La sucursal de Rotorua es una línea ferroviaria que va de Putāruru a Rotorua , en las regiones de Waikato y Bay of Plenty de la Isla Norte de Nueva Zelanda . La construcción de la línea fue iniciada por Thames Valley y Rotorua Railway Company y finalizada por el Departamento de Obras Públicas (PWD). La línea completa, de 50,5 kilómetros (31,4 millas) de longitud, se abrió en dos secciones; el 24 de noviembre de 1893 a Tārukenga y el último 8 mi 43 ch (13,7 km) a Rotorua el 8 de diciembre de 1894. [1]
Sucursal de Rotorua | |
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Descripción general | |
Estado | Mothballed |
Dueño | KiwiRail - Arrendado a Rotorua - Ngongotaha Rail Trust |
Lugar | Waikato y Bay of Plenty |
Coordenadas | 38 ° 08′25 ″ S 176 ° 15′05 ″ E / 38.140347 ° S 176.251432 ° E |
Termini | Putāruru Koutu, Rotorua |
Servicio | |
Material rodante | Ninguno |
Historia | |
Abrió | 24 de noviembre de 1893 |
Cerrado | 1989 (centro de la ciudad de Rotorua - Koutu) 7 de octubre de 2001 (línea completa suspendida) |
Técnico | |
Longitud de la línea | 50,5 km (31,4 millas) |
Numero de pistas | Único |
Personaje | Rural |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Historia
La línea fue construida parcialmente por Thames Valley y Rotorua Railway Company. La compañía comenzó a planificar la línea a partir de 1877, tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles del Distrito de 1877. La construcción de la línea de Rotorua no comenzó hasta después de su reconocimiento, a partir de 1881. El reconocimiento tardó 12 meses en encontrar una ruta adecuada a Rotorua sobre el Rangos Mamaku .
La compañía solo completó el tramo entre Morrinsville y Tīrau (llamado Oxford en ese momento), y este se inauguró el 8 de marzo de 1886. [2] El gobierno se hizo cargo de sus operaciones en 1886. A partir de ese momento, PWD emprendió la construcción de la línea. , dejando en una serie de contratos a partir de marzo de 1887, los contratos de Ngātira (12,41 km (7,71 millas) y Kaponga ( Mamaku ) (17,08 km (10,61 millas)) de Daniel Fallon fueron los primeros, luego John Maclean and Sons to Tārukenga (7,83 km) (4.87 mi)), la línea se abrió el 24 de noviembre de 1893. La línea de Tārukenga a Rotorua (14.05 km (8.73 mi)) fue iniciada por Stewart y Hunter en 1887. [3] La sección a Lichfield en lo que es ahora el ramal de Kinleith se abrió justo antes de la erupción del monte Tarawera (21 de junio de 1886). [4] La línea a Rotorua fue abierta por el Primer Ministro, Richard Seddon , el sábado 8 de diciembre de 1894. [5]
En 1879, George Vesey Stewart y otros propusieron un ferrocarril entre Tauranga y Rotorua, [6] pero esto no sucedió. [7]
Se planeó que la línea de Rotorua se convierta en parte de una línea que se está construyendo desde Gisborne para conectar con Auckland a través de Te Teko y Rotorua. Una línea Gisborne-Rotorua de Makaraka a Motu de aproximadamente 37 millas (60 km) fue autorizada por la Ley de Autorización de Ferrocarriles de 1904. [8] Sin embargo, solo se inició el extremo Gisborne de esta línea propuesta, que más tarde se conoció como Moutohora. La sucursal y la propuesta de conectarla con Auckland se cambiaron más tarde para ser con la línea troncal principal de la costa este a través de Tauranga.
La línea de Rotorua en su forma original era una línea principal que iba desde Morrinsville hasta Rotorua. Con la apertura del túnel de Kaimai en 1978, la sección de la línea entre Morrinsville y Waharoa se convirtió en parte de la línea principal de la costa este entre Hamilton y Kawerau, mientras que la sección de la línea entre Waharoa y Kinleith se convirtió en el ramal de Kinleith . La sección de la línea entre Putāruru y Rotorua se convierte en el ramal de Rotorua .
