El ferrocarril Ruislip Lido es un ferrocarril en miniatura de ancho de 12 pulgadas ( 305 mm ) alrededor de Ruislip Lido en Ruislip , a 14 millas (22,5 km) al noroeste del centro de Londres . Desde la estación principal de Woody Bay junto a la playa del lido, en una vía de 1,64 km (1,02 millas) alrededor del embalse, el ferrocarril pasa por Ruislip Woods hasta la estación Willow Lawn y el salón de té cerca de los aparcamientos del lido. Es el ferrocarril de ancho de vía de 12 pulgadas ( 305 mm ) más largo del Reino Unido. [1]
Descripción general | |
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Lugar | Ruislip , distrito londinense de Hillingdon |
Técnico | |
Ancho de vía | 12 pulg. ( 305 mm ) |
Largo | 1,64 km |
Otro | |
Sitio web | http://www.ruisliplidorailway.org |
Originalmente construida por Grand Union Canal Company en una ruta mucho más corta, la línea se ha ampliado en los últimos años y ahora cubre más de dos tercios del perímetro del embalse. Ha sido operado desde 1979 por la Sociedad Ferroviaria Ruislip Lido (RLRS).
Descripción de la ruta
Ferrocarril Ruislip Lido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En un extremo del ferrocarril, la estación Willow Lawn se conocía anteriormente (hasta el verano de 2013) como la estación Ruislip Lido (Water's Edge). Cuenta con tres líneas de carrera, pero solo una cara de plataforma. Hay un tocadiscos.
Hay un paso a nivel entre Willow Lawn y la siguiente estación, Haste Hill. Anteriormente una terminal, Haste Hill ahora es una estación de paso y una parada de solicitud para los trenes que se dirigen solo a Willow Lawn. Haste Hill, que también tiene un tocadiscos, se convirtió de nuevo en un término temporal de la línea a principios de 2013 debido a obras importantes en la estación Willow Lawn asociadas con el programa de remodelación de Lido.
Anteriormente había una terminal en Eleanor's Loop, y todavía se puede ver el sitio de esta estación (ahora en desuso).
Desde Eleanor's Junction ( Eleanor's Loop hasta febrero de 2017) hasta Woody Bay, el ferrocarril cuenta con doble vía, que se ensancha en un bucle de globo en la estación de Woody Bay. El bucle rodea los principales cobertizos en funcionamiento. El resto del ferrocarril es de vía única con un bucle de paso en Haste Hill.
Historia
El ferrocarril fue construido en 1945 por la Grand Union Canal Company como parte de Ruislip Lido, con trenes cortos arrastrados por la locomotora de vapor tipo Atlantic, Prince Edward . Construido a lo largo de la costa sureste del embalse, donde se había creado una playa, el control del lido pasó al Consejo del Distrito Urbano de Ruislip-Northwood (RNUDC) cuando se nacionalizó la Gran Unión. [2]
Normalmente, una o dos personas trabajaban en la línea y se subcontrataban trabajos importantes. Al príncipe Eduardo se le unió una locomotora de gasolina y electricidad en 1959, aunque el anticuado ancho de 12 pulgadas ( 305 mm ) significaba que las locomotoras y el material rodante no estaban ampliamente disponibles y, por lo tanto, eran costosos. [2]
El RNUDC pasó a formar parte del distrito londinense de Hillingdon en 1965. [3] El descuido posterior del lido y sus tarifas de entrada redujeron el número de visitantes. [ cita requerida ] A mediados de la década de 1970, la locomotora Hunt se estaba volviendo poco confiable y se compraron nuevas locomotoras al fabricante Severn Lamb en 1973 y 1975. Un accidente en 1978, que hirió a varias personas en un descarrilamiento debido al exceso de velocidad, resultó en el cierre de la ferrocarril, que pronto comenzó a mostrar signos de abandono. [2]
