La marca de identificación UIC para material de tracción es un estándar para identificar material de tren como locomotoras que suministran fuerza de tracción . Desde principios de 2007, a las locomotoras u otras unidades de tracción en Europa se les ha asignado un número de 12 dígitos. La numeración de vehículos se rige ahora por la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril [1] y en las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) de la Unión Europea , en concreto la Agencia Ferroviaria Europea 's ETI EXP del ferrocarril (ferrocarril convencional las operaciones de especificación técnica de interoperabilidad) . [2]Esto hace que la locomotora sea claramente identificable dentro de Europa y partes de Asia y el norte de África (consulte la Lista de códigos de países UIC ).
Un número completo consta de 12 dígitos y se remonta al Código de Práctica UIC 438-3, Marcado de identificación para material de tracción. Los dígitos 1 a 2 son el código de tipo, 3 a 4 el país de origen (donde está registrado el vehículo), 5 a 11 los define el país en cuestión, 12 es el dígito de control calculado mediante el algoritmo de Luhn . [3] Le siguen las abreviaturas del país de origen y el propietario del vehículo.
La ETI EU CR OPE requería que para el 1 de agosto de 2008 todas las unidades de tracción debían estar registradas y marcadas con su número. Los números de locomotoras existentes utilizados internamente no se vieron necesariamente afectados, pero mientras tanto, en muchos países los vehículos obtuvieron números de 12 dígitos.
Sección internacional
Código de tipo
El dígito 1 es '9'
Si el dígito 2 describe el tipo de material de tracción, la siguiente codificación es obligatoria: [4]
90 | Miscelánea (unidad de tracción no clasificada de otra manera, por ejemplo, locomotora de vapor ) |
91 | Locomotora electrica |
92 | Locomotora diesel |
93 | Unidad múltiple eléctrica (alta velocidad) [vehículo motorizado o remolque] |
94 | Unidad múltiple eléctrica (no de alta velocidad) [vehículo motorizado o remolque] |
95 | Unidad múltiple diésel [vehículo motorizado o remolque] |
96 | Remolque especializado |
97 | Desviador eléctrico |
98 | Desviador diésel |
99 | Vehículo especial (por ejemplo, unidad de tracción departamental) |
Los códigos anteriores han sido modificados de los mostrados en UIC 438-3 por ERA CR OPE TSI; [5] este cuadro se actualizó el 22 de enero de 2012 para incluir la redacción más reciente.
Código de país
consulte la lista de códigos de países de la UIC
Bloque Nacional
Alemania
La Oficina Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahnbundesamt , EBA ) ha introducido un registro de unidades de tracción , que también emite números de vehículos. Los dígitos del 5 al 8 son un número de clase de cuatro dígitos, del 9 al 11 el número de serie de tres dígitos del vehículo dentro de su clase.
Para los números de clase de los vehículos de la flota existente de Deutsche Bahn , DB seleccionó los dígitos 5-8 para que el número anterior pudiera seguir utilizándose sin afectar el dígito de control: cambiar el dígito de control solo era necesario para los vagones con motor de combustión. Para vehículos DB nuevos, como el Alstom Class 1214 introducido en 2008, esto no es válido. Aunque se cuentan internamente como Clase 262, se les ha asignado un número correspondiente a la clase utilizada por el fabricante.
Como consecuencia del requisito de inscripción en el registro, se incluyeron vehículos y clases que nunca habían formado parte del DB. Estos fueron asignados a nuevas clases por la EBA, ya no se basan en la clasificación histórica de DB. Esto ha provocado malentendidos, porque las clases ahora generalmente se componen de números de cuatro dígitos (dígitos 5-8) que ya no indican el tipo de vehículo, ahora se muestran con el código de tipo (dígitos 1-2).
Ejemplo :
De los últimos tres dígitos, la clase "0128" podría parecer una locomotora eléctrica. Sin embargo, el número completo incluye el código de tipo "98", por lo que es un shunter diésel. Los números de tres dígitos "3xy" o "2xy" utilizados anteriormente por DB no forman parte de los nuevos números. Son obsoletos, solo se encuentran en la cantidad de antiguos vehículos ferroviarios estatales.
Los vehículos que utilizan tanto DB como ferrocarriles privados se asignan a la misma clase; la diferencia es reconocible por la abreviatura del propietario. Una ventaja del sistema es su simplicidad, porque cuando los vehículos cambian de propietario, conservan el mismo número: solo es necesario cambiar la abreviatura del nombre del propietario. Para una reconstrucción mayor, el número se puede cambiar al de una clase apropiada.
