Monitor ruso Novgorod
.jpg/440px-Russian_monitor_Novgorod_(scale_model).jpg) Un modelo a escala de Novgorod como apareció después de 1875 | |
| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Precedido por | Petr Veliky |
| Sucesor | Vitse-almirante Popov |
| Construido | 1871–1874 |
| En servicio | 1874-1903 |
| Terminado | 1 |
| Desguazado | 1 |
| Historia | |
 Imperio ruso | |
| Nombre | Novgorod |
| Homónimo | Novgorod |
| Constructor | Nuevo astillero del Almirantazgo , San Petersburgo |
| Costo | 2.830.000 rublos (sin incluir armamento) |
| Acostado | 29 de diciembre de 1871 [Nota 1] |
| Lanzado | 2 de junio de 1873 |
| Terminado | 1874 |
| Desmantelado | 1 de mayo de 1903 |
| Reclasificado | Como acorazado de defensa costera , 13 de febrero de 1892 |
| Afligido | 3 de julio de 1903 |
| Destino | Vendido como chatarra , diciembre de 1911 |
| Características generales (construido) | |
| Escribe | Monitor |
| Desplazamiento | 2.491 toneladas largas (2.531 t) |
| Largo | 101 pies (30,8 m) |
| Haz | 101 pies (30,8 m) |
| Borrador | 13 pies 6 pulg (4,1 m) |
| Potencia instalada |
|
| Propulsión | 6 ejes, 6 motores de vapor de expansión compuesta |
| Velocidad | 6,5 nudos (12,0 km / h; 7,5 mph) |
| Distancia | 480 millas náuticas (890 km; 550 mi) a máxima velocidad |
| Complemento | 151 oficiales y tripulantes |
| Armamento | 2 cañones de avancarga de 11 pulgadas (279 mm) estriados |
| Armadura |
|
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Novgorod ( ruso : Новгород ) fue un monitor construido para la Armada Imperial Rusa en la década de 1870. Fue uno de los buques de guerra más inusualesjamás construidos, y todavía sobrevive en el mito naval popular como uno de los peores buques de guerra jamás construidos. Una evaluación más equilibrada muestra que fue relativamente eficaz en su función diseñada como buque de defensa costera . El casco era circular para reducir el calado y al mismo tiempo permitir que el barco llevara mucho más blindaje y un armamento más pesado que otros barcos del mismo tamaño. Novgorod jugó un papel menor en la guerra ruso-turca de 1877-1878 y fue reclasificado como defensa costera.acorazado en 1892. El barco fue desmantelado en 1903 y utilizado como almacén hasta que se vendió como chatarra en 1911.
Fondo
En 1868, el constructor naval escocés John Elder publicó un artículo que defendía que ensanchar la manga de un barco reduciría el área que necesitaba ser protegida y le permitiría llevar armaduras más gruesas y cañones más pesados y potentes en comparación con un barco con un ancho más estrecho. haz, como era la práctica típica del día. Además, un barco de este tipo tendría un calado menor y solo se necesitaría un aumento moderado de potencia para igualar la velocidad de un barco normal. Sir Edward Reed , entonces Director de Construcción Naval de la Royal Navy , estuvo de acuerdo con las conclusiones de Elder. Contralmirante Andrei Alexandrovich Popovde la Armada Imperial Rusa amplió aún más el concepto de Elder al ampliar la nave para que fuera realmente circular e hizo el diseño de fondo plano, a diferencia del casco convexo de Elder, para minimizar su calado. [1]
Popov diseñó Novgorod para cumplir con un requisito de 1869 para defender el estuario Dnieper-Bug y el estrecho de Kerch . El requisito era cuatro barcos muy fuertemente blindados de 11 pies (3,4 m) de calado y armados con cañones estriados de 11 pulgadas (279 mm) , para los cuales el costo total del programa no debería exceder los cuatro millones de rublos . El monitor de clase Charodeika de 2100 toneladas largas (2100 t) cumplía con todos los requisitos, excepto que su armamento no era lo suficientemente potente, por lo que el general almirante gran duque Konstantin Nikolayevich seleccionó el diseño circular de Popov a fines de diciembre de 1869. Se construyó un modelo con un casco circular y funcionó bien durante las pruebas en el Mar Báltico en San Petersburgo en abril de 1870; cuando el zar Alejandro II recibió informes de los juicios, apodó al barco "popovka", una forma diminuta del nombre del diseñador. [2]
Popov presentó varios diseños al General-Almirante que seleccionó el más grande de ellos para un barco que desplazó 6.054 toneladas largas (6.151 t), 151 pies (46.0 m) de diámetro y armado con cuatro cañones de 11 pulgadas el 7 de junio. Se estimó que este acorazado costaba 4,14 millones de rublos, más que el costo total de todo el programa, y Popov se vio obligado a reducir su diseño. El 24 de octubre, el zar aprobó su diseño para un barco de 96 pies (29,3 m) de diámetro, armado con dos cañones de 11 pulgadas y protegido por 12 pulgadas (305 mm) de blindaje. Se estimó que costaría 1,94 millones de rublos por barco y el costo total del programa, incluidas las mejoras en los astilleros, costaría 8,5 millones de rublos. Para más pruebas, el Kambala ( Flounder), un barco circular de 24 pies (7,3 m) de diámetro, fue construido en 1871. Equipado con dos motores que producían un total de 3360 caballos de fuerza nominal , sus pruebas durante ese verano fueron consideradas un éxito. [3]