En 1979, se estableció la Sociedad Ferroviaria Ruislip Lido para hacerse cargo del funcionamiento del ferrocarril y la línea se reabrió lista para el verano de 1980. Mantener la línea abierta se convirtió en una lucha, con muy pocos pasajeros para pagar el combustible o demasiados para los trenes para acomodar cómodamente. A pesar de ello, se inició el trabajo de ampliación alrededor del lido hasta el aparcamiento principal. Dejando el circuito cerca de donde ocurrió el accidente, la línea continuó a través del bosque hasta Eleanor's Loop. [2]
Se encargó una nueva locomotora a Ravenglass and Eskdale Railway (R&ER) en Cumbria , y se la nombró Lady of the Lakes . Anteriormente 15 en ( 381 mm de calibre) para permitir que los ensayos se lleven a cabo en el R & ER, la locomotora se convirtió en 12 en ( 305 mm ) a la llegada. Lady of the Lakes entró en servicio justo antes de la apertura de la nueva estación, equipada con vagones de nuevo diseño construidos en los talleres del ferrocarril. La línea se extendió nuevamente hasta Haste Hill, lo que implicó la construcción de cortes, terraplenes, pendientes pronunciadas y curvas cerradas. [2]
En 1990, se compró una locomotora nueva y más potente de Severn Lamb y se abrió la estación Haste Hill. El balasto para mantenimiento comenzó a transportarse por ferrocarril utilizando material rodante adecuado. Se construyó un cobertizo de almacenamiento junto al cobertizo de carruajes y un taller en el patio de Woody Bay. La estación de Woody Bay recibió una taquilla y una sala de control, y se ampliaron los andenes. También se construyó una torre de agua en preparación para la llegada en 1998 de una nueva máquina de vapor, Mad Bess . La tercera extensión desde Haste Hill hasta la entrada del lido se abrió en el mismo año. [2]
Una nueva locomotora diésel llegó de Severn Lamb en 2003, seguida de una idéntica al año siguiente. [2]
Una producción especial de 2009 para Halloween se llevó a cabo en el ferrocarril en asociación con Argosy Players, un grupo dramático local del Compass Theatre en Ickenham . El "Mad Bess Express" pretendía explicar los orígenes del nombre de Mad Bess Wood e involucraba trenes que eran recibidos en el bosque por actores vestidos para parecerse a fantasmas y demonios. [4]
En 2010, la taquilla de Woody Bay y el parque infantil cercano resultaron dañados por vándalos que conducían un tractor robado. [5]
Material rodante
Locomotoras actuales
Actualmente, el ferrocarril opera una flota de seis locomotoras. [6] No 3 Robert se considera un bien patrimonial y, por lo general, solo se utiliza con anuncios especiales.
No. | Nombre | Construido | Librea | Tipo de locomotora | Rueda arr. | Constructor | ¿En el tráfico? | Imagen |
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3 | Robert | 1973 | Azul oscuro | Diésel-hidráulico | 4w-4 | Cordero de Severn | sí | |
5 | Dama de los lagos | 1986 | rojo | Diésel-mecánico | 4w-4w | Ferrocarril Ravenglass y Eskdale | sí | |
6 | Mad Bess | 1986-1998 | Verde | Vapor | 2-4-0 ST + T | Sociedad Ferroviaria Ruislip Lido Con sede en Blanche , en el Ferrocarril Ffestiniog ; convertido a combustión de aceite para evitar el riesgo de incendio. [2] | sí | |
7 | Graham Alexander | 1989 | Ferrocarril militar Longmoor Azul | Diésel-mecánico | 4w-4w | Cordero de Severn | sí | |
8 | Bayhurst | 2003 | Verde | Diésel-mecánico | 4w-4w | Cordero de Severn | sí | |
9 | John Rennie | 2004 | 'Metropolitan Railway' Rojo oscuro / Granate | Diésel-mecánico | 4w-4w | Cordero de Severn | sí |
Antiguas locomotoras
El ferrocarril operaba anteriormente las siguientes locomotoras.
