La clase de locomotoras soviéticas LV (en ruso : ЛВ ) era un tipo de locomotora de vapor de carga principal soviética . Entre 1952 y 1956 se construyeron 522 locomotoras.
Clase de locomotoras soviéticas ЛВ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora LV18-002 en el Museo del Ferrocarril de San Petersburgo en la estación de Varsovia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desarrollo
La locomotora de la clase LV fue diseñada como sucesora de la clase L 2-10-0 , que había sido un diseño exitoso desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, a fines de la década de 1940, se habían hecho evidentes algunos inconvenientes en el diseño, incluidas las malas cualidades operativas cuando se opera en reversa. En 1949 la Dirección General del Ministerio de Ferrocarriles autorizó el desarrollo de una nueva locomotora 2-10-2. Voroshilovgrad Works comenzó a diseñar la nueva locomotora y el prototipo estuvo listo en 1951. Inicialmente, la clase se designó OR18, con el prototipo de locomotora con el número OR18-01, pero la designación se cambió más tarde a la clase LV.
Además de una nueva caldera y cámara de combustión , los avances sobre la clase L incluyeron un sistema de lubricación centralizado, rejillas neumáticas, retroceso eléctrico y rodamientos de rodillos en todos los ejes. [1] A su llegada a las instalaciones de prueba del SZD en junio de 1952, el prototipo de locomotora fue examinado de cerca y se encontró que excedía los tipos anteriores en esfuerzo de tracción y caballos de fuerza. También se demostró que era el diseño más eficiente que estaba en funcionamiento en Rusia, con una eficiencia térmica del 9,27%. La locomotora OR18-01 se puso en servicio de ingresos en Lublin Depot en agosto de 1953.
Después de la prueba exitosa de OR18-01, se construyó una segunda locomotora en noviembre de 1953 incorporando cambios menores, con dos locomotoras de preproducción más producidas a principios de 1954. Más tarde, ese mismo año se construyeron las primeras seis locomotoras de producción y se cambió la designación de clase. a LV (aunque los cuatro prototipos se volvieron a numerar con prefijos LV18, en lugar de LV). Las seis locomotoras de producción, LV-0005 a LV-0010, se construyeron con cojinetes lisos, pero se diseñaron para convertirse en cojinetes de rodillos más tarde.
El éxito del lote inicial de locomotoras de producción dio como resultado que Voroshilovgrad Works comenzara la producción en masa de locomotoras de clase LV en 1955. Las locomotoras 0011-0112 se produjeron en el primer año, y otras 400 locomotoras numeradas 0113-0522 se completaron en 1956. Se hicieron algunos cambios. durante el curso de la producción. Se produjeron diferentes combinaciones de cojinetes de deslizamiento y rodamientos de rodillos, y a partir del número 0026 se sustituyó un ténder de seis ejes por el ténder de cuatro ejes utilizado con locomotoras anteriores. La conexión de la barra de tiro entre la locomotora y el ténder también se reforzó al mismo tiempo.
Inicialmente se planeó construir 3.000 locomotoras de la clase LV, pero en febrero de 1956 en el XX Congreso del Partido Comunista se decidió emprender un amplio programa de modernización ferroviaria. Las locomotoras diesel-eléctricas y eléctricas reemplazarían a las locomotoras de vapor, en las que cesaría la construcción. Con esta decisión se interrumpió la producción de locomotoras de la clase LV, al igual que el trabajo en una 2-10-2 más potente en desarrollo denominada clase OR21. A finales de 1956, la locomotora LV-0522 se convirtió en la última locomotora de vapor completada en Voroshilovgrad Works.
