La locomotora rusa de la clase Ye , y las subclases Ye a , Ye k , Ye l , Ye f , Ye m , Ye mv y Ye s (en ruso: Паровоз Е ; Е а , Е к , Е л , Е ф , Е м , Е мв y Е с ) eran una serie de locomotoras 2-10-0 construidas por constructores estadounidenses para los ferrocarriles rusos en la Primera Guerra Mundial y nuevamente en la Segunda Guerra Mundial. Eran motores ligeros con cargas por eje relativamente bajas.
Clase de ruso Е [Ye] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Еа-629 (Ел-629) como monumento en Ussuriysk ( Primorsky Krai ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Debido a la revolución bolchevique de 1917, 200 locomotoras quedaron varadas en los Estados Unidos; Estos estaban equipados con neumáticos más anchos (las ruedas motrices de las locomotoras tenían neumáticos de acero que se calentaban para expandirlas y luego se pasaban sobre las ruedas para que se encogieran en su lugar. Al instalar neumáticos más anchos con una banda de rodadura más ancha, el calibre efectivo de la rueda se podía reducir de el estándar ruso de 5 pies ( 1524 mm ) a 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1,435 mm), (el estándar de EE. UU.) Para ajustarse al ancho de vía estadounidense y se enviaron a varios ferrocarriles. Las locomotoras fueron apodadas "Decápodos rusos".
Varias locomotoras fueron adquiridas por los ferrocarriles finlandeses (clase Tr2 ) [1] y por China Railway (clase DK2 ).
Primera Guerra Mundial
Fondo
Cuando Rusia entró en la guerra en 1914, dependía principalmente de las locomotoras 0-8-0 y 2-8-0. Lo que se necesitaba eran locomotoras con alto peso adhesivo (y, por lo tanto, esfuerzo de tracción), que solo podía proporcionar una locomotora con 10 ruedas motrices, pero la única que se estaba construyendo, la clase E (en ruso: Паровоз Э ) 0-10-0 , escaseaba, con solo 100 producidos hasta el momento. Otro problema fue que los 0-10-0 se producían solo en una fábrica. En este momento, el profesor NL Shchukin, jefe de la comisión de material rodante del Ministerio de Ferrocarriles, propuso pedir 400 locomotoras 2-10-0 de Estados Unidos.
Diseño
Aunque la producción iba a ser estadounidense, la locomotora fue diseñada por ingenieros rusos. Esto requirió 10 ruedas motrices, una carga de eje baja, una cámara de combustión grande para quemar carbón de baja calidad y un diseño general similar al de la clase Э 0-10-0. Debido a que el peso de la caldera, particularmente la cámara de combustión, hizo que la carga por eje en algunos ejes superara las 16 toneladas, se decidió agregar un camión pony de plomo, convirtiéndolo así en un 2-10-0. Esto también permitió una caldera un poco más grande manteniendo las cargas por eje dentro de límites aceptables.
Algunas personas (incluido Shchukin) hubieran preferido pedir una locomotora 2-10-2, pero se decidió mantenerla como 2-10-0, ya que su longitud más corta permitiría caber en platos giratorios más pequeños. Otra razón fue que las pequeñas ruedas motrices permitían que una cámara de combustión ancha sobre las ruedas fuera casi tan profunda como una locomotora con un eje de arrastre.
Los cilindros se planearon originalmente para tener una carrera de 630 mm por un diámetro de 700 mm, pero debido a que Estados Unidos usa pulgadas, los diseñadores lo cambiaron a una carrera de 635 mm (25 pulgadas) por un diámetro de 711,2 mm (28 pulgadas). Originalmente se planeó usar marcos de placa, pero dado que eso le quitaría tiempo a la producción al instalar el equipo en las fábricas estadounidenses, se decidió usar marcos de barra.
Vale la pena señalar que, al mismo tiempo, los diseñadores rusos también estaban planeando un compuesto en tándem 2-10-0 y 0-10-0, y un 0-10-2 y un 0-12-0 ordinarios que se producirían en casa. pero las órdenes nunca fueron implementadas debido a que las fábricas estaban al límite de sus capacidades.
Diagramas que muestran las dimensiones básicas de cuatro modelos ...
