El Rosstown Railway era un ferrocarril privado en los suburbios del sureste de Melbourne , Australia , que corría entre las estaciones de ferrocarril actuales de Elsternwick , en la línea Sandringham , y Oakleigh , en la línea Pakenham . La línea fue construida a finales del siglo XIX por William Murray Ross , con la intención de transportar remolacha azucarera a su ingenio de remolacha azucarera y el producto refinado al puerto de Melbourne . Cuando el molino no pudo comenzar la producción, la línea cayó en mal estado sin ser utilizada y finalmente fue desmantelada, y la tierra se vendió.
Rosstown | |||
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Descripción general | |||
Estado | Desmantelado. Ahora parque o propiedad privada | ||
Líneas de conexión | Líneas de Sandringham , Frankston y Pakenham | ||
Servicio | |||
Tipo | Servicio suburbano de Melbourne | ||
Historia | |||
Comenzó | 1875 | ||
Cerrado | 1916 | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | Vía única , destinada a ser doble | ||
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) | ||
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Historia
Principios
William Murray Ross fue un empresario local y propietario de tierras, que participó activamente en el Caulfield Council durante la década de 1860. A menudo se le recuerda como el hombre que concibió el ambicioso y, en última instancia, fracasado, Proyecto Rosstown . Este consistía en un molino de procesamiento de remolacha azucarera a gran escala , una línea de ferrocarril para servirlo y una propiedad residencial, nombrada en honor a Ross. En 1875, Ross hizo circular una propuesta de gran formato que detallaba el proyecto y comenzó a construir el molino ese mismo año.
Aprobación de la línea
También en 1875, Ross comenzó a buscar la aprobación del gobierno para un ferrocarril que se dirigiera al sitio de su molino de azúcar desde la estación de tren de Elsternwick , que formaba parte del sistema de Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company (M & HBUR). Esa propuesta fue rechazada y Ross presentó una nueva en 1876, esta vez con el ferrocarril para extenderse más allá del molino hasta Oakleigh , que no tenía conexión ferroviaria con Melbourne. En ese momento, se estaba planeando un ferrocarril a Gippsland , y con muchas partes interesadas e influyentes involucradas, la propuesta había sido una larga saga política. [1]
La nueva línea de Gippsland se planeó originalmente para ir de Elsternwick a Gippsland, utilizando la línea M & HBUR existente de Elsternwick a Melbourne . Sin embargo, el M & HBUR quería cobrar una tarifa exorbitante por los derechos de circulación sobre sus vías, por lo que finalmente se decidió que el ferrocarril a Gippsland se conectaría con una estación que se construiría en Oakleigh. [1] Si bien podría haber sido beneficioso unir los ferrocarriles de Elsternwick y el nuevo Gippsland con la línea suburbana de Ross, sus difíciles negociaciones con el M & HBUR hicieron que el gobierno victoriano dudara en permitir otro ferrocarril privado, y el plan de Ross no obtuvo la aprobación.
Cuando Graham Berry se convirtió en primer ministro de Victoria en 1877, nombró a John Woods , uno de los partidarios parlamentarios de Ross, ministro de Ferrocarriles. En julio del mismo año, un grupo de miembros de la Asamblea Legislativa de Victoria visitó la planta azucarera y quedaron impresionados con el progreso de la construcción. Como resultado, se creó un comité selecto para investigar adecuadamente la propuesta de Rosstown Railway. Produjo un informe muy favorable el 8 de agosto de 1877. Debido a la disputa sobre la compra del M & HBUR por el estado de Victoria, muchos más miembros del gobierno, incluido Woods, se habían vuelto cautelosos con los ferrocarriles privados. El resultado fue más de doce meses de inacción. Sin embargo, el 16 de octubre de 1878, la Asamblea Legislativa aprobó el proyecto de ley que permitía la construcción del ferrocarril Rosstown. El 14 de noviembre superó todas las etapas del Consejo Legislativo y recibió el Asentimiento Real . Una de las estipulaciones del proyecto de ley era que la línea debía completarse en cinco años. El 2 de abril de 1879, se inauguró el ferrocarril de Oakleigh a Gippsland .