Servicios
Dos servicios de pasajeros nombrados operaban en la línea. El Rotorua Express se inició en 1894 y en 1930 se convirtió en Rotorua Limited , el tren más prestigioso de Nueva Zelanda en ese momento. Posteriormente, el servicio volvió al Rotorua Express con más paradas; y en 1959 fue reemplazado por vagones Fiat de 88 plazas, la clase NZR RM . El servicio de vagones de Fiat cesó en 1968. En 1991 se inició un nuevo servicio orientado al turismo dos veces al día llamado Geyserland Express , utilizando vagones Silver Fern . Este servicio duró una década y cesó en 2001.
El flete en la línea anteriormente comprendía productos forestales y ganaderos que se transportaban al norte desde Rotorua. Las cargas de trenes hacia el norte estaban limitadas por el banco Tārukenga al oeste de Rotorua entre Ngongotahā y Mamaku, con una pendiente pronunciada de 1 en 35.
La industria forestal operaba numerosos aserraderos en el ramal; el más grande estaba en Mamaku , que tenía su propio tranvía arbustivo que conectaba con la línea NZR. [9] Durante muchos años después de la Segunda Guerra Mundial, las ovejas y el ganado de los desarrollos terrestres al sur de Rotorua fueron transportados por trenes de ganado especiales hacia los grandes mataderos o las plantas de congelación en los suburbios de Westfield y Southdown en el sur de Auckland. Ahora hay obras de congelación locales servidas por transporte por carretera, y se ha reducido el número de animales (en particular de ovejas). [10]
Propuestas de ampliación de Taupo
La extensión de la línea a Taupō se había propuesto varias veces a lo largo de los años, principalmente para aprovechar el tráfico forestal de la región. Una de esas propuestas llegó hasta la fase de construcción en 1928, sin embargo, debido al inicio de la Gran Depresión , el trabajo cesó un año después, en 1929.
Propuesta de línea Paengaroa-Rotorua
En 1968, NZR anunció una propuesta para construir una nueva línea a Rotorua desde Paengaroa en el tronco principal de la costa este, con una extensión al Waipa State Mill. NZR también consideró una extensión de Taupo "muy atractiva". Esta propuesta se deriva de las recomendaciones de un informe de la Comisión de Investigación de 1963 para investigar "Acceso mejorado por tierra al puerto de Tauranga y Bay of Plenty", que recomendaba:
- La construcción de una desviación de Waharoa a Apata a través de la Cordillera de Kaimai, y el cierre de la sección Paeroa a Apata del Tronco Principal de la Costa Este.
- La construcción de una desviación de Rotorua a Paengaroa para eliminar el banco Mamaku en la sucursal de Rotorua.
- Una extensión de la sucursal de Rotorua al Waipa State Mill.
La propuesta generó mucha atención tanto a favor como en contra de la idea, en particular con la ubicación propuesta de nuevos patios de clasificación en Ngapuna, junto con la extensión de la línea existente de Rotorua Branch con un paso a nivel a través de Fenton Street. La propuesta se convirtió en un acalorado debate político y en 1973 NZR comenzó a retroceder en la propuesta y el esquema fracasó poco después.