Se cree que el diseño del LV influyó en parte en el diseño de la locomotora de la clase QJ construida en la República Popular de China a finales de los años 50 y 80. [1]
Operación
El primer prototipo de la clase LV entró en servicio en la línea Moscú-Kursk-Donbass, operando desde Lublin Depot desde agosto de 1953 hasta abril de 1954 en pruebas. Una vez que el tipo entró en producción, ya no se utilizaron en esta línea porque eran más potentes de lo necesario. Las locomotoras de producción entraron en servicio en las líneas ferroviarias de los Urales del Sur , Siberia Oriental y Krasnoyarsk , donde, tras su introducción, el peso de los trenes aumentó en un 25-30% y el consumo de carbón cayó en un 12-14% en promedio. A pesar de los buenos resultados operativos, hubo obstáculos en la introducción de las locomotoras, incluida la longitud de las locomotoras con ténder de seis ejes, lo que imposibilitó su giro en los depósitos con plataformas giratorias de menos de 30 metros.
En 1959, con la electrificación de la línea principal del Ferrocarril Transiberiano , las locomotoras que operaban en esa línea desde Kartali Depot fueron transferidas a las líneas ferroviarias de Tselinnoe, Northern , Kemerovo y South Urales. En 1976 todavía había 521 locomotoras de la clase en operación en las líneas del Norte (168 locomotoras), Kazajo (209 locomotoras), Sverdlovsk (35 locomotoras), Urales del Sur (34 locomotoras) y Siberia Occidental (75 locomotoras). Sin embargo, el retiro de las locomotoras de vapor comenzó en serio a fines de la década de 1960 y, finalmente, se retiraron todas las locomotoras de este tipo.
Locomotoras preservadas
En condiciones de trabajo
- LV-0123 - Región de Sverdlovsk, restaurada para funcionar en Tikhoretsk en 2017
- LV-0165 - Chrysostom Depot, Troitsk , oblast de Chelyabinsk
- LV-0182 - Depósito Podmoskovnaya, Moscú,
- LV-0233 - Tikhoretsk, Región de Krasnodar
- LV-0283 - Depósito Podmoskovnaya, Moscú,
- LV-0522 - Moscú, Depósito Podmoskovnaya
Conservado
- LV-0041 - En Tikhoretsk para restauración a funcionamiento
- LV-0192 - Depósito Podmoskovnaya, Moscú
- LV-0355 - En Tikhoretsk para restauración a funcionamiento
- LV-0415 - "Pioneer Park" el ferrocarril de octubre, Lebyazhe , óblast de Leningrado
En museos
- LV18-01 - Museo del Ferrocarril de Lebyazhye, Lebyazhye, Distrito de Lomonosovsky, Óblast de Leningrado
- LV18-002 - Museo del Ferrocarril Ruso de San Petersburgo
- LV-0040 - Museo del ferrocarril de Novosibirsk
- LV-0202 - Museo del ferrocarril de Brest
- LV-0225 - Museo del ferrocarril de Nizhny Novgorod
- LV-0268 - Museo del Ferrocarril de Samara
- LV-0333 - Museo del ferrocarril de Rostov
- LV-0407 - Museo de Donetsk
- LV-0420 - Museo del ferrocarril de octubre, Shushari
- LV-0428 - Museo del ferrocarril de Chelyabinsk
- LV-0441 - Museo del Ferrocarril de Moscú
- LV-0487 - Museo del ferrocarril de Tashkent
Locomotora de vapor conmemorativa
- LV-0190 - Kyzylordy, Qyzylorda
- LV-0197 - Depósito de Vologda , Vologda
- LV-0478 - Depósito de Pechora, República de Komi
Abandonado
- LV-0044 - Zlatoust
- LV- 0092 - Embi , Kazajstán
- LV-0096 - Shchuchinsk , Aqmola, Kazajstán
- LV-0348 - Astana , Kazajstán
- LV-0387 - Shchuchinsk, Aqmola, Kazajstán
Ver también
- Museo del Ferrocarril Ruso , San Petersburgo
- El Museo del Ferrocarril de Moscú , en la Terminal Ferroviaria Paveletsky , Moscú
- Terminal ferroviaria de Rizhsky , sede del Museo del Ferrocarril de Moscú
- Estación de Finlandia , San Petersburgo
- Historia del transporte ferroviario en Rusia
Referencias
- ^ a b Ross, David, ed. (2003). La enciclopedia de trenes y locomotoras. Barnes y Noble, pág. 224. ISBN 978-0-7607-9679-5 .