El McDonnell Douglas (ahora Boeing ) T-45 Goshawk es una versión altamente modificada del avión de entrenamiento británico BAE Systems Hawk con base en tierra . Fabricado por McDonnell Douglas (ahora Boeing ) y British Aerospace (ahora BAE Systems ), el T-45 es utilizado por la Armada de los Estados Unidos como un entrenador apto para portaaviones .
Azor T-45 | |
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El T-45A en vuelo | |
Papel | Avión de entrenamiento naval |
origen nacional | Reino Unido / Estados Unidos |
Fabricante | McDonnell Douglas / British Aerospace Boeing / BAE Systems |
Primer vuelo | 16 de abril de 1988 [1] |
Introducción | 1991 |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Producido | 1988-2009 |
Número construido | 221 [2] |
Desarrollado por | BAE Systems Hawk |
Desarrollo
Fondo
El T-45 Goshawk tiene sus orígenes a mediados de la década de 1970, tiempo durante el cual la Marina de los EE. UU. Comenzó formalmente su búsqueda de un nuevo avión de entrenamiento a reacción que sirviera como un reemplazo único para sus entrenadores T-2 Buckeye y A-4 Skyhawk . [3] Durante 1978, la Marina de los Estados Unidos lanzó formalmente el programa de entrenamiento avanzado VTXTS para satisfacer esta necesidad. Un anglo - americana equipo, que comprende fabricante de la aviación británica British Aerospace (BAe) y la compañía aérea estadounidense McDonnell Douglas (MDC), decidió presentar su propuesta para una versión navalised de la base en tierra BAE Hawk entrenador. Otros fabricantes también presentaron ofertas, como un equipo rival de la compañía de aviones francesa Dassault Aviation , el fabricante alemán Dornier y la compañía aeroespacial estadounidense Lockheed , que ofrecieron su Alpha Jet para cumplir con el requisito. [3]
La competencia VTX-TS no fue simplemente para la adquisición de un avión de forma aislada; comprendía cinco áreas centrales: la aeronave en sí, simuladores de vuelo capaces, ayudas de formación académica maduradas, apoyo logístico integrado y gestión de programas. [3] Para su propuesta, MDC fue el contratista principal e integrador de sistemas, BAe funcionó como el subcontratista principal y socio para el elemento de la aeronave, Rolls-Royce proporcionó el motor Adour para impulsar la aeronave y Sperry es el subcontratista principal del simulador. sistema. [3] Durante noviembre de 1981, la Marina de los Estados Unidos anunció que había seleccionado al Hawk como el ganador de la competencia VTX-TS. [3] Según se informa, aproximadamente el 60 por ciento del trabajo en el programa T-45 se llevó a cabo en el extranjero en Gran Bretaña. Durante septiembre de 1982, se otorgó un contrato de desarrollo de ingeniería a gran escala al equipo de MDC para desarrollar y producir completamente la aeronave propuesta, que había sido designada T-45 Goshawk . [3] El 16 de abril de 1988, el primer T-45A Goshawk realizó su primer vuelo . [4]
Producción
El trabajo en la producción del Goshawk se dividió entre las dos empresas asociadas principales. BAE Systems (sucesor de BAe tras su fusión con Marconi Electronic Systems durante 1999) fue responsable de fabricar el fuselaje de popa de la cabina, junto con las entradas de aire , y el estabilizador vertical del T-45 en sus instalaciones de Samlesbury , mientras que las alas estaban producido en la planta de la empresa en Brough , Inglaterra. Boeing (que se había fusionado con McDonnell Douglas durante 1997) realizó la fabricación de los elementos restantes del Goshawk, así como el montaje del tipo en una línea de producción en St. Louis , Missouri , después de haber transferido el trabajo en el programa desde el las instalaciones de la empresa en Long Beach, California .
