La Clase 66 es un tipo de locomotora de carga diesel-eléctrica de seis ejes desarrollada en parte a partir de la Clase 59 , para su uso en los ferrocarriles del Reino Unido. Desde su introducción, la clase ha tenido éxito y se ha vendido a empresas ferroviarias británicas y europeas. En Europa continental se comercializa como EMD Class 66 (JT42CWR).
British Rail Class 66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Fondo
Tras la privatización de las operaciones de transporte de mercancías de British Rail en 1996, Wisconsin Central Transportation Systems bajo el control de Ed Burkhardt compró varias de las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril recientemente privatizadas: Transrail Freight , Mainline Freight , Loadhaul y, posteriormente, Railfreight Distribution y Rail Express. Sistemas ; controlando así el 93% del transporte ferroviario de mercancías del Reino Unido. Después de un ejercicio de relaciones públicas que involucró la opinión del público en general, la empresa fue nombrada English Welsh & Scottish . [1]
EWS heredó una flota de 1.600 locomotoras, principalmente diésel, con una antigüedad media superior a los 30 años; 300 habían sido canibalizados por repuestos. [1] Típico de la flota, los 2580 hp Clase 47 necesitaban una revisión importante cada siete años, con un costo de £ 400,000; sin embargo, tenía una disponibilidad diaria promedio de menos del 65% con solo 16 días entre fallas importantes. [1] Para poder ofrecer su precio más bajo declarado a los clientes, EWS necesitaba reducir los costos operativos y aumentar la disponibilidad. [1]
Orden y especificación
Después de revisar la Clase 59 existente encargada de forma privada , que era más potente, altamente confiable y con costos operativos más bajos, EWS se acercó a su constructor Electro-Motive Diesel (EMD) , entonces una división de General Motors . EMD ofreció su modelo JT42CWR, que tenía la misma carrocería de paso de ancho de carga que la Clase 59. El motor y los motores de tracción eran modelos diferentes para permitir velocidades más altas, y la Clase 66 incorporaba la versión de General Motors de un "bogie autodireccional". ("camión radial", en uso estadounidense), diseñado para reducir el desgaste de las cadenas y aumentar la adherencia en las curvas. [1]
Tras realizar lo que se denominó "el mayor pedido de locomotoras británicas desde los días del vapor", [1] EWS realizó un pedido de 250 unidades en mayo de 1996 para ser construidas en la planta de EMD en London, Ontario , Canadá a un costo de £ 375 millones. Financiado por Locomotion Capital (más tarde Angel Trains), las primeras locomotoras estaban listas a principios de 1998; la entrega más rápida de un tipo de locomotora completamente nuevo de GM. [2] [3]
El motor diésel de 12 cilindros EMD 710 es un desarrollo de un motor de dos tiempos utilizado durante más de 20 años, mientras que el equipo de control EM2000 es el mismo que se utiliza en la clase IE 201 de los ferrocarriles irlandeses . [1] EWS redujo el tiempo de funcionamiento de la locomotora mediante la especificación de sistemas de cabina diseñados como la Clase 59, [1] al tiempo que aumentó la disponibilidad con un tanque de combustible de 8,180 litros (1,800 imp gal; 2,160 US gal) de capacidad, en comparación con 3,470 litros ( 760 imp gal; 920 gal EE. UU.) En una clase 47 estándar. [1]
Reino Unido
La primera locomotora enviada al Reino Unido llegó a Immingham en junio de 1998, [3] llevada a Derby para ser probada. [1] El segundo fue llevado al Centro de Pruebas de Pueblo de AAR para pruebas de resistencia, antes de enviarlo al Reino Unido. [1] Las locomotoras luego se enviaron a una tasa de 11 por mes al Reino Unido a través de Newport Docks , hasta que se completó el pedido en diciembre de 2001. [1] Después de la descarga, los ingenieros de EWS simplemente quitaron la lona, desbloquearon la suspensión y finalmente, como cada uno fue enviado con agua y combustible, conectó las baterías, antes de arrancar el motor y poner la locomotora en servicio. [1] La capacidad de simplemente poner en marcha los '66' en el muelle y conducirlos por sus propios medios a los depósitos para entrar en servicio fue nada menos que una revelación en comparación con muchas otras locomotoras BR, en particular las BR Clase 60 [4]
