El Rotorua Express era un tren expreso de pasajeros operado por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda entre Auckland y Rotorua . Operó desde 1894 hasta 1959 y fue conocido como Rotorua Limited entre 1930 y 1937. Este tren fue uno de los primeros expresos del mundo en utilizar locomotoras tipo Pacific ( 4-6-2 ).
Introducción
El Rotorua Express se introdujo cuando la línea de Rotorua Branch se abrió hasta su terminal de Rotorua. El primer tren en utilizar la nueva línea fue un expreso de Auckland el 8 de diciembre de 1894 dirigido por dos locomotoras de vapor originales de la clase J ; [1] el viaje tomó 8 horas y 40 minutos para llegar a Rotorua y viajó a una velocidad promedio de menos de 30 km / h (19 mph). Más tarde, en diciembre de 1894, comenzó un expreso regular, pero solo salía una vez a la semana, salía de Rotorua a las 9 a.m. del lunes hacia Auckland y regresaba de Auckland a las 9 a.m. del martes. Estos trenes eran típicamente transportados por miembros de las clases J y L. [2]
Durante los meses de invierno de 1895, el Rotorua Express no funcionó; los pasajeros tenían que viajar en trenes mixtos tres veces por semana , que eran trenes de carga lentos con un vagón de pasajeros adjunto. El Rotorua Express regresó durante el período pico de Navidad, verano y Pascua y ahora opera tres veces por semana en cada dirección. Este arreglo continuó hasta 1899, cuando el Rotorua Express comenzó a operar todas las semanas de todo el año.
Operación de principios del siglo XX
El Rotorua Express tiene la distinción de ser el primer tren expreso de pasajeros en el mundo en ser remolcado por locomotoras del Pacífico , cuando el Q349 lo sacó de Auckland en la víspera de Navidad de 1901. Este fue el comienzo de una tendencia mundial, con trenes como el 20th Century Limited , Orient Express , Flying Scotsman y muchos más, todos luciendo tales locomotoras del tipo en años posteriores. La locomotora de vapor más rápida del mundo , también es del mismo tipo.
En octubre de 1902, el Rotorua Express se convirtió en un servicio diario, tardando 7,5 horas de viaje a Auckland y casi ocho en la dirección opuesta. Las locomotoras utilizadas en este servicio eran miembros de las clases N y Q. [2] El expreso pronto se convirtió en uno de los más prestigiosos de Nueva Zelanda cuando se introdujeron los vagones restaurante en diciembre de 1903. Pocos servicios en Nueva Zelanda han tenido vagones restaurante; este fue el primero en ser atendido por el personal del Departamento de Ferrocarriles en lugar de contratistas externos y duraron catorce años. [1] Las dificultades económicas impuestas por la Primera Guerra Mundial significaron que los vagones comedor se retiraron en 1917 y nunca se devolvieron; en cambio, se hizo una parada prolongada en Frankton para permitir a los pasajeros comprar una comida. [3]
En 1917, el servicio tenía un horario de siete horas y la clase A proporcionaba la fuerza motriz , pero unos meses después de la eliminación de los vagones comedor, la escasez de mano de obra causada por la guerra llevó a que el Rotorua Express se combinara con el Támesis. Expreso para el recorrido entre Auckland y Morrinsville , donde se dividieron para correr a sus terminales separados. [4] Este servicio combinado requirió 7 horas y 40 minutos para llegar a Rotorua, en parte debido a las maniobras requeridas en Morrinsville. Una grave escasez de carbón en junio de 1919 provocó la cancelación total del servicio durante seis meses, con la única opción de pasajeros un viaje de 12 horas en tren mixto. Cuando el Express regresó en diciembre de 1919, volvió a funcionar independientemente del Thames Express . [1]
Apogeo
Las locomotoras de la clase A B se introdujeron en el Rotorua Express en 1925, y la superioridad de estas locomotoras sobre las anteriores, así como el aumento del límite de velocidad a 80 km / h (50 mph) significó que el servicio tomó solo 6 horas 40 minutos para correr a Auckland y 10 minutos más en la dirección opuesta.
