0-10-0
 | ||||||||||||||
_(14574771017).jpg/440px-Railway_mechanical_engineer_(1916)_(14574771017).jpg) Foto del constructor de un G 10 prusiano en 1916 | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Bajo la notación Whyte para la clasificación de las locomotoras de vapor , 0-10-0 representa la disposición de rueda de no hay ruedas delanteras , impulsado y acoplados diez ruedas motrices en cinco ejes y no hay ruedas de arrastre . En el Reino Unido , este tipo se conoce como Decapod , un nombre que se aplica a los tipos 2-10-0 en los Estados Unidos. [1]
Visión general
La falta de ruedas delanteras y traseras hace que esta disposición de las ruedas sea inestable a alta velocidad, y es un tipo que generalmente se limita a trabajos a velocidades bastante bajas, como cambios (maniobras) , recorridos de transferencia, carga de arrastre a baja velocidad o correr sobre terreno montañoso. . [2] [3]
La clase E rusa 0-10-0 fue la clase única de locomotora más numerosa del mundo, con alrededor de 11.000 fabricadas. [ cita requerida ]
Uso
Austria
En 1899, Karl Gölsdorf presentó su famosa clase 180.00 para el ferrocarril estatal austríaco, un 0-10-0 para las regiones montañosas que tenían una carga por eje notablemente baja. Empleaba el sistema de ejes de Gölsdorf y tenía la tracción, inusualmente, en el cuarto eje. La clase existía tanto como una simple expansión como como motores compuestos de dos cilindros, y más tarde trabajaron en Yugoslavia, Checoslovaquia, Rumania y Francia.
Canadá
Tres locomotoras 0-10-0 eran propiedad de Canadian Pacific Railway .
porcelana
Dieciséis 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 en ) de vía estrecha 0-10-0 locomotoras, construidas por la locomotora de Baldwin Works 1924-1929, se mantuvo operativo en el tren de Yunnan-Kopei hasta 1990. [4]
Finlandia
_(14574771017).jpg){kind=link}
El VR Class Vr3 0-10-0T fue numerado en el rango de 752 a 756 y apodado Gallo . La primera locomotora se encargó en 1924 a Hanomag en Alemania. El número 755 se almacena en el Museo del Ferrocarril de Finlandia . [5]
Alemania
El tipo 0-10-0 demostró ser popular en Alemania. Entre 1905 y 1915 se construyeron varios tipos de locomotoras tiernas de carga de esta disposición, después de lo cual se abandonó la disposición de las ruedas en favor del 2-10-0 . Las locomotoras alemanas posteriores de este tipo fueron locomotoras de tanque , incluidas las clases BR82, BR87, BR94 0 , BR94 1 , BR94 2-4 , BR94 5-17 , BR94 19-21 y BR97 5 .
Indonesia
El Westkust (SSS) de Staatspoorwegen ter Sumatara construyó una línea de ferrocarril en la costa oeste de Sumatra desde 1887 hasta 1896. Este ferrocarril solía transportar productos de las minas de carbón de Ombilin al puerto de Teluk Bayur en Padang . Un terreno severo con pendientes del 8% requería una locomotora con gran potencia. La E10 era una locomotora de vapor con tanque de cremallera empleada en Sumatra Occidental , de las cuales 22 fueron construidas entre 1921 y 1928 por Esslingen en Alemania y SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) en Suiza. El E10 tiene cuatro cilindros, con dos cilindros dedicados a impulsar los engranajes de cremallera.
La clase E10 finalmente constaba de 39 locomotoras, de las cuales las últimas siete locomotoras fueron construidas en 1967 por Nippon Sharyo , las últimas locomotoras de vapor construidas por esa firma. La clase se utilizó en servicio regular hasta mediados de la década de 1980. [6]
Japón
Cuatro locomotoras 4100 clase 0-10-0T, numeradas del 4100 al 4103 y construidas por Krauss-Maffei en Alemania, fueron importadas a Japón en 1912. Sobre la base de este diseño, un total de 39 locomotoras 4110 clase 0-10-0T, numeradas de 4110 a 4148, se construyeron en Japón en 1914 y 1917. [7]
Los últimos miembros de la clase se retiraron del servicio en JNR en 1950, pero algunos se vendieron a ferrocarriles de carga privados y permanecieron en servicio hasta 1971. Cuatro de las locomotoras se enviaron a la península de Corea en 1938, pero su destino posterior es desconocido.
Rusia
El tipo 0-10-0 fue la principal locomotora de carga estándar en Rusia y se fabricó en grandes cantidades. La clase E (cirílico Э, que no debe confundirse con la clase Е ), la locomotora de mercancías estaba formada por varias subclases, todas desarrolladas a partir de la misma máquina básica original. Las subclases incluyeron E, Em, Eg, Esh, Eu y Er.
Varias de las clases Em y Eg recibieron licitaciones condensadas para trabajar en áreas donde el suministro de agua era escaso. Estos fueron designados clase Emk y Egk respectivamente. Sin embargo, estas locomotoras eran experimentales y la licitación de condensación se utilizó principalmente en la locomotora de la serie 2-10-0 SO19.
La clase E fue la clase de locomotora individual más numerosa del mundo, con alrededor de 11.000 fabricadas en Rusia y otros países como Checoslovaquia, Alemania, Suecia, Hungría y Polonia. Esta clase incluso superó con creces al alemán DRB Class 52 2-10-0 Kriegslok . La clase fue finalmente reemplazada por la clase SO 2-10-0 que puede considerarse un desarrollo posterior de la clase E, la clase L 2-10-0 y la clase FD 2-10-2 . A pesar de haber sido reemplazado, no fue reemplazado, y la clase fue ampliamente utilizada hasta el final del vapor en Rusia.