No. | Nombre | Construido | Librea | Tipo de locomotora | Rueda arr. | Constructor | Ubicación actual | Imagen |
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1 | Príncipe Edward | Construido antes de 1939 | Verde | Vapor | 4-4-2 | George Flooks (Watford) | Trasladado (1960) al ferrocarril de Spittal , Northumberland; luego a Olicana Miniature Railway, Yorkshire; luego (brevemente) a Littlehampton Miniature Railway; luego a South Coast World Railway, Bognor Regis; luego se vendió a propiedad privada en 1987. | |
2 | 1959 | Gasolina-eléctrico (esquema americano) | Caza de Geoffrey (Bristol) | Desconocido | ||||
4 | 1975 | Cordero de Severn | Desconocido |
Autocares de pasajeros
Los siguientes coches de pasajeros están actualmente en uso.
Número en uso | Tipo | Notas |
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6 | Autocar de salón cerrado | 16 plazas, con freno de aire |
4 | Entrenador de frenos cerrado | 12 plazas, con frenos de aire, más compartimento de guarda / freno de 2 plazas |
5 | Autocar abierto (sin techo) | 16 plazas, con freno de aire |
1 | Entrenador de freno abierto | 12 plazas, con frenos de aire, más compartimento de guarda / freno de 2 plazas |
2 | Vagón buggy de pasajeros | Frenado por aire; llevar carritos, sillas de ruedas, equipaje, scooters |
Vehículos de ingeniería
Los siguientes vehículos de ingeniería están actualmente en uso.
Número en uso | Tipo | Notas |
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1 | Entrenador de desorden permanente | Carro de ingenieros de 8 plazas, con gran compartimento para guardar equipos / herramientas |
1 | Vagón abierto bogie | |
4 | Vagones planos de bogie | Superestructura opcional para conversión a vagones abiertos |
4 | Camión volquete de 4 ruedas | Adquirido usado de obras de alcantarillado ferroviario |
2 | Camión volquete de 4 ruedas | Construido por RLRS en 2010 |
Operaciones
El ferrocarril generalmente opera con el principio de "un motor en vapor" la mayoría de los días, operando durante todo el año los fines de semana y todos los días durante los semestres y las vacaciones escolares. Desde el primer domingo después del día de Año Nuevo hasta mediados de febrero, el ferrocarril cierra durante 6 semanas por el cierre anual de mantenimiento, lo que brinda la oportunidad de acceso sin obstáculos al ferrocarril para completar proyectos de infraestructura y renovaciones que no serían posibles con los trenes en funcionamiento.
En los días ocupados, cuando hay demanda y hay suficientes voluntarios disponibles, se pueden ejecutar varios trenes, utilizando un sistema de control por radio o un sistema de trabajo simbólico. Al operar varios trenes bajo control de radio, uno de los controladores calificados del ferrocarril operará la oficina de control en Woody Bay. Los trenes tienen permiso para ingresar a diferentes secciones de bloques a través de la radio desde el controlador, que registra los movimientos del tren en un gráfico. No pueden haber dos trenes en la misma sección al mismo tiempo, excepto bajo precaución con el propósito de que uno ayude al otro.
El servicio estándar de trenes múltiples es para dos trenes de pasajeros, ambos de 9 vagones o uno de 10 y uno de 8 vagones; ambos utilizan los 18 vagones del ferrocarril. El control de radio puede acomodar más de dos trenes si es necesario, y también facilitar movimientos diferentes / inusuales cuando sea necesario. En dos ocasiones a finales de 2016, se ejecutaron dos trenes de Ruta Permanente separados junto con el tren de pasajeros estándar, lo que condujo a tres trenes en la línea con solo Haste Hill para pasar, lo que llevó a una planificación y coordinación cuidadosas que se requieren.
Los eventos especiales se llevan a cabo durante todo el año, con un 'Teddy Bear Picnic' o 'Easter Eggspress' en horario de Pascua, un 'Open Day' ferroviario que se celebra tradicionalmente en mayo y el popular evento 'Santa Specials' que se lleva a cabo durante 4 días en el período previo a la Navidad.
