pies 9 pulg)
- Área del ala: 370 pies cuadrados (34 m 2 )
- Peso vacío: 3.861 lb (1.751 kg)
- Peso bruto: 5,207 lb (2,362 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Rolls-Royce Goshawk IIS V-12 enfriado por evaporación, 602 hp (449 kW) a 2600 rpm
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 146 mph (235 km / h, 127 kn) a 10,000 pies (3,048 m)
- Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s) a 15.000 pies (4.572 m)
Armamento
- Armas: 4 ametralladoras .303 Vickers Mk.III
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ a b Bowyer, Michael JF Interceptor Fighters para la Royal Air Force 1935-1945 . Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens Ltd, 1984. ISBN 0-85059-726-9 . págs. 18, 21.
- ^ a b Goulding, James Interceptor , Ian Allan Ltd. Reino Unido 1986.
- ↑ a b Mason, Tim British Flight Testing Martlesham Heath 1920-1939
- ^ James, Derek N. Westland Aircraft desde 1915 . Londres: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-847-X . págs. 226-232.