Estaciones
Las estaciones fueron: [11] [12] [13]
Estación | Distancia desde el cruce de Putāruru | Abrió | Pasajero cerrado | bienes | Altura sobre el nivel del mar |
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Pinedale | 3,34 km (2,08 millas) | 24 de noviembre de 1893 | 12 de noviembre de 1968 | 18 de febrero de 1987 | 155 m (509 pies) |
Revestimiento Selwyn Timber Co | 7,02 km (4,36 millas) | desde al menos 1943 | 22 de junio de 1958 | 22 de junio de 1958 | 190 m (620 pies) |
Revestimiento de Bartholomews | 9,53 km (5,92 millas) | desde al menos 1911 | hasta al menos 1943 | hasta al menos 1943 | 229 m (751 pies) |
Ngātira - restos de una torre de agua de ladrillo catalogada [14] | 11,8 km (7,3 mi) | 24 de noviembre de 1893 | 12 de noviembre de 1968 | 18 de febrero de 1987 | 287 m (942 pies) |
Arahiwi | 22,38 km (13,91 millas) | 24 de noviembre de 1893 | 25 de enero de 1960 | 25 de enero de 1960 | 530 m (1.740 pies) |
Mamaku (Kaponga hasta 6/4/1892) | 28,88 km (17,95 millas) | 24 de noviembre de 1893 | 12 de noviembre de 1968 (reabierto julio 1991-10 / 12/2001) | 26 de abril de 1981 | 612 m (2.008 pies) |
Tārukenga | 36,71 km (22,81 millas) | 24 de noviembre de 1893 | 12 de noviembre de 1968 | 18 de febrero de 1987 | 392 m (1.286 pies) |
Ngongotaha | 42,51 kilometros (26,41 millas) | 8 de diciembre de 1894 | 12 de noviembre de 1968 (reabierto julio 1991-10 / 12/2001) | 12 de noviembre de 1968 | 284 m (932 pies) |
Koutu | 48,19 km (29,94 millas) | 8 de diciembre de 1894 | 12 de noviembre de 1968 (reabierto julio 1991-10 / 12/2001) | 10 de junio de 2000 | 283 m (928 pies) |
Rotorua | 50,76 kilometros (31,54 millas) | 8 de diciembre de 1894 | 12 de noviembre de 1968 | 7 de agosto de 1989 | 285 m (935 pies) |
Reubicación de la estación de Rotorua
En 1989, la estación central de la ciudad de Rotorua y el patio ferroviario se cerraron y, junto con los últimos 2 km de la línea, se retiraron y se trasladaron a un nuevo sitio en Koutu.
El servicio de vagones Geyserland Express inicialmente terminó en el patio de carga de Koutu hasta que una pequeña estación temporal de pasajeros operada por Second Chance Train Trust abrió en el lado norte del puente de Lake Road en 1995. La nueva estación de pasajeros en Koutu fue pensada como una medida temporal hasta la línea podría trasladarse a una nueva estación de pasajeros propuesta en el centro de la ciudad en la esquina de las calles Ranolf y Amohau, que estaba siendo perseguida por Second Chance Train Trust y el Consejo del Distrito de Rotorua. La nueva estación nunca llegó a suceder.
Disminución
A fines de la década de 1990, el tráfico en la línea disminuyó gradualmente y el servicio de vagón Geyserland Express dos veces al día se redujo en 1995 a un servicio diario con servicios dos veces al día solo los viernes y domingos, y en 1996 se redujo a un servicio diario todos los días. El servicio de carga nocturno de Bay Raider se canceló en 2000 y el Geyserland Express se canceló en 2001.
Desde entonces, la línea ha caído en mal estado, [15] con resbalones, vegetación descuidada y secciones de la línea que se están robando.
En 2012, el Consejo del Distrito de Rotorua demolió el puente superior de Lake Road en Koutu para permitir la ampliación de Lake Road a cuatro carriles, que se construiría a través de la línea ferroviaria en esta localidad. La nueva carretera de cuatro carriles se construyó sobre la parte superior de la vía, que ahora separa el antiguo patio de carga de Koutu de la línea principal. La Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda todavía es propietaria del corredor ferroviario que cruza la carretera hacia el sur hasta la calle Pukuatua.
Desde entonces, el antiguo corredor ferroviario al sur de la calle Pukuatua ha sido abandonado y ahora se ha desarrollado junto con un desarrollo minorista en el antiguo emplazamiento vecino del depósito de Telecom.