El primer orden
En 1915 entraron en producción las primeras 400 locomotoras. En Rusia, se les dio el nombre de clase "Е", con subclases que varían según la ciudad del fabricante: Еф para Baldwin built (ф = ph para Filadelfia, Pensilvania ), Ес para Alco built (с = s para Schenectady, New York ) y Ек para construcción canadiense (к = k para Kingston, Ontario ).
Vale la pena señalar que las locomotoras se fabricaron sin frenos. Esto se debe al hecho de que se decidió equipar estas locomotoras con frenos Westinghouse, pero esto no cumplió con los requisitos de los ferrocarriles rusos. Por lo tanto, el equipo de frenado fue encargado por la sociedad anónima de Westinghouse en Petrogrado. Por esta razón, al llegar a Vladivostok, las locomotoras se enviaron primero a los principales talleres del Ferrocarril Oriental de China en Harbin. Aquí, las locomotoras estaban equipadas con aparatos de freno y preparadas para ser enviadas a los ferrocarriles de la parte europea de Rusia.
Segundo y tercer órdenes y locomotoras varadas
En 1916, después de un desempeño satisfactorio de los primeros motores, Rusia decidió encargar 475 locomotoras más, con cambios menores. Estos fueron subclasificados como Ел. Estas locomotoras eran un poco más pesadas, con un peso adhesivo de 80,3 toneladas.
En 1917, Rusia nuevamente decidió pedir más locomotoras. Baldwin solo pudo suministrar 75 en este momento. Sin embargo, cuando Estados Unidos entró en la guerra en 1917, decidieron ayudar al esfuerzo aliado produciendo más 2-10-0 para Rusia. Se encargaron unas 500 locomotoras. Sin embargo, la producción fue interrumpida por la revolución bolchevique de 1917 y, finalmente, solo se entregaron 50 locomotoras. Esto dejó 200 locomotoras varadas en los EE. UU. En este punto, la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos decidió convertirlos al ancho estándar colocando neumáticos más anchos y luego distribuirlos entre los ferrocarriles estadounidenses. El Erie Railroad recibió 75, el Seaboard Air Line Railroad recibió 40, el St. Louis - San Francisco Railway (Frisco) recibió 21 (estos se enviaron originalmente al Southern Railway pero luego se transfirieron a Frisco en 1920) y otros 22 los ferrocarriles recibieron cantidades menores. El resto del pedido sin construir, 200 locomotoras, fue cancelado.
Segunda Guerra Mundial
Fondo
Después de dos años de guerra con Alemania, gran parte del sistema ferroviario soviético estaba en ruinas. En ese momento, se había realizado un gran esfuerzo para reconstruir la pista; sin embargo, la naturaleza apresurada de la construcción hizo que no pudiera soportar locomotoras con cargas por eje de más de 18 toneladas. Alrededor de 16.000 motores fueron destruidos por los diversos bombardeos, y los motores intactos restantes eran demasiado débiles o demasiado pesados. Las fábricas no tenían el equipo para producir locomotoras, por lo que se decidió pedir más a América.
Diseño
Para reducir significativamente la cantidad de trabajo en el diseño de un nuevo motor y acelerar el pedido, se decidió basar el proyecto en el diseño del motor Ел. Para reducir costos y acelerar la producción de cilindros de vapor, se utilizaron casquillos de latón, se presionó la cúpula de hierro fundido y ahora se soldó la cámara de combustión. Debido a la posibilidad de que el movimiento se bloqueara, las válvulas Zyablova fueron reemplazadas por válvulas del tipo Celler. Estas válvulas permitían que el vapor saturado entrara directamente en los cilindros al tiempo que evitaban la entrada de los gases de combustión de la cámara de combustión. [ Explicación adicional necesaria ] El número de tubos para los súper calentador elementos se aumentó entre 28 y 35, elevando el área sobrecalentador a 76,2 m 2 (820 pies cuadrados). Por lo tanto, la superficie de calentamiento por evaporación de la caldera se redujo a 229,2 m 2 (2,467 pies cuadrados) (con el número de tubos de la caldera reducido a 162). Debido al aumento de peso del motor y al posible daño en tránsito a través del océano, el grosor de las paredes laterales del marco se incrementó de 114,3 a 127 mm (4,5 a 5,0 pulgadas). Para el suministro de carbón a la cámara de combustión, las licitaciones estaban equipadas con un alimentador automático HT-1. Además, hubo algunas mejoras menores. De lo contrario, las locomotoras se mantuvieron sin cambios.