El Goshawk conservó el motor típico utilizado por el Hawk, el motor a reacción turbofan Rolls-Royce Adour . [5] A mediados de la década de 1990, Rolls-Royce trabajó en el establecimiento de una línea de producción con sede en EE. UU. Para el motor Adour, que iba a ser operada por la antigua Allison Engine Company (que había sido adquirida recientemente por Rolls-Royce en 1995). ; sin embargo, durante septiembre de 1997, la Marina de los EE. UU. decidió poner fin al esfuerzo del motor parcialmente terminado. [6] Alrededor de este tiempo, la Marina de los Estados Unidos estaba interesado en gran medida en la adopción potencialmente otra central eléctrica, la Turbina Internacional Motor Company 's F124 motor de turboventilador, para el azor. El 7 de octubre de 1996, voló un avión de prueba T-45A, propulsado por el motor rival F124. [7] [8]
Los primeros aviones de producción fueron designados T-45A . Desde diciembre de 1997 en adelante, [4] los Goshawks de producción posteriores se construyeron con sistemas de aviónica mejorados, que incluyeron la adopción de una cabina de vidrio y una pantalla de visualización frontal (HUD); como tales, fueron designados T-45C . [9] [10] Desde 2003 en adelante, todos los aviones de entrenamiento T-45A existentes fueron eventualmente convertidos a la configuración más moderna T-45C bajo el Programa de Modernización de Aviónica Requerida T-45. Este programa llevó a los entrenadores de la Marina de los EE. UU. A un estándar idéntico de la cabina 21 , que incorporaba tanto el HUD como la cabina de vidrio, lo que tenía la ventaja de hacer que los entrenadores fueran más similares a los aviones de combate de primera línea de la Marina de los EE. UU. [9] El 16 de marzo de 2007, se anunció que el 200th Goshawk había sido entregado a la Armada de los Estados Unidos. [11] Durante noviembre de 2009, se entregó el avión 221, el último avión que se producirá. [12]
Mayor desarrollo
A principios de 2008, la Marina de los EE. UU. Anunció que varios de sus T-45C Goshawks estarían equipados con una capacidad de radar sintético para permitirles cumplir con los requisitos de entrenamiento de la tripulación trasera, y que estaba considerando un posible requisito para un seguimiento. orden para tales modelos equipados del tipo. [13] un lote inicial de 19 T-45CS equipados con este sistema de formación misión virtual (STVM), que simula las capacidades de los de la US Navy Boeing F / A-18E / F Super Hornet 's Raytheon APG-73 radar (incluyendo planta mapeo, modos de apuntamiento aire-tierra y aire-aire, junto con una capacidad de entrenamiento de guerra electrónica) fueron entregados a la escuela de entrenamiento de Oficial de Vuelo Militar de Pregrado de la Marina en Pensacola , Florida . El tipo se utilizó para preparar el sistema de armas y los operadores de guerra electrónica para el Super Hornet y el Boeing EA-18G Growler . [13]
Tanto McDonnell Douglas como Boeing han realizado múltiples acercamientos a clientes potenciales en el extranjero, por lo general ofreciendo el Goshawk en el rol de entrenador. A mediados de la década de 1990, McDonnell Douglas se asoció con Rockwell International para ofertar conjuntamente el T-45 como reemplazo de la flota de aviones de entrenamiento de la Royal Australian Air Force en competencia contra, entre otros, el Hawk del que se había derivado el tipo. [14] Los esfuerzos de marketing para adquirir clientes de exportación se intensificaron tras un recorte en la tasa de adquisiciones por parte de la Marina de los Estados Unidos durante 2003; Según Lon Nordeen, gerente de desarrollo comercial del T-45, se había identificado que Israel tenía un requisito potencial para el tipo. [9] A finales de 2006, la compañía promovió el concepto de una variante avanzada del T-45C Goshawk en Grecia , enfatizando su estrecha compatibilidad con el entrenador Beechcraft T-6A Texan II ya operado por el país. [15] A principios de 2007, el vicepresidente de Boeing, Mark Kronenberg, declaró que la compañía había mantenido conversaciones con la Armada de la India , que tenía un requisito anticipado para aviones de entrenamiento naval. [dieciséis]