África sudoccidental
En 1911, el Lüderitzbucht Eisenbahn (Ferrocarril Lüderitzbucht) en Deutsch-Südwest-Afrika (África del Sudoeste de Alemania) puso en servicio seis locomotoras Decapod 0-10-0 , construidas en 1910 por Henschel & Son para una colonia francesa en África. Sin embargo, los motores fueron rechazados por los inspectores franceses y el gobierno alemán los compró por 2.000 libras esterlinas cada uno en 1911, en nombre de la empresa Lüderitzbucht-Gesellschaft , que arrendó el Lüderitzbucht Eisenbahn y compartió las ganancias con el gobierno. [8] [9] [10]
Para proteger el movimiento de la arena arrastrada por el viento en el desierto de Namib , tenía placas protectoras dispuestas a lo largo de todo el motor, con bisagras en el estribo para permitir el acceso al movimiento. Las locomotoras se pusieron en servicio en la línea Südbahn desde Lüderitzbucht a través de Seeheim hasta Kalkfontein , donde formaron el pilar de la fuerza motriz. Ninguno de estos motores sobrevivió a la Primera Guerra Mundial. [8] [9]
Taiwán
Una locomotora de vapor de esta forma tenía el único propósito de empujar a los pasajeros hasta la estación de mayor altitud, 勝 興, en Taiwán.
Tailandia
Dos locomotoras de vapor Hanomag 0-10-0, números 401 y 402, fueron importadas de Alemania en 1913 para servicio en Siam y se utilizaron en ancho estándar . En 1924 se volvieron a calibrar en metros .
Reino Unido
Solo dos locomotoras 0-10-0 entraron en servicio en los ferrocarriles británicos. Uno era un prototipo de locomotora cisterna suburbana , construido por James Holden para el Great Eastern Railway en 1902 y llamado Decapod . La otra era una tierna locomotora , no. 2290 , construido por Midland Railway en 1919, específicamente para su uso como banquero de Lickey Incline .
Estados Unidos
El 0-10-0 no fue muy popular en Estados Unidos y Norteamérica en general y probablemente se construyeron menos de setenta de este tipo. Para el trabajo de cambio, se prefirieron las locomotoras grandes 0-8-0 , y cuando se requirieron más de cuatro ejes motrices, se prefirieron las locomotoras articuladas como los motores Mallet 0-6-6-0 y 0-8-8-0 . En las líneas principales, se prefirió un 2-10-0 con la estabilidad adicional de su camión líder, o un 2-10-2 o 2-10-4 con espacio para cámaras de combustión más grandes.
El primer 0-10-0 en los Estados Unidos se construyó para brindar servicio en Madison Hill, que, con un 5,89%, tiene el grado de ancho estándar más empinado del país. Era una locomotora tanque, diseñada en 1868 por Reuben Wells para el ferrocarril de Jeffersonville, Madison e Indianápolis y llamada así por su diseñador. El Reuben Wells se exhibe en el Museo de los Niños de Indianápolis . Tiene 35 pies (10,668 mm) de largo y pesa 55 toneladas. [2] [3]
Las versiones posteriores 0-10-0 se entregaron en 1891 a St. Clair Tunnel Company para transportar trenes entre Sarnia , Ontario y Port Huron, Michigan . Las siguientes fueron una serie de 21 locomotoras para el ferrocarril central de Nueva York y sus subsidiarias para el trabajo en el patio de jorobas. Otros incluían siete propiedad de Illinois Central Railroad , quince de Chesapeake y Ohio Railway , dos de Baltimore y Ohio Railroad , y cuatro, el más pesado construido, para Duluth, Missabe y Iron Range Railway .
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con locomotoras 0-10-0 . |
- ^ "Arreglos de ruedas de locomotoras de vapor americanas" . Consultado el 13 de marzo de 2016 .
- ↑ a b White, John H. Jr. (1972). Locomotoras tempranas . Nueva York: Dover. pag. 29 . ISBN 0-486-22772-3.
- ^ a b "¡Todos a bordo!" . El Museo de los Niños de Indianápolis. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2010 . Consultado el 23 de enero de 2010 .
- ^ Broadbelt, HL (1983). "El calibre, la disposición de las ruedas, el tierno". Trenes . Kalmbach Publishing (agosto): 51.
- ^ "Suomen rautatiehistoriallinen seura ry" . Srhs.fi . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ^ Kautzor, 2010 Continental Ry. Jrnl. # 163
- ^ Inoue, Kōichi (1999).国 鉄 機関 車 辞典 (Enciclopedia de locomotoras JNR) . Japón: Sankaido. pag. 18. ISBN 4-381-10338-6.
- ^ a b Espitalier, TJ; Día, WAJ (1948). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1948. págs. 31–32.
- ↑ a b Dulez, Jean A. (2012). Ferrocarriles de África Meridional 150 años (Conmemoración de los ciento cincuenta años de ferrocarriles en el subcontinente - Clasificaciones completas de fuerza motriz y trenes famosos - 1860-2011) (1ª ed.). Garden View, Johannesburgo, Sudáfrica: Vidrail Productions. pag. 380. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Henschel-Lieferliste (lista de trabajos de Henschel & Son), compilado por Dietmar Stresow.
- Locomotoras 0-10-0
- Locomotoras E
- Notación Whyte