Subclases Еа, Ем y Емв
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a1/5197_at_Cheddleton.jpg/440px-5197_at_Cheddleton.jpg)
Al concluir el tercer protocolo de Lend-Lease en el verano de 1943 (efectivo a partir del 1 de julio de ese año), las fábricas estadounidenses ALCO y Baldwin recibieron una orden para la producción de más locomotoras 2-10-0 basadas en el modelo soviético. dibujos de diseñadores. Como las fábricas no estaban listas para comenzar a fabricar estos motores hasta fin de año, debido a la alta demanda de locomotoras de vapor, la Unión Soviética se vio obligada a pedir 150 (luego aumentaron a 200) locomotoras de la serie 2-8-0 S160 ( Serie de designación soviética Ша). Es de destacar que estos motores, construidos entre las guerras mundiales, se basaron en las locomotoras Ел, teniendo características similares como la ubicación alta de la caldera.
En 1944, las primeras máquinas de vapor de la serie Е, que recibieron el índice "a" (para 'estadounidense'), lo que resultó en la designación de Еа. El número de locomotoras construidas por ALCO comenzó en el # 2001 y Baldwin construyó locomotoras en el # 2201. En septiembre del mismo año, se envió la primera locomotora construida por Baldwin (Еа-2201) al anillo piloto VNIIZhT, que se probó hasta octubre. En el curso de las pruebas, se encontró que forzando la caldera a 70 kg / m 2 (0,00069 MPa; 0,100 psi), un corte del 60% y a una velocidad de 19,6 mph (31,5 km / h), el motor podría desarrollar 36.080 lbf (160,5 kN) de esfuerzo de tracción. También se encontró que la locomotora podía alcanzar 1.920-1.950 hp (1.430-1.450 kW), lo que representaba un aumento del 20-25% en comparación con los motores de la Primera Guerra Mundial (1.400 hp o 1.000 kW). El rendimiento mejorado se logró mediante una caldera mejorada y el uso de un alimentador mecánico. La temperatura del vapor sobrecalentado era típicamente de 572–644 ° F (300–340 ° C) y no más de 698 ° F (370 ° C).
En 1945, las fábricas comenzaron a producir máquinas de vapor de este nuevo diseño, que recibió la designación de Ем (modernizado).
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/70/Yel_534_Russian_Railway_Museum.jpg/440px-Yel_534_Russian_Railway_Museum.jpg)
Aunque las locomotoras fueron diseñadas y construidas de acuerdo con diseños soviéticos, las plantas estadounidenses implementaron algunas de sus propias tecnologías, así como cambios en el diseño de unidades individuales. Así, las locomotoras Baldwin # 2624 a Alco # 2200 de la planta fueron entregadas con rejillas basculantes. La mayoría de las locomotoras Еа y Ем se entregaron con bastidores de barras, pero algunas se lanzaron con bastidores fundidos, que incluían no solo una pared lateral con mejores accesorios, sino también cilindros integrados con el soporte para la caldera, la madera amortiguadora con soporte para el camión, Acoplamiento tierno más pequeño, soportes para equilibrar la suspensión de resorte y el eje de soporte del freno. Además, las últimas trece locomotoras construidas por ALCO, emitidas en 1947, estaban equipadas con calentadores de agua de alimentación. Estas 13 locomotoras recibieron la designación Емв. En 1946, en la planta de locomotoras de Yaroslavl, se pesaron dos locomotoras: una era una Еа con bastidores de barra y la otra era una Ем con un bastidor fundido. Se encontró que los motores Е-2001, Е-2988 y Ем-3892 tienen pesos operativos comunes que fueron, respectivamente, 102,8, 99, 6 y 103,5 toneladas, y el peso de adherencia fue 91,2, 88,7 y 91,5 toneladas.