A partir de 2003, el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) trabajó en los requisitos para reemplazar el avión de entrenamiento Northrop T-38 Talon de la década de 1960 . Para 2010, la Marina de los EE. UU. Participó en las evaluaciones de la iniciativa, conocida como el programa TX, y había estado considerando los méritos de adoptar el mismo fuselaje para cumplir con sus requisitos a largo plazo para eventualmente reemplazar también al Goshawk. [17] Según se informa, BAE Systems, más tarde en asociación con la compañía de defensa estadounidense Northrop Grumman , ha sostenido repetidamente discusiones con la USAF sobre el desarrollo de un nuevo derivado potencial del Hawk que se ajuste a sus necesidades específicas de entrenador, similar en moda al Goshawk para la Marina de los Estados Unidos. [18] [19]
Diseño
El T-45 Goshawk es una versión totalmente compatible con portaaviones del British Aerospace Hawk Mk.60. [1] [20] Fue desarrollado como un entrenador de vuelo en jet para la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC). El Hawk no había sido diseñado originalmente para realizar operaciones de portaaviones; Se requirieron numerosas modificaciones, como el fortalecimiento extensivo de la estructura del avión para resistir las fuerzas excesivas impuestas por las tensiones involucradas en los lanzamientos de catapulta y aterrizajes de alta tasa de caída, siendo ambos escenarios rutinarios en las operaciones de portaaviones. [21]
El más notable de los cambios realizados en el diseño del Hawk fue la adopción de un sistema de listones de vanguardia comparativamente simple , operado por un actuador y un mecanismo de enlace capaz de alojarse dentro del limitado espacio libre disponible, junto con la adición de tracas en el fuselaje. que mejoró el flujo de aire. Otras modificaciones al Goshawk incluyeron su fuselaje reforzado, la adopción de un tren de aterrizaje más robusto y ensanchado , completo con un accesorio de barra de remolque de catapulta al puntal oleo del nuevo diseño de morro de dos ruedas, [22] y un gancho de detención . [23] Además, las puntas de las alas se cuadraron, se instalaron una extensión de 6 pulgadas (0.152 m) a la aleta caudal y un plano de cola de mayor envergadura (que también estaba equipado con puntas cuadradas), junto con una sola aleta ventral en parte delantera del gancho de detención. [24]
En el momento de la selección del Azor, la Segunda Guerra Mundial -era USS Lexington era portador de la formación de la Marina de los Estados Unidos. Lexington , que contaba con una cubierta de vuelo en ángulo de 910 pies de largo y 192 pies de ancho , completa con un par de catapultas de vapor de carrera relativamente corta y un engranaje descargador no amortiguado igualmente corto, fue un factor importante para el diseño del T-45 para adaptarse a tales operaciones. [23] Los cambios aerodinámicos de la aeronave, que fueron desarrollados por BAe en sus instalaciones existentes en el Reino Unido, incluyeron mejoras en las características de manejo a baja velocidad y una reducción en la velocidad de aproximación. Durante las pruebas de vuelo del Goshawk, se reveló que la aeronave había conservado características de vuelo relativamente favorables, incluso cuando volaba en condiciones de pérdida a la velocidad de aproximación baja requerida. [25]
Historia operativa
El T-45 se ha utilizado para partes intermedias y avanzadas del programa de entrenamiento de pilotos de ataque de aviadores navales estudiantiles de la Armada / Infantería de Marina con Training Air Wing One en la Naval Air Station Meridian , Mississippi, y Training Air Wing Two en Naval Air Station Kingsville , Texas. . El T-45 reemplazó al entrenador a reacción intermedio T-2C Buckeye y al entrenador a reacción avanzado TA-4J Skyhawk II con un sistema de entrenamiento integrado que incluye el avión T-45 Goshawk, simuladores de vuelo operacional e instrumental, académicos y soporte del sistema de integración de entrenamiento. . En 2008, el T-45C también comenzó a operar en la parte avanzada de la pista de entrenamiento de oficiales de vuelo naval estudiantil de la Armada / Infantería de Marina para aviones de ataque con Training Air Wing Six en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida. Un pequeño número de aviones también es operado por el Comando de Sistemas Aéreos Navales en la Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland.