Cada locomotora está especificada y garantizada con una disponibilidad del 95%, con el objetivo de un tiempo medio mínimo de 180 días entre fallas. [1] Está diseñado para cubrir 1 · 6 millones de km entre reconstrucciones importantes, lo que equivale a 18 años de servicio, con un costo de cada reconstrucción importante de 200.000 libras esterlinas. [1]
La clasificación inicial fue como Clase 61 , luego se les dio la designación de Clase 66 en el sistema de clasificación británico (TOPS). En 1998, Freightliner realizó un pedido de locomotoras. Fueron seguidos por GB Railfreight y luego Direct Rail Services . El último de más de 500 construidos durante un período de 18 años fue el número 66779, Evening Star , entregado a GB Railfreight en la primavera de 2016. [5]
Aunque a veces impopular entre muchos entusiastas del ferrocarril, debido a su ubicuidad y haber causado el desplazamiento de varios tipos más antiguos de locomotoras construidas (en su mayoría) británicas, su alta confiabilidad ha ayudado al transporte de mercancías por ferrocarril a seguir siendo competitivo. Los entusiastas de los ferrocarriles etiquetaron el tipo "La Muerte Roja", ya que desplazaron muchos tipos más antiguos de locomotoras [6] al tiempo que adquirieron los apodos de "cobertizos" para las locomotoras EWS (ahora DBS) (debido a que su techo volcado parece un techo de cobertizo) [7] con las locomotoras Freightliner siendo llamadas "Freds" como un acrónimo de Freightliner y Shed . [8]
continente europeo
El diseño de la Clase 66 también se ha introducido en Europa continental, donde actualmente está certificado para operaciones en Alemania, los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Suecia, Noruega, Dinamarca, Francia y Polonia, con certificación pendiente en la República Checa e Italia. Actualmente operan en rutas entre Suecia y Dinamarca y entre Alemania, Bélgica, Holanda y Polonia. Como resultado de su conocida identidad británica, EMD Europe comercializa la locomotora como " Serie 66 ".
Importación del Reino Unido
Después de un aumento en el tráfico ferroviario del Reino Unido, después de la Crisis Económica Global de 2008, en 2011 EMD se estaba quedando sin piezas clave para el diseño, específicamente piezas fundidas. Después del cierre de la planta de London, Ontario, ese año, luego de una disputa industrial, y la introducción de nuevas regulaciones de emisiones y accidentes de la UE, muchos concluyeron que se había producido la última de las locomotoras Clase 66.
Debido a una reducción en los volúmenes de carga europeos, desde mediados de 2012, los operadores de transporte ferroviario del Reino Unido han importado varias locomotoras EMD Serie 66 y las han convertido a las especificaciones de tipo del Reino Unido. Hasta la fecha: [9]
- GBRf compró tres ex-locomotoras holandesas, en 2012, que han sido numeradas 66747-749. Las antiguas identidades de estos eran DE6316, DE6313 y DE6315 respectivamente.
- GBRf compró dos locomotoras "Rush Rail" ex alemanas, en 2013, que han sido numeradas 66750 y 66751. Las identidades anteriores de estas eran DE6606 (también T664025) y DE6609 (también 2906) respectivamente
- GBRf compró tres locomotoras ex suecas, en 2019, que han sido numeradas 66790-792. Las antiguas identidades de estos eran T66403, T66404 y T66405 respectivamente.
En septiembre de 2013, GB Railfreight anunció un nuevo pedido de otras 8 locomotoras Clase 66/7 de EMD, la primera de su clase que se construirá en la planta de EMD en Muncie, Indiana . El 2 de febrero, GBRf encargó 13 locomotoras más. Estas 21 locomotoras están numeradas 66752-772. [10] Los números 66752-756 fueron enviados desde Estados Unidos y llegaron a Newport Docks en julio de 2014. El número 66752 ha sido nombrado The Hoosier State , un apodo de Indiana . [11] Posteriormente se agregaron a la flota otras siete locomotoras (66773-779), utilizando seis unidades de potencia que habían estado en el Reino Unido, más una recuperada de la 66734 desguazada. La presencia de estas unidades de potencia en el Reino Unido eludió las emisiones europeas. normativas de cumplimiento y permitió que se exportaran a EMD Muncie para su instalación en otras carrocerías de clase 66.
