La clase S160 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos es una clase de locomotora de vapor de consolidación 2-8-0 diseñada para su uso en Europa durante la Segunda Guerra Mundial para trabajos pesados de carga. Se construyeron un total de 2.120 y trabajaron en ferrocarriles de todo el mundo, incluidos África , Asia , toda Europa y América del Sur .
USATC S160 Class China KD6, ÖBB Class 956, ČSD Class 456.1, SNCF Class 140U, SEK Class Θγ (THg) , MÁV Class 411 , FS Class 736 , PKP Tr201 and Tr203, Russia class Ш A , Renfe class 553, TCDD 45171 Class , JZ clase 37, serie KSR 8000, clase KNR Sori2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Retrato del constructor de Lima Locomotive Works número USATC 5740 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
Durante la década de 1930, el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos aprobó una actualización del diseño de la Primera Guerra Mundial de Baldwin Locomotive Works , en contingencia para el transporte de guerra, para crear la Clase S159 . Durante el período de la Segunda Guerra Mundial, cuando Estados Unidos era neutral, el gobierno de Franklin D. Roosevelt aprobó el suministro de Lend-Lease al Reino Unido de la Clase S200 , diseñado específicamente para encajar en el gálibo de carga británico restringido . [1]
Con la entrada de Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial, la USATC necesitaba un diseño desarrollado a partir del cual crear un volumen de potencia locomotora para los ferrocarriles destrozados de Europa, que pudieran utilizar para desplegar hardware militar y bienes civiles. Por lo tanto, el diseño creado por el comandante. JW Marsh del Ramal Ferroviario del Cuerpo de Ingenieros, aprendido de las dos locomotoras anteriores, diseñado en austeridad principios y construido, utilizando métodos que crearon velocidad de la construcción eficiente y rápida a través de una larga vida útil, [1] tales como lubricadores de grasa para cajas de grasa y placas laminadas preferidas a las piezas fundidas.
Con bastidores fundidos (algunos tenían bastidores cortados con llama de losas de acero laminado [2] ) y ruedas fundidas, los dos ejes motrices delanteros se suspendieron independientemente de los dos ejes motrices traseros, para permitir el funcionamiento en pistas de mala calidad. El diseño de licitación más grande se derivó del diseño similar para el WD Austerity 2-8-0 , con el búnker de carbón insertado sobre el tanque de agua para mejorar la visibilidad cuando se corre hacia atrás.
Construcción
Constructores | Números de construcción | Años | Cantidad | Números de USATC |
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Compañía americana de locomotoras | ||||
Obras de locomotoras Baldwin | ||||
Obras Locomotoras Lima | ||||
Compañía americana de locomotoras | ||||
Obras Locomotoras Lima | ||||
Obras de locomotoras Baldwin | ||||
Compañía americana de locomotoras | ||||
Obras Locomotoras Lima | ||||
Obras de locomotoras Baldwin | ||||
Obras Locomotoras Lima | ||||
Compañía americana de locomotoras | ||||
Obras de locomotoras Baldwin | ||||
Obras Locomotoras Lima | ||||
Compañía americana de locomotoras | ||||
Obras Locomotoras Lima | ||||
Obras de locomotoras Baldwin |
Despliegue británico
Se construyeron 800 locomotoras en 1942/3 en trece lotes, divididos entre ALCO , Baldwin y Lima Locomotive Works . Enviadas a Gales del Sur y enviadas desde el depósito de locomotoras de GWR en Newport, Ebbw Junction, las primeras 43 locomotoras se transfirieron a LNER Doncaster Works para su finalización y luego se ejecutaron sobre la línea principal de la costa este . Esto inició un patrón por el cual cada una de las cuatro compañías ferroviarias británicas finalmente desplegó un total de 400 S160 con el pretexto de "entrar", pero reemplazando de hecho las existencias dañadas y aumentando la capacidad del sistema ferroviario británico para permitir el envío de prefabricados militares. equipo de invasión y tropas. El eventual despliegue de los S160 fue:
- 174 al Great Western Railway
- 168 hasta el ferrocarril de Londres y el noreste
- 50 al ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
- 6 al Ferrocarril del Sur
El segundo lote de 400 S160 de se prepararon para el almacenamiento por personal USATC en el depósito de locomotoras Ebbw cruce de la Gran occidental en el período previo inmediato a D-Day . Después de la invasión de Normandía el Día D , las locomotoras desplegadas en Gran Bretaña nuevamente comenzaron a ser recolectadas y renovadas en Ebbw Junction en preparación para su envío a Europa.
