La ruta 15 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. Actualmente, la línea va desde Security Square Mall , Westview Mall , Windsor Hills o Walbrook Junction (todos en West Baltimore o el condado de Baltimore ) a través del centro de Baltimore y el noreste hasta Overlea , con viajes expresos seleccionados en hora pico a Perry Hall . Las principales carreteras en las que opera incluyen Security Boulevard , Windsor Mill Road , Forest Park Avenue ,Poplar Grove Street , Edmondson Avenue , Saratoga Street , Gay Street y Belair Road , y es una de las rutas de autobús más utilizadas operadas por la MTA.
Ruta 15 | |
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Descripción general | |
Sistema | Administración de tránsito de Maryland |
Garaje | Bush Kirk |
Estado | activo |
Comenzó el servicio | 1963 |
Antecesores | Tranvías núms. 4, 15 y 35 |
Ruta | |
Lugar | Ciudad de Baltimore Condado de Baltimore |
Comunidades atendidas | Woodlawn Dickeyville Distrito histórico Forest Park Rosemont Poppleton Belair-Edison Gardenville Fullerton |
Hitos servidos | Administración del Seguro Social Kernan Hospital Leakin Park Lexington Market |
Otras rutas | 1 , 3 , 5 , 7 , 8 , 10 , 11 , 13 , 16 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 33 , 35 , 36 , 38 , qb40 , 44 , qb46 , qb47 , qb48 , 50 , 51 , 55 , 57 , 58 , 61 , 64 , 77 , 91 , 99 , 120 , 150 , 160 |
Servicio | |
Nivel | Diario |
Frecuencia | Cada 15 minutos Cada 12 minutos (pico) |
Frecuencia de fin de semana | Cada 15-30 minutos |
Opera | 24 horas al día [1] |
La ruta de autobús es la sucesora de las líneas de tranvía 4 Edmondson Avenue y 15 Gay Street .
Historia
La Ruta 15 es la sucesora de dos líneas de tranvía, numeradas en 1899: la mitad oeste de la Ruta 4 en Bloomingdale Road y Edmondson Avenue y la mitad este de la Ruta 15 original en Gay Street y Belair Road.
El ferrocarril de pasajeros de la ciudad de Baltimore abrió su línea Gay Street hasta Boundary Avenue (ahora North Avenue ) el 11 de diciembre de 1861, y la encaminó con la Baltimore Street Line hasta West Baltimore (ahora parte de la Ruta 20 ) como la Línea Roja . La línea fue equipada con tracción por cable el 23 de julio de 1893, [2] [3] y electrificada en 1899. [2] . El Ferrocarril Central de Pasajeros construyó una extensión a lo largo de Belair Road a fines de la década de 1890, bifurcando su línea Preston Street a través de Milton Avenue , y el Ferrocarril Eléctrico de Baltimore, Gardenville y Bel Air luego abrió una extensión a Overlea . [ cita requerida ]
El ferrocarril de pasajeros de North Baltimore (más tarde parte de la Baltimore Traction Company ) atravesó su línea Edmondson Avenue y la línea Monument Street (ahora parte de la ruta 35 , sin relación con la ruta anterior 35 en el lado oeste que fue absorbida por la ruta 15 en 1966). Se construyó una extensión de la Edmondson Avenue Line hacia el norte a lo largo de Poplar Grove Street y Bloomingdale Road hasta Walbrook por Baltimore and Powhatan Railway y hacia el oeste a lo largo de Windsor Mill Road por Gwynn Falls Railway . Fue electrificado en 1894. [ cita requerida ]
Los números 15 y 4 se asignaron a las dos rutas en 1899. No fue hasta el 31 de diciembre de 1935 que la Ruta 4 se truncó al centro de la ciudad, y la parte de Monument Street pasó a formar parte de la Ruta 6 . La ruta 15 se dividió el 9 de mayo de 1948, cuando el autobús de la ruta 20 reemplazó tanto al tranvía de Edmondson Avenue como al antiguo tranvía de la ruta 20 a Point Breeze . La Ruta 4 fue absorbida por la Ruta 15 el 18 de septiembre de 1954 y el 2 de noviembre de 1963 fue reemplazada por autobuses.
En 1966, la Ruta 15 absorbió la Ruta 35 , que operaba desde Walbrook Junction hasta Lorraine. La nueva ruta completa de la línea iba desde Lorraine hasta Overlea. Más tarde se hicieron expansiones en los suburbios para acomodar el desarrollo futuro.