Cumplimiento de emisiones
Los números 66752-779 fueron los últimos Clase 66 ordenados para servicio en Gran Bretaña debido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas . 66779 fue la última Clase 66 jamás construida. Aunque las Clase 66 cumplen con la etapa 3a de las regulaciones, no cumplen con la etapa 3b. La etapa 3b habría requerido un equipo de tratamiento de escape adicional que no podría acomodarse fácilmente dentro del gálibo de carga del Reino Unido . Las mismas restricciones se aplican a las clases 68 y 70 . La restricción no se aplica a las locomotoras de segunda mano, siempre que sean importadas desde dentro de la Unión Europea . El propósito del reglamento era poner un límite al número total de locomotoras en incumplimiento en la UE. [12]
Operadores actuales
Colas Rail
Colas Rail se hizo cargo del flujo de cemento anterior de Advenza Cemex después de que la compañía quebró, inicialmente utilizando las cinco locomotoras 66406-410 de Advenza Freight and Direct Rail Services, que habían sido renumeradas 66841-845. Posteriormente, como parte de un acuerdo con GB Railfreight, Colas Rail los reemplazó con cinco ex-Freightliner 66573-577, que fueron renumerados 66846–850. Las cinco antiguas clases 66 de Direct Rail Services se transfirieron a GB Railfreight y se cambiaron la numeración 66742–746.
DB Cargo Reino Unido
DB Cargo UK compró EWS. Su flota de Clase 66 incluye cuatro locomotoras capaces de inclinar trenes pesados sobre Lickey Incline . En estas locomotoras específicas, el acoplador de articulación se ha modificado para permitir la liberación remota desde el interior de la cabina, mientras está en movimiento. [13] También incluye quince locomotoras equipadas con equipos de señalización RETB , para trabajar en el norte de Escocia y ramales equipados con RETB. [13] Algunos DB Cargo UK Class 66 están ahora trabajando en Europa como parte de Euro Cargo Rail y DB Cargo Polska .
Servicios ferroviarios directos
Direct Rail Services (DRS) , que en ese momento era una subsidiaria de British Nuclear Fuels (BNFL), encargó diez locomotoras Clase 66/4 (66401–410) en 2002, empleadas en el nuevo tráfico anglo-escocés, algunas con Stobart Rail . En 2006, se entregaron diez unidades de especificación T2 más (66411–420), diez más (66421–430) a fines de 2007 y cuatro más (66431–434) en 2008.
Después de que las primeras veinte Clase 66 operadas por DRS fueran transferidas a Freightliner y GB Railfreight, dejando solo 14 en su flota, DRS arrendó las cinco antiguas locomotoras Fastline Freight.
Freightliner
Freightliner siguió a EWS al hacer un pedido inicial de cinco nuevas locomotoras Clase 66/5 , y ha seguido haciendo pedidos en pequeños lotes. A partir de 2020, la flota Clase 66/5 había alcanzado 89 ejemplares; 66521 fue retirado después del accidente de 2001 en Great Heck y luego desechado.
En 2000 se construyó una nueva subclase Clase 66/6 , con una relación de transmisión más baja, lo que permitió transportar trenes más pesados, aunque a una velocidad más lenta. Actualmente hay 25 ejemplos de esta clase, numerados 66601-625. Algunas de estas locomotoras se han exportado desde entonces para su uso con Freightliner Polonia .
Durante 2004, la empresa recibió la subclase Clase 66/9 más reciente de la locomotora, que es una variante de bajas emisiones. Todas las locomotoras nuevas para todas las empresas son ahora del tipo "T2" de bajas emisiones. Las siete locomotoras como 66951-957.
En 2011, Freightliner adquirió el 66411-420 de Direct Rail Services.