Reapertura
El 13 de enero de 2009, Geyserland Express Trust anunció que había encargado y recibido un informe sobre la viabilidad de reabrir la línea entre Putaruru y Rotorua, que estimaba el costo de hacerlo en $ 8,3 millones. El trabajo requerido incluyó:
- Desbroce de vegetación
- Reemplazo de secciones faltantes de la pista
- Rehabilitación de algunos de los puentes
- Comprobación de desagües y alcantarillas
- Establecimiento de una nueva estación en Rotorua
Los interesados planearon establecer un grupo de trabajo para determinar el nivel de demanda y la viabilidad económica de los servicios en la línea. [dieciséis]
En diciembre de 2009, KiwiRail arrendó el ramal de Rotorua (Putaruru - Koutu) al Rotorua Ngongotaha Rail Trust, que desde entonces ha trabajado en planes para convertir el corredor y la vía no utilizados en una empresa turística. El fideicomiso ha restaurado parte de la línea e inicialmente tuvo conversaciones con el Consejo del Distrito de Rotorua para ayudar con sus planes de continuar con el sistema nacional de ciclovías en el Distrito al momento de adquirir la línea. El fideicomiso espera que cuando la línea esté completamente reparada, será posible que se reanuden los servicios de carga y pasajeros, con operadores entusiastas del vapor de toda Nueva Zelanda, capaces de traer sus propios trenes de excursión a Rotorua. [17]
Rail Riders, empresa de turismo de aventura con sede en Mamaku, recibió una licencia de explotación ferroviaria para ejecutar servicios en la sucursal de Rotorua. Trabajando con KiwiRail y Rotorua-Ngongotaha Rail Trust, la compañía opera sus "cruceros ferroviarios" diseñados y construidos por Nueva Zelanda en una sección del ramal entre Mamaku y Tarukenga (desde 2011), [18] con planes para luego extenderse a Rotorua-Mamaku. Han construido una estación en Mamaku y planean construir otra en Rotorua cuando se amplíen los servicios allí. [19]
Ver también
- Tranvía Mountain Rimu Timber Company
Referencias
- ^ "Apéndice a los Diarios de la Declaración de OBRAS PÚBLICAS de la Cámara de Representantes, POR EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS, HON RJ SEDDON 21 de octubre de 1895" . paperspast.natlib.govt.nz Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda . Consultado el 4 de julio de 2017 .
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 115.
- ^ "FERROCARRIL AUCKLAND-ROTORUA. TIEMPOS DE NUEVA ZELANDA" . paperspast.natlib.govt.nz . 8 de diciembre de 1894 . Consultado el 25 de abril de 2021 .
- ^ "VISITA A LA LINEA FERROVIARIA DE ROTORUA. NUEVA ZELANDA HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 27 de febrero de 1893 . Consultado el 25 de abril de 2021 .
- ^ "FERROCARRIL DE ROTORUA. NUEVA ZELANDA HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 10 de diciembre de 1894 . Consultado el 25 de abril de 2021 .
- ^ "EL PROPUESTO FERROVIARIO DE TAURANGA Y ROTORUA. BAHÍA DE MUCHAS VECES" . paperspast.natlib.govt.nz . 30 de septiembre de 1879 . Consultado el 25 de abril de 2021 .
- ^ "BAHÍA DE MUCHAS VECES" . paperspast.natlib.govt.nz . 2 de septiembre de 1887 . Consultado el 25 de abril de 2021 .
- ^ "Ley de autorización de ferrocarriles de 1904" . Ley de Nueva Zelanda en línea. 1904.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 118.
- ↑ Rails in the Hinterland: New Zealand's Vanishing Railway Landscape por Euan McQueen p38 (2005, Grantham House, Wellington) ISBN 1-86934-094-9
- ^ Scoble, Juliet. "Nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren en Nueva Zelanda de 1863 a 2010" (PDF) . Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda .
- ^ "Estaciones" (PDF) . Listas de material rodante de NZR . Consultado el 10 de agosto de 2020 .
- ^ Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Cuarta ed.). Codorniz Map Co. 1993. ISBN 0-900609-92-3.
- ^ "Plan de Distrito Operativo" (PDF) . Consejo del distrito de South Waikato . Julio de 2015.
- ^ "113 Dominio Rd" . Google Maps . Consultado el 24 de abril de 2021 .
- ^ "Abajo en la estación". El observador ferroviario de Nueva Zelanda . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. 65 (6): 232. Febrero-marzo de 2009. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Ferrocarril de rama de Rotorua arrendado a RNRT" . Mejor transporte . Consultado el 24 de diciembre de 2009 .
- ^ "Noticias de seguridad ferroviaria" (PDF) . NZTA . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . 2011 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ "Una empresa turística innovadora obtiene la aprobación para operar en el ramal de Rotorua", The Express , KiwiRail (106), pág. 6, 4 de agosto de 2011
Bibliografía
- Green, R. Brett (1988). Pasamanos sobre los Mamakus . Auckland: Sociedad de entusiastas del ferrocarril .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Norte págs. 31–35 (2007, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7
enlaces externos
- Documento de 1891 sobre el ferrocarril de Rotorua por James Stewart CE
- 1893 Tarukenga
- Rotorua 1896 , 1901 y exterior , 1905 , 1930 , 1960