El ferrocarril está dirigido en su totalidad por voluntarios no remunerados con jóvenes entusiastas del ferrocarril involucrados en su operación. El ferrocarril tiene varios departamentos que se ocupan de áreas especializadas dentro del ferrocarril. Las locomotoras y el material rodante se mantienen en el taller en Woody Bay por equipos dedicados de voluntarios. El ferrocarril también tiene su propio equipo de personal voluntario de vía permanente que mantiene la vía. [7]
Camino permanente
Esta sección detalla la forma permanente original . También describe los tres proyectos principales de remodelación de vías (en las décadas de 1950, 1980 y 2000) y los tres proyectos principales de extensión de vías (en 1986, 1990 y 1997).
Línea original y primer reposicionamiento
El ferrocarril se instaló en 1945 con un riel de 14 libras por metro, una pequeña cantidad de la cual sobrevive en uso en los talleres, junto con una cantidad significativa convertida en cercas alrededor del sitio del ferrocarril. Había una mezcla de traviesas de madera de perfil pequeño pero largo (con el riel asegurado con clavos para perros) y traviesas de metal pequeñas (con tuercas y tornillos pequeños que sujetan una placa muy pequeña en el pie del riel). El RLRS todavía posee tres traviesas de metal originales de 1945 y una pequeña cantidad de riel de 14 libras, con un par de eclisas. Se utilizó balasto de tejas rugosas. El lado de la línea se equipó con señales cosméticas (que no funcionan), paso a nivel, torre de agua y etapa de carbón, para mejorar la atmósfera ferroviaria.
Se registra que toda la línea se volvió a colocar por primera vez con un nuevo riel a la llegada de la locomotora Hunt en 1959/1960. No obstante, se cree que la vía liviana y de mala calidad contribuyó al descarrilamiento en mayo de 1978 que provocó el cierre del ferrocarril. Cuando el RLRS asumió la operación en 1979, se requirieron extensos trabajos de reparación, mientras que la curva de bucle superior (sitio del descarrilamiento) se volvió a colocar por completo en un riel de 20 libras antes de que se reanudaran los servicios.
Segunda reinstalación
Como parte del acuerdo para entregar el control total del ferrocarril el Viernes Santo de 1980, el distrito londinense de Hillingdon estipuló que todo el circuito original de huesos de perro se volvería a colocar dentro de los primeros cinco años. El RLRS logró esto al final del cuarto año, utilizando durmientes nuevos de madera blanda más grandes y un riel de 20 libras (generalmente en longitudes de 18 pies) aseguradas con clavos para perros.
Aunque las restricciones monetarias impidieron colocar cualquier tipo de base adecuada debajo de las traviesas, también se colocó lastre de piedra caliza fresca. Sin embargo, la falta de una base debajo de la parte inferior de los durmientes ha causado problemas continuos. Muchos durmientes se colocaron directamente sobre el suelo de London Clay , y el paso de los trenes hizo que la vía se hundiera muy gradualmente en la arcilla. Desde entonces, las secciones de problemas se han mejorado gradualmente.
Tres extensiones
La línea original se extendió a Eleanor's Loop en 1986, luego a Haste Hill en 1990 y finalmente a Willow Lawn en 1997.
La primera extensión (etapa 1) utilizó un tipo de durmiente de madera blanda un poco más grande, con el riel de 20 libras (en longitudes más largas de 30 pies) asegurado con clavos para perros. Terminó en una nueva estación en Eleanor's Loop.
La segunda extensión (etapa 2) en 1990 llevó la línea a una nueva estación grande en Haste Hill. Para abordar los problemas con el deslizamiento del ancho de vía y el movimiento de las juntas de los rieles (y luego de una prueba de 1988 de tirafondos y placas en Woody Bay), esta extensión se colocó completamente con tirafondos en paneles de vía premontados. Desde entonces, se ha llevado a cabo un programa para reemplazar todas las púas para perros con tirafondos en toda la línea, lo que resulta en una mejor calidad de conducción y una mayor seguridad.