Desde el 5 de mayo de 1930, las paradas reducidas ( Putāruru , Matamata , Morrinsville , Hamilton , Frankton Junction , Pukekohe y Newmarket ) permitieron reducir el horario a seis horas y el tren pasó a conocerse como Rotorua Limited. [5] Como parte de su mejora en el estado de Express a Limited , se convirtió en el primer tren de pasajeros en Nueva Zelanda en utilizar los nuevos vagones de 50 pies con paneles de acero y vestíbulos cerrados . En ese momento, se probaron en el servicio dos vagones de observación con sillones, pero no tuvieron éxito debido al clima económico creado por la Gran Depresión y se convirtieron en vagones ordinarios. [1]
El servicio estuvo involucrado en un accidente con un automóvil el 25 de octubre de 1933, que mató al agente de policía James Shields, un pasajero en un automóvil de la policía en un cruce ferroviario cerca de Huntly. [6] [7]
En noviembre de 1937, el servicio perdió su estado limitado y volvió a ser el Rotorua Express , pero su popularidad aumentó. Las condiciones impuestas por la Segunda Guerra Mundial hicieron que el volumen de pasajeros se disparara a cifras récord. [4] Como resultado, los trenes se volvieron más pesados, por lo que las locomotoras A B fueron reemplazadas por las locomotoras más nuevas y potentes de las clases K y luego J , seguidas por la clase J A en la década de 1950. [8]
Fallecimiento
A pesar de la gran demanda de servicios, el Departamento de Ferrocarriles cortó el Rotorua Express para funcionar solo tres veces por semana en cada sentido en enero de 1944 debido a la escasez de carbón. Esto perjudicó la demanda, y cuando las dificultades económicas adicionales llevaron a que el servicio se redujera aún más a solo dos veces por semana en 1951, el patrocinio se desplomó a favor del servicio de autobús más regular operado por New Zealand Railways Road Services . [1] No obstante, el Express continuó operando casi hasta finales de la década de 1950, cuando solo se vendieron 6.342 boletos en Rotorua, en contraste con 35.554 en 1929. [9] La última ejecución del Express fue el 6 de febrero de 1959 cuando un El servicio del viernes funcionó a Auckland. Tres días después, comenzó un servicio de vagones de reemplazo , utilizando vagones de 88 plazas . [10] Los vagones funcionaron todos los días excepto los domingos y completaron el viaje en 5 horas y 10 minutos, pero los 88 asientos estaban plagados de problemas mecánicos y funcionaron por última vez el 11 de noviembre de 1968. [1] Como un tren de reemplazo se consideró no rentable Como opción, los autobuses de NZR Road Services se hicieron cargo de todo el tráfico de pasajeros. No fue hasta 1991 que un servicio regular de trenes de pasajeros regresó a Rotorua, cuando el Geyserland Express comenzó a funcionar.
enlaces externos
- Foto de la locomotora clase J n. ° 261 de la línea Frankton-Rotorua, década de 1890
- Foto de Rotorua Express, 1908
- Foto de la locomotora Rotorua Express tomando agua en Putaruru
- New Zealand Railways Magazine, volumen 5, número 1 (1 de mayo de 1930), artículo y fotografías sobre stock nuevo y servicio más rápido y 1 de julio de 1930
notas y referencias
Notas
- ↑ a b c d e f Churchman y Hurst , 2001 , p. 118.
- ↑ a b J. D. Mahoney, Kings of the Iron Road: Steam Trains of New Zealand (Palmerston North: Dunmore Press, 1982), 41.
- ^ Don Burton, "History of the Rotorua Rail Line" Archivado en Archive.org , 21 de junio de 2003, consultado el 25 de julio de 2016.
- ↑ a b Mahoney, Kings of the Iron Road , 42.
- ^ "Dos nuevos trenes de lujo" . nzetc.victoria.ac.nz . 1 de mayo de 1930 . Consultado el 24 de abril de 2021 .
- ^ "Policía 27 muertos en cumplimiento del deber" . New Zealand Herald. 11 de julio de 2008 . Consultado el 15 de octubre de 2008 .
- ^ Auckland Star , 26 de octubre de 1933 p8
- ^ JD Mahoney, Reyes del camino de hierro , 45.
- ^ JD Mahoney, Reyes del camino de hierro , 46.
- ^ Burton, "Historia de la línea ferroviaria de Rotorua".
Referencias
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.