Véase también la lista de clases en el registro de vehículos ferroviarios alemán
Italia
En Italia, documento ANSF 04658/09 [6] emitido el 17-08-2009 por ANSF (Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie), que mantiene el RIN (Registro Immatricolazione Nazionale). De acuerdo con estas reglas, los dígitos del 5 al 11 se subdividen: el dígito 5 es el tipo de vehículo
Dígito 5 | Significado |
---|---|
0 | No especializado |
1 | Solo tracción |
2 | Cabina de tracción y propulsión |
3 | Tracción, cabina de conducción y compartimento (s) de pasajeros de 1a clase |
4 | Tracción, cabina de conducción y compartimento (s) de pasajeros de 2a clase |
5 | Tracción y compartimento (s) de pasajeros de 1a clase |
6 | Tracción y compartimento (s) de pasajeros de 2a clase |
7 | Cabina de conducción y compartimento (s) de pasajeros de 1a clase |
8 | Cabina de conducción y compartimento (s) de pasajeros de 2a clase |
9 | No utilizado - disponible |
Los siguientes 3 dígitos son el número de clase (la palabra italiana es 'Gruppo') mientras que los dígitos 9-11 son el número de serie de tres dígitos del vehículo dentro de su clase.
El método de aplicar y espaciar los dígitos difiere entre operadores. Por ejemplo, una locomotora British Rail Class 66 registrada en Gran Bretaña lleva el número: GB 9 2 70 0 066246 -4, con el número nacional existente "66246" subrayado y sin el código de identificación del operador. [7] Con frecuencia, la parte nacional del número que se utiliza habitualmente se subraya para que sea más fácil de identificar.
Comprobar dígito
El dígito de control se calcula a partir de los dígitos 1 a 11 mediante el algoritmo de Luhn . Se deriva de la suma de los números que surgen cuando los dígitos se multiplican alternativamente por 2 y 1; la diferencia de esta suma del siguiente múltiplo de diez produce el dígito de control [8] (para ejemplos de esto, ver números de vagón ).
Código del guardián
Para cada ferrocarril que ingrese sus unidades de tracción en el registro, se necesita un código claro a nivel europeo, separado del número. Esta marca alfanumérica de poseedor de vehículos (VKM) es asignada por una administración ferroviaria de conformidad con la ETI CR OPE. [9] La lista de códigos de poseedor está vinculada a continuación. (El poseedor será diferente al propietario de un vehículo cuando esté en vigor un contrato de arrendamiento ).
Ejemplo
Significado de 92 80 1218455-4 D-DB | |
---|---|
92 | Tipo, aquí locomotora diesel , velocidad máxima de 100 km / h |
80 | País, aquí Alemania |
1218 | Tipo de Oficina Federal de Ferrocarriles , aquí DB Clase 218 |
455 | De serie |
4 | Comprobar dígito |
D-DB | Guardián, aquí Deutsche Bahn . |
Sistemas de identificación más antiguos
En el pasado, cada ferrocarril adoptó su propio sistema de identificación. A cada locomotora se le asignó un número de carretera o de circulación que a veces se combinaba con un número de clase . Por ejemplo, las locomotoras diesel y eléctricas de British Rail tienen números de cinco dígitos, de los cuales los dos primeros dígitos son el número de clase y los dígitos restantes son el número de marcha, por ejemplo, 37 409 .
Ver también
- Union Internationale des Chemins de Fer
- Clasificación UIC de disposiciones de ejes de locomotoras
- Clasificación UIC de vagones de ferrocarril
- Clasificación UIC de vagones de mercancías
- Códigos de país UIC
Referencias
- ^ ver: Marcado UTP 2015, prescripción técnica uniforme aplicable a los números de vehículo y marcado alfabético vinculado en la carrocería: MARCADO DEL VEHÍCULO FERROVIARIO, aplicable desde el 1.1.2015, consultado en: página OTIF Prescripciones y otras reglas
- ^ http://www.era.europa.eu/Document-Register/Pages/CR-OPE-TSI.aspx
- ^ http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:144:0001:0112:EN:PDF página 59
- ^ http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:144:0001:0112:EN:PDF página 68
- ^ http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:144:0001:0112:EN:PDF
- ↑ (Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie), ANSF. "Linee guida per l'immatricolazione dei rotabili ammessi a circolare sulla infrastruttura ferroviaria nazionale" (PDF) .
- ^ Beyaert, Nicolas (21 de julio de 2007). "968702-246» EWSi / ECR 66246, Dunkerque-Grande-Synthe (Francia) " (fotografía) . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
GB 9 2 70 0 066246 -4
- ^ http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:144:0001:0112:EN:PDF Páginas 62-63
- ^ http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:144:0001:0112:EN:PDF Páginas 60-61
enlaces externos
- Sitio de descarga del Código de prácticas UIC 438-3 Marcado de identificación para material de tracción (descarga con cargo)
- Sitio de descarga de la ETI CR OPE de la Agencia Ferroviaria Europea (descarga gratuita, sustituye a la UIC 438-3). Archivo de original .
- [1] Texto de la decisión de la UE 2011/314 / UE], el Apéndice P contiene reglas de numeración.
- Presentación de la ABE sobre el registro de vehículos
- Abreviaturas del propietario (Vehicle Keeper Markings) enumeradas por la Agencia Ferroviaria Europea . Archivo de original .
- Norma GM / RT2453 del grupo ferroviario del Reino Unido , incluidas las reglas para la asignación de un número de vehículo europeo (número UIC) y los requisitos para el marcado de identificación para material de tracción