Construcción
Cuando se aprobó la "Ley de ferrocarriles de Rosstown Junction", Ross ya estaba endeudado y luchaba por reunir el capital necesario para comenzar la construcción del ferrocarril. Recaudó seis mil libras a través del Banco de Nueva Zelanda y el trabajo finalmente comenzó en 1883, y los primeros rieles se colocaron en noviembre. Ross utilizó rieles de hierro de los ferrocarriles victorianos que, aunque más ligeros que los rieles de acero, eran más baratos. Los Ferrocarriles cooperaron aún más mediante la construcción de los cruces de Elsternwick y Oakleigh en cada extremo de la nueva línea. Sin embargo, Ross se enfrentó a Railways por el cruce de la línea Mordialloc . Ross planeó un simple cruce plano , pero los ferrocarriles victorianos se negaron a permitirlo. Ross originalmente era dueño de la tierra donde iba a estar el cruce, pero la vendió a Victorian Railways, probablemente en un intento de ganarse el favor.
Con el plazo de cinco años del acto a solo unas semanas de distancia, Ross no tuvo tiempo de continuar con la discusión. La construcción se volvió frenética y se cortaron muchas esquinas para ahorrar tiempo. Los durmientes se colocaron sobre tierra cruda y se colocaron a 12 pies (3,7 metros) de distancia, en lugar del estándar de 2 o 3 pies (610 o 910 mm) de la época. En algunos lugares, los durmientes se habían asentado en la tierra tan lejos que ni siquiera tocaron los rieles, y cuando se acabó el suministro de durmientes, se usaron postes de cercas cercanas. La última sección de la vía se colocó después de la puesta del sol el último día del período de cinco años en 1883. Ross había recibido permiso para excluir el polémico cruce de la línea Mordialloc, que aún faltaba, por lo que la construcción se completó técnicamente dentro del tiempo establecido. La línea Mordialloc se había abierto dos años antes, con un cruce temporal sobre el ferrocarril de Rosstown.
Un artículo en The Argus describió la escena en 1884: [2]
El trabajo en sí es notablemente incompleto y muestra un encantador desprecio por los requisitos ordinarios en la construcción de ferrocarriles. No hay ni una pulgada de lastre de un extremo al otro, las traviesas son viejas y los rieles el material desechado de las líneas del Gobierno. Durante la mayor parte de la distancia, el camino permanente consiste en una ligera formación de tierra colocada sobre la superficie natural del suelo, y en muchos lugares la parte superior es tan estrecha que las traviesas sobresalen por los lados. Hay un corte de buen tamaño en la parte posterior del hipódromo de Caulfield, del que se han eliminado aproximadamente 10,000 yardas cuadradas de material, y aproximadamente a una milla y media de Elsternwick es el único "banco" del que vale la pena hablar. En toda la longitud hay dos alcantarillas de madera y un desagüe, pero no hay zanjas ni canalones para preservar el movimiento de tierra de la destrucción que ahora progresa por la acumulación de grandes cantidades de agua. Los durmientes, por malos que sean, se han utilizado con moderación. En líneas reglamentarias, bien lastradas, el intervalo máximo entre las vigas es de aproximadamente 3 pies, si no menos. En la línea Rosstown hay un espacio de 12 pies entre ellos, y los rieles solo se les colocan con púas alternativamente. Las eclisas que sostienen los rieles juntos tienen cuatro orificios para pernos cada una, pero solo contienen dos pernos, y las púas solo se clavan hasta la mitad. Si se hiciera uso de la línea, se tendría que quitar todo menos la tierra y las puertas, y entonces sería necesario un gasto muy grande para hacer adecuada la obra o la recepción de durmientes y rieles nuevos. Sin calcular el costo del terreno, se estima que la línea cuesta algo menos de £ 1,000 por milla.
Reconstrucción
A principios de 1884, Ross coqueteó con la idea de extender su ferrocarril desde Elsternwick hasta la costa de Port Phillip Bay en Elwood ("Sea Beach"), y luego al norte hasta St Kilda , sobre el Elwood Swamp ( Mapa de extensión propuesta ). [3] Aunque recibió el apoyo de los lugareños de Elwood y St Kilda , la idea no llegó muy lejos. Ross luego buscó otra extensión de cinco años a sus derechos bajo la Ley de 1878. Esto fue concedido, y la nueva ley fue otorgada por Consentimiento Real el 12 de diciembre de 1884.
Sin embargo, con su deuda ya sustancial, Ross ofreció el ferrocarril en venta a Victorian Railways por una suma desconocida. Cuando eso fue rechazado, Ross redujo el precio dos meses después a £ 25,000 y luego lo redujo a £ 20,000 una semana después de eso. Los Comisionados de Ferrocarriles de Victoria estaban presionando para que el Estado fuera propietario de todos los ferrocarriles, y se presentó un proyecto de ley de compra al Parlamento. Sin embargo, el proyecto de ley se retiró cuando se argumentó con éxito que era un riesgo demasiado grande comprar un ferrocarril mal construido que ni siquiera estaba en funcionamiento. A fines de 1885, ya dos años después de su extensión de cinco años, Ross se resignó al hecho de que iba a tener que construir la línea correctamente.
