La ruta 44 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. Actualmente, la línea va desde el Parque Industrial Rosedale cerca de la autopista Pulaski, justo en las afueras de los límites de la ciudad de Baltimore, en el lado este de la ciudad, a través de la parte norte de la ciudad, hasta Security Square Mall , con viajes seleccionados en horas pico a la Administración del Seguro Social . Algunos viajes matutinos antes de las 7 a. M. Se hicieron en las oficinas centrales de los Centros de Servicios de Medicare y Medicaid (CMS). La línea opera principalmente a lo largo de Frankford Avenue , Echodale Avenue , East Belvedere Avenue, Northern Parkway , Rogers Avenue y Gwynn Oak Avenue , al servicio de las comunidades de Gardenville , Hamilton , Belvedere Park , Homeland , Roland Park , Pimlico y Arlington , y el suburbio occidental de Woodlawn .
Ruta 44 | |
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Descripción general | |
Sistema | Administración de tránsito de Maryland |
Garaje | Kirk Noroeste |
Estado | activo |
Comenzó el servicio | 1946 |
Antecesores | Ruta de autobús D |
Ruta | |
Lugar | Ciudad de Baltimore Condado de Baltimore |
Comunidades atendidas | Woodlawn Howard Park Arlington Pimlico Parque Roland Patria Ramblewood Hamilton Gardenville |
Hitos servidos | Sede de la Administración del Seguro Social Gwynn Oak Park Pimlico Race Course Sinai Hospital St. Mary's Seminary Hospital Good Samaritan |
Otras rutas | 1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 11 , 12 , 15 , 19 , 20 , 27 , 33 , 35 , 36 , qb40 , qb46 , qb47 , qb48 , 51 , 52 , 53 , 54 , 57 , 61 , 77 , 91 , 99 |
Servicio | |
Nivel | Diario |
Frecuencia | Cada 20 minutos Cada 15 minutos (pico) |
Frecuencia de fin de semana | Cada 30-60 minutos |
Opera | 4:00 a. M. A 1:00 a. M. [1] |
Historia
Antes de la existencia de la Ruta 44 en la década de 1940, ninguna ruta de autobús operaba completamente en las mismas partes de la ciudad que la Ruta 44 en la actualidad. Pero partes de la ruta 44 son sucesoras de las líneas de tranvía núms. 32 y 33 y la ruta de autobús D , que operaban antes de que se construyera Northern Parkway. [2] El no. El tranvía 32 había operado a lo largo del corredor de Liberty Heights hasta Gwynn Oak Avenue, con ramas en direcciones opuestas a lo largo de Gwynn Oak hasta Woodlawn y Arlington. El no. El tranvía 33 había operado desde Gwynn Oak hasta Park Heights Avenue antes de operar en el centro. [3] La ruta D había operado entre Pimlico y Overlea , haciendo uso de Lake Avenue entre Falls Road y Charles Street , y luego Belvedere, Echodale y Frankford hasta Belair Road . [4]
Origen
La ruta 44 comenzó a operar en 1946. La línea operó durante la mayor parte de su existencia desde el circuito de Gwynn Oak Park (la antigua terminal del tranvía n. ° 33 y la antigua ubicación de un parque de montaña rusa durante la era del tranvía) en Woodlawn hasta Frankford y Cedella antes de extenderse a los proyectos de vivienda de Hollander Ridge en East Baltimore. Se han realizado ampliaciones para dar cabida a nuevos desarrollos en la ciudad y los suburbios, incluyendo más notablemente, la sede de Woodlawn de la Administración del Seguro Social , que abrió en 1960.
En 1973, se agregó una nueva sucursal a la línea, que operaba hasta Brighton , al servicio de Reisterstown Road Plaza y la comunidad de Cross Country . [5] Estos viajes operaban los días de semana y los sábados de manera mínima, generalmente menos de una vez por hora.
En 2000, la terminal de Hollander Ridge se trasladó a Rosedale Industrial Park con la demolición de los proyectos de Hollander Ridge.
En 2005, como parte de la Iniciativa de Autobuses de Greater Baltimore , todos los viajes de Gwynn Oak en la línea se extendieron hasta Security Square Mall , ya que la línea absorbió la Ruta M-6 y se mejoró la frecuencia. Se mejoró la frecuencia del mediodía, [6] y se eliminó Brighton Branch. Aunque el servicio no se proporcionó exactamente en las distintas calles atendidas por la sucursal de Brighton, los pasajeros se encontraban a poca distancia a pie de la Ruta M-10 (ahora Ruta 58 ).
También se consideró redirigir la línea de la Ruta 44 para dar servicio al monte. Washington Light Rail Stop , pero este plan se abandonó más tarde porque los autobuses tardarían más en cruzar la ciudad y encontrar una ruta era difícil porque ciertos giros a la izquierda en el área del Hospital Sinai están prohibidos.
La reforma de la Ruta 44, que entró en vigor el 23 de octubre de 2005, no fue bien recibida. La mayoría de los que se quejaron de los cambios no estaban molestos por los cambios en la Ruta 44, sino por la eliminación de la Ruta M-6, que operaba desde la estación de metro Rogers Avenue hasta el área de Security Boulevard a lo largo de una ruta similar pero variante. [7] Estos paseos se quejaron de que la nueva ruta combinada ruta más larga tenía menor confiabilidad, y que aquellos en las calles que estaban claramente servidas por la Ruta M-6 ya no tenían servicio de autobús, lo que requería que los pasajeros caminaran.
La MTA respondió a estas quejas implementando un número limitado de viajes M-6 en marzo de 2006 y devolviendo la Ruta M-6 al estado de tiempo completo el 8 de octubre del mismo año sin disminuir el nivel de servicio de la Ruta 44. Se señaló que la frecuencia del servicio entre Rogers Avenue y Security se duplicaría en la mayoría de los casos.
Junio de 2011
Ajuste la frecuencia del servicio a 20 minutos y cada dos viajes continuará con giros cortos en la estación de metro de Rogers Avenue.
Referencias
- ^ http://mta.maryland.gov/sites/default/files/44_SCHEDULE_JUN2011_web.pdf
- ^ http://www.btco.net/Routes/map32Wood.gif
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de abril de 2002 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.btco.net/Routes/Pimlicobus.gif
- ^ http://www.btco.net/Routes/route5.htm
- ^ http://www.courant.com/news/traffic/bal-te.md.buses09jun09,0,4331322.story
- ^ http://www.courant.com/news/local/bal-md.buses25oct25,0,6419125.story