Fallos operativos
Los S160 fueron diseñados para una construcción rápida y eficiente, no para operaciones a largo plazo, por lo que los compromisos en el diseño llevaron a algunas dificultades en la operación. Los engrasadores de las cajas de grasa no eran muy eficientes, particularmente cuando los procedimientos de mantenimiento caducaban o se demoraban por razones operacionales de guerra, por lo que las cajas de grasa a menudo se calentaban. [3] [4] El frenado era deficiente para los estándares modernos, con un freno de vapor Westinghouse utilizado para la locomotora, [1] que era lamentablemente insuficiente, debido a la gran distancia desde la válvula del conductor hasta el cilindro del freno.
Una falla importante del S160 fue el uso de un solo medidor de agua de un diseño de Klinger, desconocido para las tripulaciones del Reino Unido. Si las válvulas no estuvieran completamente abiertas, las tripulaciones podrían engañarse y pensar que el nivel del agua era adecuado, a pesar de que se estaba volviendo peligrosamente bajo. Cuando una condición de agua baja permitía que la hoja de la corona se sobrecalentara, los pernos de sujeción que sujetaban la hoja de la corona fallaban con poca advertencia, lo que resultaba en una explosión de la caldera. [5] En un espacio de diez meses, tres S160 del Reino Unido sufrieron un colapso de la corona de la cámara de combustión, y el primero provocó la muerte de un bombero de GWR en el No. 2403 en noviembre de 1943. Aunque hay afirmaciones de que los pernos de suspensión o la cámara de combustión El diseño era menor que para las calderas de locomotoras domésticas, las locomotoras estaban equipadas con un "(b) engrasador construido para cumplir en todos los aspectos con el Código de Calderas ASME, excepto que la carcasa debe tener un factor de seguridad de 4". [6]
Despliegue
Es difícil juzgar con precisión el despliegue real de 2120 locomotoras, pero se hace referencia a los siguientes números: [5]
Europa
Las locomotoras británicas, junto con las enviadas directamente desde Estados Unidos, también se desplegaron de manera similar primero con las tropas que recuperaron Europa, y luego se incluyeron en los ferrocarriles nacionales europeos como reemplazos de sus existencias destruidas después de la guerra:
- Austria , ÖBB clase 956 : 30 ejemplos, todos desguazados [7]
- Checoslovaquia , ČSD clase 456.1 - 80 ejemplares, el último de ellos (456.173) retirado en 1972 y desguazado al año siguiente
- Francia , SNCF clase 140U - 121 ejemplos, todos pasados a otros países en 1947;
- Alemania : 40 ejemplos utilizados brevemente en 1947 en zonas estadounidenses y británicas, con sede en Bremen . Todo vendido a Hungría en agosto de 1947;
- Grecia , clase Θγ (THg): 27 ejemplares recibidos en 1947 (Θγ 521 a 537 y Θγ 551 a 560), más 25 ejemplares comprados a los ferrocarriles italianos FS en 1959 (Θγ 571 a 595);
- Hungría , clase MÁV 411 - 510 ejemplos, comprados a $ 10 000 para los de carbón y $ 10 000, $ 16 000 o $ 20 000 para los de petróleo, según la condición. Se pusieron en servicio 484 con números de carretera desde 411,001 hasta 411,484. Otros 26 fueron canibalizados por repuestos; [8]
- Italia , clase FS 736 - 244 ejemplares, más cuatro rescatados de un barco hundido, todos menos ocho con combustión de petróleo. 25 vendidos a Grecia en 1959, el resto se retiraron a principios de la década de 1960
- Polonia , PKP clase Tr201 - PKP recibió 75 S160 de UNRRA y los numeró del Tr201-1 al 75; otros 500 llegaron de la USATC como clase Tr203 , numerados del Tr203-1 al 500. [8] En el servicio PKP, la presión de la caldera se redujo a 13 bar (1300 kPa; 190 psi) y la velocidad máxima se fijó en 65 km / h ( 40 mph). Las modificaciones incluyeron la instalación de válvulas de pistón Trofimov, faros eléctricos y puertas laterales de la cabina. Un motor se convirtió en una locomotora tanque en 1957 y se designó como clase TKr55 [5].