Con el crédito agotado, Ross llevó a cabo la reconstrucción cuando pudo, pero pronto fue obvio que no iba a cumplir con el nuevo plazo. Hubo otro revés en 1886 cuando se llegó a un acuerdo con los ferrocarriles victorianos sobre elevar la línea Mordialloc para cruzar la línea Rosstown en un puente. Ross debía organizar y pagar el trabajo necesario, y los ferrocarriles victorianos le reembolsarían dos tercios del costo una vez terminado. Inicialmente, para mantener bajos los gastos, Ross planeó proporcionar un simple puente de madera, pero eso era inaceptable para los Ferrocarriles, y se anunció una licitación para que una empresa de ingeniería diseñara y construyera un puente de hierro. El costo total del proyecto fue de £ 5,850. El puente de vía única se inauguró el 17 de junio de 1887 y se amplió a uno de doble vía en 1888.
El 17 de noviembre de 1888, último día de la extensión de cinco años, la reconstrucción de la línea de ferrocarril de Rosstown aún no estaba terminada. Ross escribió a Victorian Railways diciéndoles que la línea se completaría en aproximadamente tres meses, después de lo cual saldaría las muchas y diversas deudas pendientes que tenía con ellos.
Material rodante
Aunque el ferrocarril de Rosstown se ha hecho famoso por ser un fracaso abyecto, las vías se utilizaron de vez en cuando. Los trenes de construcción y lastre estaban a menudo en la línea a fines de la década de 1880 y principios de la de 1890, transportados por locomotoras de Victorian Railways que habían sido contratadas por Ross. El más grande de ellos era una locomotora de la clase Y que se utilizaba en las pistas de lastre . Se habían adjudicado licitaciones para la construcción de material rodante para uso de Ross, pero nunca salió nada de ellas.
En cuanto a los trenes de pasajeros, los autores del libro del Rosstown Historical Research Group, Return to Rosstown , notan:
- Ross era muy consciente de [los] "problemas" asociados con su "Fecha legal". En notas autobiográficas escritas algunos años más tarde, afirmó que el 14 de noviembre de 1888 contrató dos vagones de los ferrocarriles victorianos y, utilizando una de las locomotoras de la compañía, corrió lo que se conoce como la característica más conocida de las historias del ferrocarril de Rosstown: el "único "tren, es decir, por supuesto, además de los numerosos otros trenes destinados a la construcción entre septiembre de 1888 y marzo de 1891.
- Según Ross, los pasajeros de su tren incluían a Thomas Bent y los reconocidos hombres legales, Malleson y Riggall. Dijo que el tren partía del andén de Elsternwick y "... corrió al andén de Oakleigh, se quedó un rato para tomar un refrigerio y regresó a Grange Road, donde la compañía salió y se dirigió a la casa del Sr. Ross, donde cenaron. Esto se menciona como prueba de que la línea fue construida y de una manera tan sustancial como para permitir que una locomotora pesada que arrastra dos carros cargados pasen sobre ella ... ".
- Es bastante extraño que ninguno de los diarios de Melbourne, ni ninguno de los periódicos semanales locales mencionen esta publicación. El Brighton Southern Cross, al menos, siempre informó el trabajo de Rosstown Railway bastante completo. Una de las razones de la falta de publicidad bien podría haber sido el deseo de Ross de evitar la atención de la Junta de Tierras y Obras sobre lo que probablemente era un tren ilegal que circulaba. En cualquier caso, había habido mucho movimiento de hombres y materiales en la línea desde septiembre, por lo que la Junta pudo haber pasado por alto la importancia de la carrera.
- El propio relato de Ross sobre el "primer tren", es decir, para el transporte de pasajeros, resiste la verificación cuidadosa mucho mejor que todas las demás versiones, impresas y de otro tipo. Uno de los más detallados es la historia en maceta de Isaac Selby de Ross y Rosstown. Forma una pequeña parte de su obra de 1924, "La historia conmemorativa de Melbourne de los viejos pioneros". Selby postuló un vínculo entre la ocasión de la segunda boda de Ross y la marcha del primer "tren"; sin embargo, señala que la idea fue transmitida. De hecho, este es el contenido de casi todos los relatos transmitidos de boca en boca a algunos de los residentes mayores de Caulfield y Carnegie. La tradición está equivocada. Esa boda fue en febrero de 1889. En cualquier caso, los periódicos al informar sobre los movimientos de la fiesta nupcial desde Holy Trinity Church, East Melbourne, hasta "The Grange", Rosstown, no mencionaron las dos etapas requeridas del viaje en tren. [4]
Hasta donde se sabe, el último tren arrastrado por locomotoras fue un tren de lastre que corrió el 21 de marzo de 1891.