En febrero de 1992, la especificación de la 'etapa 3' de la extensión del ferrocarril a Willow Lawn propuso el uso de una vía permanente más pesada , requiriendo menos desbarbado y alineación para mantener las buenas condiciones. La intención era colocar la etapa 3 en un estándar más pesado, utilizando durmientes Jarrah grandes de madera dura, rieles de 30 libras, placas de labios grandes y tirafondos grandes. Esta pista pesada ha funcionado bien a lo largo de los años, pero las traviesas de jarrah comenzaron a fallar apenas 10 años después de que se completó la extensión, y ahora están siendo reemplazadas por traviesas de madera blanda de abeto Douglas. La etapa 3 se inauguró en 1997, terminando en una gran estación nueva llamada "Ruislip Lido (Water's Edge)", y desde entonces renombrada como "Willow Lawn".
Tercera reinstalación y actual vía permanente
A principios de 2000, se formuló un plan de renovaciones importantes de vías, para actualizar gradualmente toda la vía permanente al estándar más alto de la extensión de Willow Lawn (etapa 3). Esto se logró al final del cierre invernal de 2010, incluidas todas las líneas en funcionamiento (circuito original, más las extensiones de la etapa 1 y la etapa 2), los lazos y el trabajo en el punto de unión. Este fue el tercer gran proyecto de reinstalación en la historia de la línea.
A pesar de las aspiraciones anteriores de retransmitir toda la línea con un riel de 30 lb, el riel de 20 lb existente se reutilizó, ahora con durmientes grandes de madera blanda estándar en todas partes. Se utilizaron tornillos y placas de carrocería de alta calidad, y se desplegaron cientos de toneladas de lastre de granito nuevo. La altura de la vía se elevó significativamente en algunos lugares para proporcionar una profundidad razonable de lastre debajo de las traviesas, con la subformación mejorada o completamente reconstruida en algunos lugares. La última sección superviviente de la formación de la pista de la etapa 2 (1990) (100 pies de la carretera de la plataforma en la estación Haste Hill) se volvió a colocar en marzo de 2017.
A partir de 2015, surgieron los planes conocidos como 'etapa 4', para duplicar la sección anteriormente de una sola línea desde Wellington Junction hasta Eleanor's Loop, mejorando así la flexibilidad operativa y eliminando el circuito de paso redundante en la antigua estación Eleanor's Loop, ahora demasiado corta para un uso seguro. Se utilizaron traviesas estándar de madera blanda de abeto Douglas, junto con grandes tornillos de carrocería y placas con reborde, para fijar un riel de 14 kg por metro (muy similar al riel de 30 libras utilizado en la extensión de la etapa 3). Los rieles tienen una longitud de 40 pies, la más larga que jamás haya utilizado el ferrocarril, con rieles de transición especiales (fabricados en el taller del ferrocarril) para unir el riel de 14 kg por metro al riel existente de 20 libras por metro.
Con la finalización de la etapa 4 en abril de 2017, Eleanor's Loop (ya no es un bucle físico) pasó a llamarse Eleanor's Junction. Ahora hay poco menos de dos millas y media de vías en total, con la línea principal de doble vía en más de la mitad de su longitud.
Referencias
- ^ Cracknell, James (28 de febrero de 2012). "Trenes que soportarán el esfuerzo" . Gaceta de Uxbridge . Consultado el 15 de marzo de 2012 .
- ^ a b c d e f g h "Historia" . Sociedad Ferroviaria Ruislip Lido . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ Bowlt, Eileen. M (1994). Pasado Ruislip . Londres: Publicaciones históricas. pag. 96. ISBN 0-948667-29-X.
- ^ "Mad Bess Express" . Jugadores de Argosy. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2011 . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ Cracknell, James (28 de abril de 2010). "El alboroto nocturno del tractor causa estragos en Ruislip Lido" . Gaceta de Uxbridge . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ "Locomotoras y material rodante" . Sociedad Ferroviaria Ruislip Lido . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ "Membresía" . Sociedad Ferroviaria Ruislip Lido. 2010 . Consultado el 25 de abril de 2011 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Fotografía alrededor de 1965 - Francis Frith
Coordenadas :51 ° 35′30 ″ N 0 ° 25′49 ″ W / 51.5917625 ° N 0.4302049 ° W / 51.5917625; -0,4302049