Descripción
Mientras estaba en construcción, el diseño de Popov se modificó mediante la adición de revestimiento de madera y cobre para reducir la contaminación biológica , lo que aumentó el diámetro de Novgorod a 101 pies (30,8 m). Tenía un calado máximo de 13 pies y 6 pulgadas (4,1 m) y desplazaba 2.491 toneladas largas (2.531 t) con carga normal. El francobordo era de solo 18 pulgadas (46 cm) y la cubierta se curvaba hacia la parrilla del cañón en el centro. El barco tenía una superestructura sin blindaje delante de la barbacoa que albergaba algunas de las habitaciones de la tripulación. A pesar de las preocupaciones iniciales sobre su capacidad para mantenerse en el mar, Novgorod era una plataforma de armas estable y tenía un rol fácilque raramente excedía de 7-8 °. Su forma de casco escarpado significó que perdió velocidad en condiciones climáticas adversas y, en una ocasión en 1877, perdió todo el avance durante una tormenta de Fuerza ocho . En algunas condiciones, el barco podía cabecear lo suficiente como para sacar las hélices del agua. El mayor inconveniente de la forma de su casco fue que redujo en gran medida la capacidad del timón para girar el barco enmascarando gran parte del flujo de agua tanto que tardó entre 40 y 45 minutos en hacer un círculo completo y el barco era casi ingobernable en una fuerte tormenta. La solución adoptada fue utilizar los motores para el gobierno y dejar el timón fijo, aunque esto reducía la velocidad del barco. Ella tenía una tripulación de 151 oficiales y clasificaciones . [4]
El barco tenía seis máquinas de vapor de expansión compuesta horizontal construidas por Baird Works , cada una impulsando una sola hélice, utilizando vapor proporcionado por ocho calderas cilíndricas . Los motores produjeron un total de 3.360 caballos de fuerza indicados (2.510 kW) que le dieron una velocidad de alrededor de 6,5 nudos (12,0 km / h; 7,5 mph). Novgorod ' máquinas propulsoras s resultó problemático durante toda su vida como resultado de defectos y la mala calidad de los materiales. La forma roma de su casco no era propicia para una vaporización eficiente y demostró ser una consumidora prodigiosa de carbón, ya que su capacidad de 200 toneladas largas (200 t) solo le dio un alcance de 480 millas náuticas.(890 km; 550 mi) a toda velocidad. El barco tuvo problemas de ventilación a lo largo de su carrera, a pesar de que posteriormente se colocó un gran capó de ventilación sobre la escotilla central de la barbacoa. [5]
Novgorod estaba armado con dos cañones de avancarga de 11 pulgadas y calibre 20 . Los cañones podían penetrar 11 pulgadas de blindaje a un alcance de 800 yardas (730 m); sus proyectiles de 489 libras (222 kg) tenían una velocidad de salidade 1.290 pies por segundo (392 m / s). Su velocidad de disparo era muy lenta, aproximadamente una ronda cada 10 minutos. Las armas estaban montadas en plataformas giratorias independientes que podían moverse de forma independiente o bloquearse juntas. Cada plato giratorio tardó aproximadamente dos o tres minutos en girar 180 °. Los ensayos de artillería en noviembre de 1874 mostraron que las cerraduras de los tocadiscos eran demasiado débiles; Tanto es así que el retroceso del arma podría hacer que giren, lo que lleva al mito persistente de que todo el barco gira cuando se dispara un arma. El refuerzo de las cerraduras resolvió el problema, pero el mito persistió. [6]
Proteccion
El barco tenía un cinturón de línea de flotación de hierro forjado que cubría completamente el casco y se extendía desde 18 pulgadas (457 mm) por encima de la línea de flotación hasta 4 pies y 6 pulgadas (1,4 m) por debajo de ella. La armadura se configuró en dos tracas , cada una de 3 pies (0,9 m) de altura. Las placas superiores tenían un grosor de 9 pulgadas (229 mm) y las inferiores de 7 pulgadas (178 mm). La armadura estaba respaldada por 9 pulgadas de teca reforzada por canales de hierro entrelazados . La marina consideró que este respaldo era el equivalente a otras 2 pulgadas (51 mm) de armadura. Novgorod fue el primer acorazado ruso en colocar su armamento en una parrilla. Tenía 7 pies (2 m) de altura y se construyó de la misma manera que la traca superior del cinturón.[7]