La última locomotora de vapor fue Ем # 4260 (algunas fuentes dicen # 4250), construida por Baldwin para los ferrocarriles soviéticos, y entregada el 27 de agosto de 1945, y fue entonces cuando Baldwin dejó de producir locomotoras para los soviéticos, seguida de Alco en 1947. En general , se construyeron no menos de 2.047 decápodos rusos para la Unión Soviética entre 1944 y 1947. Sin embargo, el número registrado de locomotoras construidas y entregadas varía entre las fuentes estadounidenses y soviéticas. Así, según Vitaly Rakov, solo se construyeron 2.047 locomotoras, de las cuales 1.622 eran de la clase Е, 412 eran de la clase Ем y 13 eran de la clase Емв. Las locomotoras Ем # 3621-3634 no fueron entregadas. Peter Klaus señaló que la URSS no fabricaba motores con números de serie USATC # 4878 (Е-2378), 5908, 5938, 5940–5942, 6734 y 10060–10086, y según R. Tourett, 47 de los 2110 steam las locomotoras construidas no se enviaron a la URSS.
Tr2 Finlandia de la posguerra
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Tr2Locomotive.jpeg/220px-Tr2Locomotive.jpeg)
Los Ferrocarriles Estatales de Finlandia compraron 20 decápodos estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial; estos se construyeron originalmente para la Unión Soviética, pero nunca se los entregaron. De los 20 motores, 10 fueron fabricados por Baldwin , 10 por Alco . Dado que fueron construidos originalmente para la URSS, también tenían el ancho correcto para Finlandia ( 1.524 mm ( 5 pies ) exactamente). Uno (Alco # 75214, 1947) se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia en Hyvinkää , Finlandia.
La locomotora tenía la designación finlandesa Tr2 ( Tavarajuna, Raskas - tren de carga , Heavy) y el apodo de Truman en honor al presidente estadounidense Harry S. Truman , ya que fueron adquiridas durante la administración Truman. Se entregaron en 1946 y se eliminaron en 1968 cuando el diesel y la electricidad sustituyeron al vapor en los ferrocarriles finlandeses. Los Truman eran las locomotoras de vapor para trenes de mercancías más potentes jamás empleadas por los Ferrocarriles Estatales de Finlandia.
China Ferrocarriles DK2
60 Decápodos estadounidenses en China se convirtieron en la clase DK2 en 1959, con el número 71-130. DK2-114 se conserva en Baotou West Locomotive Depot, Hohhot Railway Bureau.
Ferrocarril estatal coreano clase 데가 하 (Degaha) / serie 8100
La Unión Soviética envió decápodos estadounidenses a Corea del Norte como ayuda, comenzando casi inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial , en su mayoría de la clase Еа. [2] Originalmente designado como clase 데가 하 ( Degaha ) por el Ferrocarril Estatal de Corea y luego renumerado en la serie 8100, el número 8112 todavía estaba operativo en 2007. [3]
Locomotoras sobrevivientes
Seaboard Air Line No. 544, restaurada cosméticamente en el Museo del Transporte de Carolina del Norte
Еа-534
Еа-3246 cerca de la estación de Tynda
Sí 2201 construido por Baldwin en 1944)
Yea-2450 en el Museo del Ferrocarril de Moscú en la Terminal Ferroviaria de Rizhsky
- SLSF 1632 - Belton, Grandview y Kansas City Railroad, EE. UU.
- Еа-2026 - Depot Hrechany, Ucrania.
- Еа-2533 - Depósito Sibirtsevo, Vladivostok.
- Еа-3215 - Sibirtsevo, Primorye.
- Ем-3747 - Tikhoretsk, Krai de Krasnodar. (Restaurado a funcionamiento en 2018)
- Ем-3753 - Vyazemskaya, Territorio de Khabarovsk. (Operacional a julio de 2017)
- Еа-4160 - Irkutsk.
- Ел-266 - Museo del Ferrocarril en Ulan Bator, Mongolia.
- Ес-311 - Museo en Oktyabrskaya, estación de tren, Shushary.
- Ел-345 - Museo del ferrocarril de Brest.
- Ел-534 y Еа-2201 - Museo del Ferrocarril Ruso , San Petersburgo
- SAL 544 - Museo del Transporte de Carolina del Norte, EE. UU.
- SLSF 1621 - Transport Museum en St. Louis, Estados Unidos.
- SLSF 1625 - Museo de Historia de los Ferrocarriles Americanos en Dallas, EE. UU.
- SLSF 1630 - Museo del Ferrocarril de Illinois en Illinois, Estados Unidos; restaurado al estado operativo.
- Еа-2371 - Museo del ferrocarril de Tashkent.
- Еа-2441 - Museo Técnico de AvtoVAZ, Togliatti.