GB Railfreight
GB Railfreight alquiló inicialmente diecisiete locomotoras Clase 66/7, antes de aumentar su flota a 32. Durante abril de 2006 se entregaron cinco locomotoras más de bajas emisiones (numeradas 66718-722), con librea para su uso en los contratos Metronet / Transport for London . Otro pedido de cinco locomotoras más (66723-727) se entregó a principios de 2007, y otras cinco locomotoras (66728–732) en abril de 2008. 66733-746 están formadas por la Clase 66 de Direct Rail Services, Freightliner y Colas Rail. En 2011, 66720 se pintó con una librea especial "Arcoíris". [14] En junio de 2012, 66734 descarriló en Loch Treig mientras trabajaba 6S45 North Blyth – Fort William y, en consecuencia, fue cortado en el sitio y desguazado. [15]
Las últimas siete clases 66 que se construirán para el mercado británico llegaron el 12 de febrero de 2016 a bordo del carguero Happy Dragon en los muelles de Newport y constaban de los números 66773–779. El 15 de febrero fueron remolcados por 66708 al norte hasta el depósito de Doncaster Roberts Road, donde fueron encargados y finalmente puestos a trabajar.
66779 permaneció bajo una lona hasta el 10 de mayo de 2016, cuando se reveló en el NRM York con una librea especial y placas de identificación para conmemorar el hecho de que es la última clase 66 jamás construida para el mercado británico. [5] [16] La locomotora ha sido pintada en BR Lined Green y nombrada Evening Star , en referencia a BR Standard Class 9F No. 92220 Evening Star, que fue la última locomotora de vapor BR que se construyó. Se dio a conocer en una ceremonia especial dentro del Gran Salón del Museo Nacional del Ferrocarril en York el 10 de mayo de 2016 antes de permanecer allí frente a su homónimo, el número 92220, durante dos semanas. En la misma ceremonia, el jefe de GBRf, John Smith, entregó al curador del Museo Nacional del Ferrocarril un documento que ofrece 66779 a la colección nacional cuando se retire en unos 40 años. [17]
Además de las locomotoras obtenidas de operadores nacionales (Direct Rail Services, Freightliner, Colas Rail y DB Cargo UK), se han obtenido ocho locomotoras más de operadores europeos. Se han comprado cinco más a Heavy Haul Power International y se transferirán desde Alemania a partir de abril de 2021. Las locomotoras irán a Doncaster para ser convertidas a las especificaciones del Reino Unido. [18]
Antiguos operadores
Carga de Advenza
Advenza Freight , una subsidiaria de Cotswold Rail , operaba la clase 66841-844. Se utilizaron principalmente en los flujos de cemento y chatarra de Advenza. Las locomotoras se originaron a partir del lote que devolvió DRS. Advenza Freight cesó sus operaciones en octubre de 2009 y las clases 66 volvieron a almacenarse.
Estas locomotoras estaban ubicadas en Gloucester Carriage Sidings, donde tenía su base Advenza Freight.
Línea rápida
Los servicios intermodales operados por Fastline entre Doncaster y Birmingham International Railfreight Terminal (BIFT) y Thamesport , en North Kent, utilizando locomotoras Clase 56 reacondicionadas , ordenaron cinco locomotoras Clase 66/3 para operar un flujo de carbón desde Hatfield Colliery . Fueron entregadas en 2008. [19] [20] Tras la desaparición de Jarvis en 2010, y Fastline entró en administración el 29 de marzo de 2010, [21] estas locomotoras se colocaron en la tienda, siendo remolcadas a Direct Rail Services Carlisle Kingmoor y Crewe Depósitos de Gresty Lane para almacenamiento. [22] Durante 2011, DRS repintó las cinco ex-locomotoras Fastline y las agregó a su propia flota, manteniendo sus números originales.