- Unión Soviética , Clase Ш A (Sh A ): 200 máquinas encargadas a Baldwin (Ш A 1 a 90) y ALCO (Ш A 91 a 200), designadas S162 y S166. Ш A 52 a 55, 69 y 70 se perdieron en ruta a Vladivostok y Ш A 13 permaneció en los EE. UU. [9] En 1957, 50 de ellos eran para vías de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) y eran utilizados por el ferrocarril del sur de Sakhalin [9]
- España , clase 553 - en 1958 el Ferrocarril de Alaska vendió seis S160 al Ferrocarril de Langreo [10] [11] [12]
- Turquía , TCDD clase 45171 - 50 unidades, numeradas del 45171 al 45220 [1]
- Reino Unido : ninguno en uso con ninguno de los ferrocarriles principales después de la Segunda Guerra Mundial, ya que casi todos se exportaron después del Día D. Sin embargo, uno fue retenido por el ejército británico, obra construida por ALCO número 71512, y utilizado en el ferrocarril militar de Longmoor como su WD 93257 "Carl R Gray Jr" hasta que fue desguazado en 1957. [13] [14] Algunos ahora han sido reimportado para su uso por ferrocarriles preservados
- Yugoslavia , JŽ clase 37 - 80 ejemplos
África
Al mismo tiempo que se desplegaban los S160 en Gran Bretaña, cuando el general Patton lideró a las tropas estadounidenses en la Operación Antorcha en la Campaña del Norte de África , su Cuerpo de Transporte trajo consigo los S160. Estas locomotoras se movieron por el norte del continente mientras las tropas de Patton hacían la guerra, y cuando las tropas se trasladaron a Italia, la mayoría de sus S160 subieron con ellas. Estas locomotoras, complementadas con las importadas directamente de Estados Unidos, eventualmente crearían un grupo de 243 locomotoras, subsumido por los Ferrocarriles del Estado italiano para convertirse en la clase FS Clase 736 .
- Argelia , clase 140-U - número desconocido
- Marruecos , clase 140-B - número desconocido
- Túnez , clase 140-250 - número desconocido
Américas
- México , clase GR-28 - 10 ejemplos comprados por FCM directamente a Baldwin en 1946 y números de servicio asignados del 211 al 220, con diferentes pilotos y acopladores (algunas fuentes dan 11 ejemplos) - estos fueron los últimos ejemplos del S160 en ser construido
- Perú , clase 80 - 2 ejemplos, con diferentes acopladores , probablemente directamente de ALCO en 1943
- Estados Unidos : un número desconocido con USATC y luego varias unidades de transporte militar. Cinco excedentes de los requisitos del ferrocarril de Alaska enviados posteriormente a España
Asia
Después de la Segunda Guerra Mundial, la reconstrucción del mundo requirió transporte. Los S160 se desplegaron en Asia bajo la Administración de Rehabilitación y Socorro de las Naciones Unidas , en China y Corea del Sur . [15]
- China , clase KD6 - número desconocido. Muchos se modernizaron con cabinas más grandes, chimeneas más altas, algunas equipadas con grandes elevadores de humo con rifles horizontales. Posteriormente fueron transferidos a operadores industriales, principalmente minas de carbón. El último ejemplo que se cree que es KD6 487 se retiró probablemente en 1997.
- India , las locomotoras de la clase AWC - 60 se enviaron a la India en forma de kit para el montaje local como motores de vía ancha de 5 pies y 6 pulgadas ( 1.676 mm ) . Los números USATC originalmente asignados 3433–3492 (Baldwin 70390–70449, 1944) tenían sus números corrientes aumentados en 3000 por las autoridades indias para evitar números en uso por las compañías ferroviarias locales. [16] Se dividieron entre el East Indian Railway y el South Indian Railway ; en el esquema de renumeración de toda la India, las antiguas locomotoras EIR pasaron a ser 22601–22614, y las locomotoras SIR pasaron a 22615–22660. [16] Cuarenta y cinco seguían en servicio en junio de 1977. [16]
- Corea del Norte , serie 8000 - número desconocido. Los S160 de la RPDC provinieron de la Unión Soviética y China, comenzando casi inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, [17] y el Ferrocarril Estatal de Corea finalmente los incluyó en la serie 8000. Irónicamente, los S160 fueron utilizados por las fuerzas de Corea del Norte y del Sur durante este conflicto. [18]
- Corea del Sur , clase 소리 2 (Sori2), 소리 2-1 - 소리 2-100. Se entregaron 100 S160 al ferrocarril nacional coreano en 1947. [19] En el servicio KNR se utilizaron principalmente en el servicio de patio y en trenes locales cortos ocasionales, pero no eran populares entre las tripulaciones de locomotoras coreanas, ya que tenían el volante a la derecha en un ferrocarril de izquierda. [19]
Designación de clase
Aunque "S160" se ha adoptado popularmente como la identificación de clase para este diseño de Consolidación del Departamento de Guerra, no se puede verificar como una designación oficial a pesar de una investigación considerable. La designación S160 no se encuentra en los índices de dibujo de Baldwin de 1942 y 1943, [20] [21] el índice de dibujo de Lima para la clase, [22] ni en las actas de las reuniones [23] en las que representantes del Departamento de Guerra y los tres constructores hicieron varias decisiones de diseño antes de la producción. Tampoco se encuentra en ninguno de los aproximadamente 900 dibujos de ingeniería que aún existen. La designación de Baldwin para el diseño, 2-8-0-19S, se encuentra en sus índices de dibujo, en algunos dibujos, y está estampada en los principales componentes de la locomotora en los ejemplos construidos por Baldwin.