Servicio al norte de Overlea
En 1915, se inició el servicio de autobuses entre Overlea y Belair llamados "autobuses colectivos". Estos funcionaron durante varios años. [4]
MTA comenzó a brindar servicio al norte de Overlea en 1973, cuando se formó una nueva Ruta 15A que brindaba servicio expreso entre Kingsville y el centro a lo largo de Belair Road. Esta línea, en 1991, pasó a llamarse Ruta 43 , que también prestó servicio a White Marsh. En general, el servicio en Belair Road en el condado de Baltimore siempre fue muy limitado. Pero en 1992, el servicio en la línea de la Ruta 43 se proporcionó como viajes exprés en la Ruta 15. El ramal White Marsh se proporcionó inicialmente en la Ruta 66 hasta que esa línea se eliminó 7 meses después, momento en el que se formó un ramal White Marsh en la Ruta 15.
En 1998, debido a la baja cantidad de pasajeros, el servicio de Kingsville se acortó a Perry Hall y se redujo a solo siete viajes diarios entre semana.
En 2005, como parte de la Iniciativa de Autobuses del Área Metropolitana de Baltimore , un plan de revisión integral para el sistema de tránsito de la región, la MTA propuso eliminar todos los servicios al norte de Overlea. Este plan no se implementó. Parte de la oposición provino de un hombre ciego que habría perdido todo el servicio de autobús en su comunidad. [5] En 2007, se mejoró el servicio a White Marsh.
Servicio de Forest Park Avenue
En 2003, debido al cierre anticipado del puente de Forest Park Avenue, la Ruta 15 fue modificada en el área de Windsor Hills . Los autobuses, en lugar de operar a través de la comunidad de Windsor Hills, se desviaron más directamente en Windsor Mill Road , sin pasar por esta área. Se formó una nueva Ruta 68 para brindar servicio de transporte entre Walbrook Junction y Windsor Hills. Este plan estaba destinado a ser temporal.
En 2005, como parte de la Iniciativa de autobuses del área metropolitana de Baltimore , la MTA propuso que se modificaran las rutas 15 y 68. Según este plan, la Ruta 15 se habría combinado con la Ruta 91 y se habría extendido hacia el norte desde Walbrook Junction hasta Sinai Hospital . La ruta 68 se habría convertido en un autobús alimentador que habría operado entre Security Square Mall y la estación de metro Mondawmin . La ruta 15 ya no habría operado al oeste de Walbrook Junction y las calles de Windsor Hills no habrían tenido ningún servicio de autobús. [6]
Debido a la indignación pública, estos cambios no se realizaron. Las protestas incluyeron a un hombre de 73 años que se quejó de que retirar el servicio de autobús de Forest Park Avenue y verse obligado a caminar una distancia mayor para llegar a la línea más cercana podría poner en peligro la vida. [5]
El 5 de abril de 2007, tras la reapertura del puente de Forest Park, [7] la ruta 68 se fusionó de nuevo con la ruta 15, y la ruta 15 volvió a su antigua ruta a través de Windsor Hills en todos los viajes al oeste de Walbrook Junction. [8] Además, el servicio de White Marsh entre semana y sábados se incrementó a un autobús por hora.
En junio de 2011, se eliminó todo el servicio local más allá de Overlea, pero el servicio expreso a Perry Hall continuó según lo programado y el servicio de White Marsh se reemplazó por una extensión de la Ruta 58 .
enlaces externos
- Autobús de la ruta 15 fuera de la estación de metro Lexington Market en Google Street View
- Mapa y horario de la Ruta 15 , vigente a partir del 3 de julio de 2011.
Ver también
- Ruta 47 (complementa el servicio del lado este durante las horas pico)
Referencias
- ^ http://mta.maryland.gov/sites/default/files/15_SCHEDULE_JUN2011_web.pdf
- ^ Clayton Coleman Hall (1912). Baltimore: su historia y su gente, vol. 1 . Compañía editorial histórica de Lewis. págs. 279 , 545–551.
- ^ Clarence H. Forrest (1898). "Ferrocarril Co. de pasajeros de la ciudad de Baltimore (anuncio)" . Historia oficial del Departamento de Bomberos de la ciudad de Baltimore . Williams y Wilkins. pag. 409.
- ^ David Marks. "Perry Hall: carreteras y autopistas" . Historia de Perry Hall . Biblioteca pública del condado de Baltimore. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 20 de agosto de 2011 .
- ^ a b Michael Dresser (14 de junio de 2005). "Cientos de personas se reúnen para denunciar los cambios en las rutas de los autobuses" . El Sol de Baltimore . Consultado el 20 de agosto de 2011 .
- ^ Comunicado de prensa de MTA Maryland (9 de junio de 2005). "Aspectos destacados de los cambios propuestos en la ruta del autobús" . El Sol de Baltimore . Consultado el 20 de agosto de 2011 .
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ Cambios en el horario de verano de 2007 Archivado el 30 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.