Disminución
Aunque hubo severas sanciones financieras por no cumplir con la fecha límite, estas nunca se hicieron cumplir, incluso con el historial de problemas financieros de Ross con los ferrocarriles victorianos. Algunos historiadores dicen que esto se debió a que la década de 1880 vio un auge de la tierra en Melbourne y sus áreas suburbanas en rápida expansión, y se anticipó con impaciencia el consiguiente aumento en el valor de cualquier tierra servida por ferrocarril. Ross todavía esperaba completar su Proyecto Rosstown, a pesar de que el molino había estado inactivo durante muchos años, lleno de equipos que nunca se habían utilizado, menos algunas pérdidas por robo en 1889. [5]
Durante la década de 1890, Ross continuó intentando recuperarse financieramente, creando empresas de las que esconder deudas y obtener más crédito, ninguna de las cuales tuvo éxito. Intentó varias veces vender el ferrocarril Rosstown a los ferrocarriles victorianos, pero con la depresión de 1890 que siguió al boom de la década anterior, nadie vio futuro para una línea que cruzaba potreros vacíos y no vería tráfico real.
Ross se mantuvo firme hasta su muerte en 1904. Su fallido molino de remolacha azucarera, que había sido conocido durante muchos años como "La locura de Ross", fue demolido en 1908.
Final de la línea
El Banco Nacional de Australasia ofreció la línea en una subasta en 1906, con una reserva fijada en £ 20,000, pero no hubo compradores. Thomas Bent hizo una oferta de 17.000 libras esterlinas, que el Banco estaba dispuesto a aceptar cuando Bent se retiró. En 1911, la Gardenvale and East Elsternwick Progress Association se acercó al National Bank y negoció un precio con la esperanza de reabrir la línea, con el apoyo de la ciudad de Caulfield . Un estudio de la línea estimó que el costo de reparación y reapertura sería de más de £ 60,000. Sin esperanzas de conseguir tanto capital, se abandonó la idea.
Cinco años más tarde, el Caulfield Council pidió al gobierno que derogara las dos Leyes de Ferrocarriles de Rosstown Junction y eso se hizo en diciembre de 1916. Legalmente, el Ferrocarril de Rosstown ya no existía. Los rieles fueron retirados y vendidos a Emu Bay Railway en Tasmania . El Banco Nacional comenzó a disponer de la tierra en 1910, pero no fue hasta 1946 cuando se eliminó la última porción. El Caulfield Council estuvo entre los compradores, convirtiendo parte de la reserva ferroviaria en carreteras, y lo que ahora es Ormond Park, así como el sitio de un vertedero e incinerador .
Hoy
Gran parte de la antigua línea ferroviaria se puede rastrear a través de las reservas del Ayuntamiento y las carreteras que se construyeron donde una vez discurría la vía. El centenario del inicio de la construcción de la línea se celebró en 1983 con la inauguración de una placa en South Reserve en Marara Road, uno de los lugares más obvios donde una vez corrió la línea. El Consejo de Glen Eira ahora administra y promueve Rosstown Railway Heritage Trail como una ruta para bicicletas y un paseo histórico.
Diagrama
Ver también
- Lista de estaciones de tren cerradas de Melbourne
Notas
- ^ a b "Ferrocarril de Gippsland: celebración del jubileo" . El Argus . 24 de noviembre de 1927 . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
- ^ "Ferrocarril del cruce de Rosstown" . El Argus . 18 de agosto de 1884 . Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
- ^ "Propuesta de ferrocarril Rosstown y Sea-Beach" . El Argus . 19 de julio de 1884 . Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
- ^ Volver a Rosstown (1978) página 80-82
- ^ "Robos de Rosstown Sugar Works" . El Argus . 20 de agosto de 1889 . Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
- ^ Volver a Rosstown (1978) página 96/97
Referencias
- DF Jowett e IG Weickhardt (1978). Regrese a Rosstown - Ferrocarriles, ventas de tierras y empresas de remolacha azucarera en Caulfield . Grupo de Investigación Histórica de Rosstown.
- Murray, Peter R. y Wells, John C. (1980) Arena, pantano y brezo: una historia de Caulfield . Ciudad de Caulfield. ISBN 0-9598392-6-7
enlaces externos
- Sendero del patrimonio ferroviario de Rosstown
- Folleto de la ciudad de Glen Eira
- Ferrocarril Rosstown