Variantes
Hubo varias variantes importantes de la clase S160, excluyendo el desarrollo de diseño en vida:
- S161: diseñado para su despliegue en Jamaica en los ferrocarriles militares británicos utilizados por los Estados Unidos. Posteriormente subsumido por la Corporación Ferroviaria de Jamaica [5]
- S162 y S166: ambos diseñados para vías rusas de vía ancha de cinco pies
- Sesenta 5 ft 6 in ( 1,676 mm ) Ejemplos de vía ancha se construyeron para su uso en la India en 1944 como parte de una orden de 180 locomotoras que también incluyen una locomotora configurado para especificaciones ferrocarril de Alaska.
- Hubo varias variaciones en el equipo del diseño "estándar" para las Consolidaciones del Departamento de Guerra, dependiendo del usuario. Por lo general, se instalaron amortiguadores y acopladores de estilo europeo e iluminación de queroseno. En el caso de la India, la URSS, al menos seis compraron nuevos para el ferrocarril de Alaska y posiblemente aproximadamente 10 que permanecieron en las bases del ejército de los EE. UU. Fueron equipados con turbogeneradores e iluminación eléctrica. Baldwin también equipó los seis nuevos para el ferrocarril de Alaska con acopladores automáticos, timbres, retroceso eléctrico y pilotos de estilo estadounidense al estilo estadounidense. [24] Alguna producción posterior tenía engranaje de marcha atrás de tipo tornillo. El Departamento de Guerra también requirió que las locomotoras pudieran configurarse para quemar carbón o petróleo.
Preservación
Principalmente debido a su número, más que al diseño o la calidad de construcción, al menos 26 ejemplares del S160 han sobrevivido hasta la preservación, lo que los convierte en uno de los supervivientes más numerosos de todas las locomotoras de vapor Mainline:
USATC No. | Constructor | Propietario posterior a la Segunda Guerra Mundial | Dueño actual | Localización | Notas |
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1631 | Alco 70284 | MÁV 411.388 | Gran ferrocarril central (Nottingham) | Ruddington , Nottinghamshire | en restauración |
2138 | Alco 70620 | MÁV 411.380 | Gran ferrocarril central (Nottingham) | Ruddington , Nottinghamshire | Fuente de repuestos estratégicos para 1631 |
2364 | Baldwin 69621 | MÁV 411.337 [25] | Gran ferrocarril central (Nottingham) | Ruddington , Nottinghamshire | Solo chasis, fuente de repuestos estratégicos para 1631 |
2627 | Baldwin 69855 | Ferrocarril de Alaska 556 | Ciudad de Anchorage | Anchorage , Alaska | |
3523 | Baldwin 70480 | Ferrocarril de Alaska 557 | Empresa de restauración del motor 557 | Wasilla, Alaska | En restauración para operación desde agosto de 2012 hasta el presente (a diciembre de 2020). Facebook "557 Restoration Company". |
5846 | Lima 8784 | Ejército de los EE. UU. 606 | Museo del ferrocarril de Crewe | Crewe , Virginia | Re-rotulado a Norfolk y Western # 606 |
5187 | Lima 8846 | Ejército de los EE. UU. 2627; Ejército de los EE. UU. 607 | Museo del Transporte del Ejército de EE. UU. | Ferrocarril militar de Fort Eustis | |
2628 | Baldwin 69856 | Ejército de EE. UU. 611 | Ventas de equipos de Bill Miller | Minas de Eckhart , Maryland | Equipado con engranaje de válvula de asiento de leva giratoria Franklin Tipo B , [26] que está diseñado para su uso en el proyecto PRR 5550 , en proceso de restauración. Tender supuestamente usado detrás de Pershing No. 28 en Texas . |
2630 | Baldwin 69858 | Ejército de EE. UU. 612 | La era de la casa de vapor | Sugarcreek , Ohio | Desde el Museo del Ferrocarril del Sureste , Duluth, Georgia |