- Еа-2450 - Museo del ferrocarril de Moscú en la terminal ferroviaria de Rizhsky
- Еа-3078 - Museo de material ferroviario de Novosibirsk .
- Еа-3510 - Estación Gnilovskaya del Museo del Ferrocarril de Rostov.
- Ем-3635 y Ел-4000 (?) - Museo del Ferrocarril de Lebyazhye, Lebyazhye, Distrito de Lomonosovsky, Óblast de Leningrado
- Tr2-1319 - Museo del Ferrocarril de Finlandia en Hyvinkää.
- Ес-350 - Chelyabinsk.
- Ел-629 - Ussuriysk.
- SLSF 1615 - Rocket Park (parque de misiles) en Altus, Oklahoma, EE. UU.
- Еа-2325 - Estación de tren Bishkek-I, Kirguistán [4]
- Еа-2885 - Estación de clasificación de Komsomolsk.
- Еа-3070 - Ferrocarril Circum-Baikal.
- Еа-3220 - Estación Zilov, Región de Chita.
- Еа-3246 - Estación Tynda, región de Amur.
- Еа-3306 - Terminal ferroviaria de Vladivostok, como monumento "A la hazaña militar de los trabajadores ferroviarios en la región de Primorye durante la Segunda Guerra Mundial"
- Ем-3884 - Estación Tommot, Yakutia.
- Ем-3931 - Estación Vyazemskaya, Territorio de Khabarovsk.
- Ем-4249 - Vikhorevka, región de Irkutsk.
- Ел-4729 - Nizhneudinsk, región de Irkutsk.
- Еа-5052 (?) - Estación Lena, región de Irkutsk.
- DK2-114 - Depósito de locomotoras de Baotou West, Oficina de ferrocarriles de Hohhot.
- 8112 - Operacional desde 2007 en el Complejo Hwanghae Iron & Steel en la Línea Songrim en Corea del Norte . [3]
Muchas otras locomotoras de este tipo todavía se almacenan en varias bases de reserva en toda la antigua URSS.
Ver también
- El Museo del Ferrocarril de Moscú
- Museo del Ferrocarril Ruso , San Petersburgo
- Terminal ferroviaria de Rizhsky , sede del Museo del Ferrocarril de Moscú
- Historia del transporte ferroviario en Rusia
- Museo del Ferrocarril de Finlandia
- Lista de locomotoras finlandesas
Referencias
- ^ "Tr2" . koti.mbnet.fi (en finlandés).
- ^ Kokubu, Hayato (enero de 2007).将軍 様 の 鉄 道(en japonés). Shōgun-sama no Tetsudō. págs. 110-111. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ a b "Nordkorea -" Amidampf und Russendiesel " " . FarRail Tours (en alemán). Archivado desde el original el 9 de julio de 2008.
- ^ "Паровоз-памятник Еа − 2325 (Бишкек)" . WikiMapia (en ruso).[ fuente no confiable? ]
Fuentes
- Hollingsworth, Brian (2000). El diccionario ilustrado de trenes del mundo . Londres: Salamander Books Ltd. págs. 136-137. ISBN 1-84065-177-6.
- Rakov, VA (1995). Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955 (2 ed.). Moscú: Транспорт. ISBN 5-277-00821-7.
- Tourret, R. (1977). Locomotoras del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos . Editorial Tourret. ISBN 978-0-905878-01-0.
- Sucmen Veturit. (1975). Valticnrautateichen hoyryerturit . 1 . Malmö.
- Макаров, Леонид (octubre de 2005). Декаподы[ Decapod ] (en ruso). Техника молодёжи.
- НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства (1935). Альбом схем паровозов и паспортов [ Álbum de esquemas de locomotoras y pasaportes ]. Moscú: Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»).
enlaces externos
- "Suomen Rautatiemuseo - Kalustogalleria - Tr2 perustiedot" [Museo del ferrocarril finlandés - galería de imágenes - Locomotora Tr2]. www.rautatie.org (en finlandés). Archivado desde el original el 15 de abril de 2013.
- El Museo de Fotografías del Ferrocarril de Moscú
- Fotografías del tren funerario de Lenin
- Sitio oficial de la terminal ferroviaria de Paveletsky
- El Museo del Ferrocarril de Moscú en la Terminal Ferroviaria Rizhsky , Moscú
- Informe sobre una visita a la terminal ferroviaria de Varshavsky , San Petersburgo