El T-45A original, que entró en funcionamiento en 1991, tenía un diseño de cabina analógico, mientras que el T-45C más nuevo, que se entregó por primera vez en diciembre de 1997, presenta un nuevo diseño de "cabina de cristal" digital. Todos los aviones T-45A actualmente en uso operativo se actualizan al estándar T-45C. El T-45 permanecerá en servicio hasta 2035 o más tarde. [11]
En 2017, la USN dejó en tierra la flota T-45 durante una "pausa de seguridad" de tres días después de que más de 100 pilotos instructores se negaran a volar la aeronave. Los pilotos mencionaron preocupaciones sobre incidentes de hipoxia que creían que eran el resultado de sistemas defectuosos de generación de oxígeno a bordo. [26] [27] En los últimos cinco años, los episodios fisiológicos relacionados con problemas con el sistema de oxígeno del T-45 casi se han cuadriplicado, según el testimonio de aviadores navales de alto nivel en abril de 2017. [28] La orden de puesta a tierra se extendió primero y luego se levantó , pero solo para instructores [29] y con una restricción de techo de vuelo de 10,000 pies donde el Sistema de Generación de Oxígeno a Bordo (OBOGS) no sería necesario. [30] La orden de puesta a tierra se levantó por completo, junto con todas las restricciones sobre el techo de vuelo y los estudiantes pilotos en agosto de 2017. [31] La flota T-45 se actualizó posteriormente con nuevos sensores para monitorear los sistemas de oxígeno a bordo, así como un nuevo sistema de separación de agua, [32] con la esperanza de reducir los eventos de hipoxia y determinar la causa raíz de los problemas. [33] Aunque las causas subyacentes aún no se han determinado definitivamente, para el primer trimestre de 2018, los episodios de hipoxia habían vuelto a niveles nominales después de alcanzar su punto máximo en 2016 y 2017. [34] Se sigue trabajando para garantizar que los episodios fisiológicos adicionales se mantengan al mínimo. - Se están desarrollando sistemas de oxígeno de respaldo y se planea instalarlos en la segunda mitad de 2019. [35] En los últimos años, problemas similares también han afectado a los F / A-18 de la Armada y a los T-6, F-22 de la Fuerza Aérea , y F-35, [36] algunos dentro de los mismos plazos o similares, y el Departamento de Defensa ha establecido un comando conjunto para investigar los problemas.
Variantes
- T-45A
- Entrenador jet biplaza básico y avanzado para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE.
- T-45B
- Versión terrestre propuesta que habría sido básicamente un Hawk convencional equipado con una cabina con especificaciones de la Marina de los EE. UU. Y sin capacidad de portaaviones. La Marina de los EE. UU. Había querido adquirir el T-45B para que los pilotos en formación pudieran beneficiarse de una capacidad de entrenamiento anterior, pero abandonó la idea durante 1984 a favor de actualizaciones menos costosas para el TA-4J y T-2C .