1702 | Baldwin 64641 | Lector de ferrocarril | Ferrocarril de las Grandes Montañas Humeantes | Dillsboro , Carolina del Norte | Operacional (a julio de 2016) |
5197 | Lima 8856 | Ferrocarril industrial Fushun, # KD6.463 | Ferrocarril del valle de Churnet | Stoke-on-Trent , Staffordshire | La revisión comenzó en 2013, volvió al servicio en febrero de 2017. |
6046 | Baldwin 72080 | MÁV 411.144 | Ferrocarril del valle de Churnet | Stoke-on-Trent , Staffordshire | La revisión finalizó en julio de 2012, volvió al servicio en diciembre de 2012. |
2253 | Baldwin 69496 | PKP Tr.203.208 | Peter mejor | Ferrocarril de vapor de Dartmouth [27] | 6 de junio de 2019 Restauración completa realizada por Steam Powered Services en Stockton. Se renombró Omaha Beach (abreviado a 'Omaha') en honor al 75 aniversario de la invasión del Día D. |
5820 | Lima 8758 | PKP Tr.203.474 | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | West Yorkshire | Volvió al servicio en enero de 2014 después de la revisión |
3278 | Baldwin 70340 | FS 736.073; SEK Θγ575 | Richard Stone | Stoke-on-Trent , Staffordshire | # 701 Franklin D. Roosevelt , reformado en Churnet Valley Railway , vaporizado por última vez en Watercress Line en 1999 [28] |
5164 | Lima 8823 | PKP Tr.201.51 | Polskie Koleje Państwowe | Jaworzyna Śląska | |
2438 | ALCO 70787 | PKP Tr.203.296 | Polskie Koleje Państwowe | Jaworzyna Śląska | |
5801 | Lima 8739 | PKP Tr203-451 | Polskie Koleje Państwowe | Museo del Ferrocarril de Varsovia | |
3540 | Baldwin 70497 | MÁV 411.118 | Museo del Ferrocarril Húngaro | Budapest | En funcionamiento, llevaba placa de constructor incorrecta de ALCO 70587. Placa de constructor correcta restaurada en julio de 2020. [29] |
2781 | Lima 8434 | MÁV 411.264 | Estación de ferrocarril | Hatvan | Plinthed |
6056 | Baldwin 72090 | MÁV 411.358 | Estación de ferrocarril | Hegyeshalom | Plinthed |
1786 | Baldwin 67679 | MÁV 411.005 | Desconocido | Komarom | Solo caldera. [30] |
2206 | Lima 8212 | SEK Θγ 525 | OSE | Antiguo depósito de Tesalónica | almacenado |
2524 | Lima 8341 | TCDD 45172 | Ferrocarriles estatales turcos | Museo del ferrocarril de Çamlık | |
2879 | Alco 71076 | TCDD 45174 | Ferrocarriles estatales turcos | Museo del Ferrocarril de Ankara | |
3292 | Alco 71547 | FS 736.083 | Museo Ferroviario Piemontese | Turin | Esperando restauración |
3324 | Alco 71579 | FS 736.114 | FS | Museo del ferrocarril Pietrarsa | |
- | Baldwin-Lima-Hamilton 75503 | Ejército de EE. UU. 610 | Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee | Chattanooga , Tennessee | Fuera de servicio para su inspección y reconstrucción 1472. 610 técnicamente no es un S-160 pero está clasificado como tipo A, construido en 1952 |
3524 | Baldwin 70481 | SEK Θγ 532 | OSE | Antiguo depósito de Tesalónica | almacenado |
2226 | Lima 8232 | SEK Θγ 535 | OSE | Antiguo depósito de Tesalónica | almacenado |
3299 | ALCo 71554 | FS 736.090; SEK Θγ 576 | OSE | Depósito de Tithorea | almacenado. Quemador de aceite, comprado a la italiana FS (Clase 736) en 1959 |
3420 | Baldwin 70377 | FS 736.158; SEK Θγ 584 | OSE | Antiguo depósito de Tesalónica | almacenado. Quemador de aceite, comprado a la italiana FS (Clase 736) en 1959. Tiene licitación de Θγ 689 |
3698 | Lima 8611 | FS 736.207; SEK Θγ 593 | OSE | Depósito de Tesalónica | almacenado. Quemador de aceite, comprado a la italiana FS (Clase 736) en 1959 |
Referencias
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enlaces externos
- "Las locomotoras de vapor de la USATC en Grecia, 1947, 1959" . www.gregoriou.itgo.com (en griego). Archivado desde el original el 11 de enero de 2016.
- "45171 a 45220" . www.trainsofturkey.com .