Subclases
Las diferencias menores entre los diferentes pedidos y las diferentes empresas operativas han dado lugar a la definición de varias subclases. [23]
Subclase | Cantidad | Loco nos. | Operadores | Comentarios |
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Clase 66/0 [3] | 233 | 66001-007 66009-015 66017-030 66032-045 66047 66049-057 66059-080 66082-090 66092-107 66109-121 66123-125 66127-131 66133-140 66142-183 66185-229 66231-237 66239-249 | DB Cargo Reino Unido |
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5 | 66031 66091 66108 66122 66126 | Servicios ferroviarios directos | Con contrato de arrendamiento a largo plazo de DB Cargo UK , todo en color DRS. | |
Clase 66/3 | 5 | 66301-305 | Originalmente ordenado por Fastline Freight. Ahora en uso con Direct Rail Services. | |
Clase 66/4 | 10 | 66411-420 | Freightliner | Adquirido a Direct Rail Services en 2011. 66411, 66412 y 66417 exportados para su uso en Freightliner PL. [24] |
14 | 66421-434 | Servicios ferroviarios directos | El uso previsto es en tráfico intermodal. Se utilizan ocasionalmente en el tráfico de matraces nucleares , por lo que están dominados. [3] | |
Clase 66/5 | 99 | 66501-520 66522-526 66528-529 66531-534 66536-572 66585 66587-594 66596-599 | Freightliner |
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Clss 66/6 | 25 | 66601-607 66610 66613-623 |
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Clase 66/7 | 91 | 66701-733 66735-792 | GB Railfreight | Opera con carbón, servicios intermodales y también trabajos de ingeniería / departamentales para Transport for London y Network Rail en las líneas de London Underground y National Rail. [3]
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Clase 66/8 | 5 | 66846-850 | Colas Rail | Anteriormente operado por Freightliner como 66573-577. |
Clase 66/9 | 7 | 66951-957 | Freightliner | Una variante de emisiones más bajas: capacidad de combustible reducida para compensar el aumento de peso de otros componentes. [3] |
Nombres
Seis locomotoras DB Cargo UK han sido pintadas con librea intermodal marítima azul y nombradas:
- 66005 Marítimo Intermodal Uno
- 66047 Intermodal marítimo dos
- 66142 Intermodal Marítimo Tres
- 66051 Marítimo Intermodal Cuatro
- 66162 Marítimo Intermodal Cinco
- 66090 Marítimo Intermodal Seis
Una locomotora DB Cargo UK ha sido pintada con la librea azul oscuro PD Ports y tiene el nombre:
- 66109 Teesport Express
Se ha pintado una locomotora Freightliner en los colores magenta de Ocean Network Express (ONE)
- 66587 Como uno que podemos
Una locomotora GB Railfreight también está en librea Maritime Intermodal
- 66727 Marítimo Uno
Una locomotora Freightliner fue nombrada en Shildon , el 30 de marzo de 2009, como parte de las celebraciones del centenario de la Stephenson Locomotive Society:
- 66957 Stephenson Locomotive Society 1909-2009 [27]
El 66775 de GB Railfreight recibió su nombre de HMS Argyll , en una ceremonia en HMNB Devonport en julio de 2017. [28]
66723 se llama ZA723 Chinook . [29]
El 66735 de GB Railfreight fue nombrado Peterborough United en 2019 en memoria de un seguidor del club que murió dos años antes. [30]
El 66788 de GB Railfreight fue nombrado Locomotion 15 , en una ceremonia en Locomotion Shildon en septiembre de 2019. [31]
66778 fue nombrado Darius Cheskin en la estación de Cleethorpes el 15 de julio de 2017.
En abril de 2020, el 66731 de GB Railfreight fue nombrado Capitán Tom Moore - Una verdadera inspiración británica en honor al Capitán Tom Moore en honor a su cumpleaños número 100 y sus esfuerzos de recaudación de fondos en nombre de organizaciones benéficas del NHS. [32] El 16 de junio de 2021, GB Railfreight 66764 fue nombrado Mayor John Poyntz . [33]
Otros nombres incluyen 66750 Bristol Panel Signal Box y hasta enero de 2021, 66791 llamado Neil Bennett . [34]
Mal ambiente de trabajo
El sindicato británico de conductores de trenes, ASLEF, se ha quejado de que las locomotoras no son aptas e inseguras para trabajar, citando calor excesivo, niveles de ruido y asientos deficientes.