- T-45C
- T-45A mejorado, equipado con una cabina de vidrio , navegación inercial y otras mejoras. Todos los T-45A existentes se han actualizado al estándar T-45C. [37]
- T-45D
- Designación provisional para una actualización prevista del T-45, que podría incorporar varias mejoras de fabricación y equipos adicionales, como pantallas montadas en el casco . [13] [38]
Operadores
- Estados Unidos
- Marina de los Estados Unidos : T-45C
Especificaciones (T-45A)
Datos de The International Directory of Military Aircraft, 2002-2003, [20] Archivo de datos de la Marina, [22] T-45A / C Goshawk, [39] Jane's All the World's Aircraft 2005-06 [40]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 39 pies 4 pulgadas (11,99 m)
- Envergadura: 30 pies 9,75 pulgadas (9,3917 m)
- Altura: 13 pies 6 pulgadas (4,11 m)
- Área del ala: 190,1 pies cuadrados (17,66 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: Hawker 10,9%; consejo: Hawker 9% [41]
- Peso vacío: 9,394 lb (4,261 kg)
- Peso bruto: 12,750 lb (5,783 kg)
- Peso máximo al despegue: 13,500 lb (6,123 kg)
- Capacidad de combustible: 432 US gal (360 imp gal; 1.640 l) / 3.159 lb (1.433 kg) de combustible interno (2.893 lb (1.312 kg) - aviones de producción temprana), con capacidad para 2x 156 US gal (130 imp gal; 590 l ) tanques de caída bajo las alas
- Planta motriz: 1 × motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca F405-RR-401 , 5,527 lbf (24,59 kN) de potencia nominal reducida (empuje nominal 5,845 lbf (25,999.86 N))
Actuación
- Velocidad máxima: 543 kn (625 mph, 1.006 km / h) a 8.000 pies (2.438 m)
- M0,84 a 30.000 pies (9.144 m)
- Velocidad de lanzamiento del portador: 121 kN (139 mph; 224 km / h)
- Velocidad de aproximación: 125 kN (144 mph; 232 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 575 kN (662 mph, 1.065 km / h) / límite de inmersión de diseño M1.04 a 3.281 m (10.764 pies)
- Alcance: 700 millas náuticas (810 millas, 1300 km)
- Alcance del ferry: 700 millas náuticas (810 millas, 1300 km)
- Techo de servicio: 42,500 pies (13,000 m)
- límites g: + 7,33 - 3
- Velocidad de ascenso: 8.000 pies / min (41 m / s) al nivel del mar
- Tiempo hasta la altitud: 30.000 pies (9.144 m) en 7 minutos y 40 segundos
- Carga alar : 67,1 lb / ft2 (328 kg / m 2 )
- Empuje / peso : 0.41
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 3.610 pies (1.100 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 3310 pies (1009 m)
Armamento
- Por lo general, ninguno: se puede usar un punto fijo debajo de cada ala para llevar bastidores de bombas de práctica (pueden transportar hasta 12 bombas de práctica Mk-76), cápsulas de cohetes o tanques de combustible. Un punto de apoyo de la línea central puede transportar una cápsula de carga para el equipaje de la tripulación.
Aviónica
- Smiths Industries, Ltd. Sistema de referencia y rumbo de actitud estándar AN / USN-2 (V) , posteriormente reemplazado por el sistema de guía de navegación BAE / Marconi AN / ASN-180
- Rockwell Collins AN / ARN-144 VHF Radio omnidireccional Alcance / Sistema de aterrizaje de instrumentos
- Altímetro de radar Honeywell AN / APN-194
- Northrop Grumman AN / ASN-166 Juego de guía inercial [1] Incorpora un giroscopio láser de anillo Northrop Grumman (anteriormente Litton ) LN-100G , un sistema de posicionamiento global Rockwell Collins y un filtro Kalman
- Suite de comunicaciones
- Radio Rockwell Collins AN / ARC-182 UHF / VHF
- Sistema de identificación de amigo o enemigo Honeywell AN / APX-100
Ver también
Imagen externa | |
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Corte de alta resolución del T-45 Goshawk | |
Corte de alta resolución del T-45 Goshawk de Flight Global . |
Desarrollo relacionado
- BAE Systems Hawk
- Halcón aeroespacial británico 200
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Lockheed T2V / T-1 SeaStar
- McDonnell Douglas TA-4F / J Skyhawk
- T-2 Buckeye de América del Norte
- Sukhoi Su-25UTG
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
Referencias
Citas
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Bibliografía
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enlaces externos
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- T-45 página Azor y T-45 página de la historia Azor en Boeing.com
- BAE Hawk en AIR VECTORS de Greg Goebel
- Página de T-45 Goshawk en GlobalSecurity.org
- Página de Boeing / BAE SYSTEMS T-45 Goshawk en Aeroflight.co.uk
- Página del T-45A / C Goshawk en Naval-Technology.com
- Página FAS en el T-45
- Página de Boeing en el T-45TS: el sistema de entrenamiento T-45
- Perfil de la aeronave Aeroflight Boeing / BAE Systems T-45 Goshawk