La estación de tren de Rotherham Westgate era el término este del ferrocarril de Sheffield y Rotherham de cinco millas de largo , el primer ferrocarril de transporte de pasajeros en el área de Sheffield / Rotherham . En el centro de Rotherham, en la orilla oriental del río Don , era una terminal de plataforma única que se abrió el 31 de octubre de 1838 y se cerró el 4 de octubre de 1952.
Rotherham Westgate | |
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Localización | Rotherham , Rotherham Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 25′45 ″ N 1 ° 21′30 ″ W / 53.429220 ° N 1.358450 ° WCoordenadas : 53 ° 25′45 ″ N 1 ° 21′30 ″ W / 53.429220 ° N 1.358450 ° W |
Referencia de cuadrícula | SK427926 |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Sheffield y Rotherham |
Preagrupación | Ferrocarril Midland |
Posagrupación | LMSR London Midland Región de ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
31 de octubre de 1838 | Abrió |
4 de octubre de 1952 | Cerrado a pasajeros |
1970 | Demolido |
Historia
El edificio original de la estación era un edificio de piedra sustancial en Westgate, desde donde los pasajeros tenían que cruzar las vías en un paso de peatones a nivel para acceder a la plataforma. A finales del siglo XIX, esta situación se remediaba dando acceso a la estación a la calle principal y construyendo allí un edificio temporal de madera con acceso directo al andén. Esto llegó a ser conocido por la gente del pueblo como el "Conejo Hutch" y fue objeto de algunas quejas locales por no ser apto para una ciudad tan importante como Rotherham. El antiguo edificio de la estación se convirtió en el GPO y una bolsa de trabajo , y finalmente pasó de nuevo a manos de los ferrocarriles como oficina de control de línea. [1]
El río fue atravesado por un puente de madera de 300 pies (91 m) con siete vanos sobre los cuales se extendía la plataforma de la estación, y luego la línea pasaba sobre el río Don Navegación en un puente de tres arcos, cuyo arco central era de 36 pies. (11 m) de largo y fabricado en hierro. [2] Esta sección del canal era propiedad de South Yorkshire Railway Company , que se convirtió en parte del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire en 1864, y para que su línea de Mexborough a Sheffield pasara por debajo de la línea Westgate, el canal debajo La esclusa de Ickles se desvió para unirse al río, y parte del Eastwood Cut debajo de la esclusa de Rotherham se desvió hacia el este en el mismo año. Luego se rellenó el lecho original del canal y se colocaron las vías a lo largo de su curso. [3] Fue en esta sección donde, en 1871, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire construyó Rotherham Central . La línea corría inmediatamente al sur de Millmoor , el antiguo terreno de Rotherham United , lo que lleva a que su puesto sur se denomine 'Railway End'.
Tras la apertura del ferrocarril North Midland entre Leeds y Derby , se inauguró la nueva estación a través de Masbrough, más tarde Rotherham Masborough , a unos 800 metros del centro de la ciudad. Se colocó un cruce que conecta esta línea norte-sur con el ferrocarril de Sheffield y Rotherham en Holmes , dando acceso a North Midland a la terminal de Wicker del S&R en Sheffield. El S&R finalmente se convirtió en parte del Midland Railway después de las fusiones en 1844. El hecho de que Midland también operara la estación de Masborough, mucho más grande, podría haber relegado a Westgate a ser un remanso, pero Westgate era mucho más central, y el patrón de servicio estándar en Midland la línea después de 1870, era para algunos trenes locales de Sheffield-Nottingham, Sheffield-Derby y Sheffield-Manchester que partían de Westgate y pasaban por Sheffield Midland , haciendo escala en todas las estaciones; esto mantuvo a Westgate como una estación importante y ocupada hasta su cierre.
Cierre
A mediados del siglo XX, los trenes a Westgate todavía pasaban por el puente de madera de la década de 1830 para hacer escala en los edificios de la estación de madera supuestamente temporales. Fue la necesidad de reemplazar el puente ahora decrépito lo que llevó a BR a cerrar la estación el 4 de octubre de 1952. [1] Al final de su vida, los pasajeros no podían subir a la parte de la plataforma en el puente y los trenes no estaban permitidos. Permitido pararse en el puente. La carga continuó durante unos años hasta que el puente no estaba en condiciones de transportar trenes y fue demolido. La estación estuvo abandonada durante casi dos décadas, y los edificios de madera se utilizaron para almacenar puestos de mercado desmantelados (el sitio del mercado de la ciudad estaba enfrente de la estación en ese momento), hasta 1970, cuando se despejó el sitio y se construyó un nuevo centro de clasificación de la oficina de correos. . A fines de la década de 1960, la parte restante de la línea ferroviaria fue cortada por una nueva carretera, pero al oeste de esta el ramal sigue sirviendo al desguace de CF Booth , aunque ahora a nivel del suelo en lugar de en un terraplén.
Referencias
Bibliografía
- James Drake (1840). "Libro de ruta de Drake del ferrocarril de Sheffield y Rotherham" . Birmingham: J Drake.
- Charles Hadfield (1973). Los canales de Yorkshire y el noreste de Inglaterra (Vol 2) . David y Charles. ISBN 0-7153-5975-4.
- B. Pixton (2001). North Midland: Retrato de una ruta famosa: Segunda parte: Chesterfield-Sheffield-Rotherham . Cheltenham: Runpast. ISBN 1-870-75451-4.
enlaces externos
- Una foto aérea de mediados de la década de 1950 muestra la abandonada estación de Westgate en la parte inferior izquierda, después de su cierre a los pasajeros pero antes de su cierre al transporte de mercancías.