En abril de 2007, la ASLEF propuso la prohibición de que sus miembros condujeran locomotoras durante el verano británico de 2007. Keith Norman , secretario general de ASLEF, describió los taxis como "insalubres, inseguros e insatisfactorios". La investigación mostró que en julio de 2006, cuando el clima había sido extremadamente caluroso, aumentó el número de incidentes en los que un conductor pasó una señal de peligro (SPAD) . [35] EWS entró en discusiones e hizo enmiendas a una serie de locomotoras de prueba, [35] GB Railfreight y Freightliner también investigaron mejoras en la cabina. [36] En junio de 2007, los avances en la cuestión llevaron a ASLEF a retirar su amenaza de huelga. [37]
En Noruega, las quejas relacionadas con CargoNet sobre los niveles de ruido en la variante CD66 de la Clase 66 dieron como resultado tarifas de pago más altas para los conductores. [38]
Accidentes
- El 28 de febrero de 2001 66521 estuvo involucrado en el accidente ferroviario Great Heck de 2001 que resultó en 10 muertes, incluido el conductor Stephen Dunn. [39] La locomotora fue cancelada y desguazada como resultado de los grandes daños sufridos en el accidente. [40]
- El 9 de febrero de 2006, un tren de carga arrastrado por English Welsh & Scottish 66017, descarriló en Brentingby Junction cerca de Melton Mowbray . Habiendo pasado una señal de peligro, la locomotora y los primeros tres vagones se descarrilaron en los puntos de captura al final del bucle de mercancías hacia arriba. No hubo heridos. [41]
- El 4 de enero de 2010, un tren de carga, remolcado por el 66048, descarriló en Carrbridge en un clima nevado , bloqueando la Highland Main Line . [42] Habiendo pasado una señal de peligro, el tren se descarriló en puntos de trampa , [43] posteriormente cayó por un terraplén en árboles e hirió a los dos miembros de la tripulación. La locomotora transportaba contenedores planos desde Inverness hasta Mossend Yard en nombre de Stobart Rail . [44] La línea se reabrió el 12 de enero. [45] El cuerpo de esta locomotora está en EMD Longport. [46]
- El 21 de noviembre de 2011 66111 se descarriló entre Exeter Central y Exeter St David's al trabajar en un servicio de obras de ingeniería. [47]
- El 28 de junio de 2012 GBRf operó 66734 descarrilado en Loch Treig mientras trabajaba el 6S45 North Blyth a Fort William Alcan Tanks. [48] [49] Debido a su posición y los riesgos ambientales asociados con la recuperación, después del acuerdo de los propietarios Porterbrook, fue cortado en el sitio y los mecánicos reciclados como repuestos. [50] [51]
- El 1 de agosto de 2015, 66428 transportaba un tren de ingeniería que chocó contra la parte trasera de otro tren de ingeniería en Logan, Ayrshire . Fue severamente dañado. [52] El tren que chocó fue arrastrado por 66305. [53]
- El 14 de agosto de 2017, 66713 transportaba un tren de carga que se descarriló cerca de Ely debido a una suspensión defectuosa en el vagón que fue el primero en descarrilar. El ferrocarril entre Ely y Peterborough estuvo cerrado durante una semana. [54]
- El 4 de septiembre de 2018, 66230 transportaba un tren de carga que chocó con un vehículo en un paso a nivel en Dollands Moor Freight Yard , Kent . Una cabina resultó gravemente dañada en el incendio posterior al impacto. La locomotora se almacenó en Toton TMD . [55]
- El 23 de enero de 2020, 66154 transportaba un tren de carga que descarriló en Wanstead Park y corrió durante 2,5 millas (4,0 km) antes de detenerse cerca de la estación de Walthamstow Queen's Road . [56]
- El 23 de marzo de 2020, 66057 pasó por una parada de amortiguación al final de un apartadero en Bromsgrove y se descarriló. El descarrilamiento causó que la locomotora ensuciara la línea principal, y una unidad múltiple diesel Clase 170 , número de unidad 170 107, chocó con la locomotora descarrilada a alrededor de 85 MPH. Nadie salió herido. [57]
- El 11 de noviembre de 2020, 66603 transportaba un tren de carga que descarriló en Sheffield . [58] El descarrilamiento fue causado por cierres de riel rotos que permitieron que la vía se extendiera. [59]
Modelos
En 2006, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 66 en la gama de ancho OO en una variedad de libreas. [60]
Ver también
- Serie 66 de EMD
Referencias y fuentes
Referencias
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Fuentes
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Otras lecturas
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enlaces externos
- "Nada detiene a una Clase 66" . FERROCARRIL . No. 492. Bauer Media Group . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007.reimpreso a través de pigeonsnest.co.uk
- "Clase 66 :: Electro-Motive Diesel JT42CWR" . class66.railfan.nl .
- "Informe especial: la clase 66" (PDF) . Ferrocarril Herald . No. 127. 18 de abril de 2008. págs. 19-25. ISSN 1751-8091 . Archivado desde el original (PDF) el 27 de julio de 2011 . Consultado el 10 de febrero de 2011 .