La cubierta redondeada estaba protegida por un total de 70 mm (2,75 pulgadas) de blindaje, compuesto por tres capas de placas con un grosor de 19 a 25 mm (0,75 a 1 pulgada). La parte inferior de los embudos y la base del tragaluz de la sala de máquinas tenían placas de blindaje de 152 mm (6 pulgadas) de espesor. [8]
Construcción y carrera
El Tratado de París que puso fin a la Guerra de Crimea de 1854-1856 limitó a la Armada Imperial Rusa a solo seis corbetas de 800 toneladas largas (810 t) en el Mar Negro , por lo que el astillero real de Sebastopol fue arrendado a la Compañía Rusa de Navegación y Comercio de Vapor. . Esto significaba que cualquier acorazado construido para el servicio del Mar Negro tendría que construirse en San Petersburgo , desmontarse y luego enviarse a un puerto allí para volver a montarlo. Se eligió la instalación inactiva durante mucho tiempo en Nikolaev y la marina comenzó a pedir maquinaria y herramientas a Gran Bretaña para reequipar el astillero en 1870, cuando Rusia derogó esas cláusulas del tratado.[9]
Se construyó una grada temporal en el Astillero Nuevo Almirantazgo en enero de 1871 [10] y la construcción de Novgorod , que lleva el nombre de la ciudad , [11] comenzó el 13 de abril. Utilizando dos turnos para acelerar la construcción, su casco se completó el 29 de diciembre, cuando se llevó a cabo la ceremonia oficial de colocación de la quilla. En dos semanas se desmontó y el primer envío de piezas llegó a Nikolaev el 2 de abril de 1872. El reensamblaje comenzó en una grada especialmente preparada ocho días después. Como no había una línea ferroviaria entre San Petersburgo y Nikolaev, los componentes tuvieron que ser trasladados a Odessa , donde fueron transbordados en barcazas fluviales.y vapores. Las calderas eran demasiado grandes y tuvieron que ser enviadas por carguero desde el Mar Báltico a Odessa para su transbordo. La construcción se retrasó por las entregas tardías de las piezas y la falta de experiencia de la mano de obra; el barco fue finalmente botado el 2 de junio de 1873, con la asistencia del Gran Duque Konstantin Nikolayevich. Las armas de Novgorod se montaron en septiembre y entró en servicio al año siguiente, a un costo de 2.830.000 rublos . [12]
Durante el invierno de 1873-1874, se construyó una pequeña superestructura detrás de la barbacoa y se construyó una timonera cerrada encima. [ ¿por qué? ] Además, se modificó la forma de la superestructura delantera para que sobresaliera de la proa, y se agregaron alas de puente prominentes . Al mismo tiempo, se instaló un brazo telescópico para un torpedo de mástil . En 1875, el barco hizo una visita al puerto de Taganrog y recibió a Sir Edward Reed durante un crucero por la costa de Crimea en octubre. Durante la guerra ruso-turca, fue asignada a la defensa de Odessa, y su armamento fue reforzado por un par de cañones de 4 libras de 3,4 pulgadas (86 mm) montados en su superestructura de popa para protegerla de los torpederos.. Estos cañones dispararon un proyectil de 12,7 libras (5,74 kg) a una velocidad inicial de 2154 pies por segundo (657 m / s) a un alcance de 3.602 yardas (3294 m). Durante este tiempo, la marina se dio cuenta de que los motores más externos del barco contribuían poco a su velocidad y, con la capacidad de vapor insuficiente para todos sus motores, los motores externos se retiraron en 1876-1877. Esto redujo Novgorod ' potencia total de 2.000 s PHI (1.500 kW) y su velocidad a unos 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph). [13]
El barco hizo un crucero a la ciudad rumana de Sulina en el Danubio después de la guerra, y recibió cubiertas blindadas para el tragaluz de la sala de máquinas y la escotilla central de la parrilla para protegerse contra el fuego. Novgorod estuvo estacionado en Sebastopol durante la década de 1880 y realizó cruceros cortos todos los veranos. Recibió las calderas reacondicionadas del vicealmirante Popov después de que el barco se volviera a hervir en 1883. Fue reclasificada como acorazado de defensa costera el 13 de febrero de 1892, momento en el que su armamento había aumentado en dos fusibles rápidos de 37 milímetros (1,5 pulgadas). disparando un cañón giratorio de cinco cañones Hotchkiss. Estos cañones tenían un alcance de 3,038 yardas (2,778 m) y una velocidad de disparo de 32 rondas por minuto. Al año siguiente, su casco y maquinaria estaban en malas condiciones. El barco fue entregado a la Autoridad Portuaria de Nikolaev para su eliminación el 1 de mayo de 1903 y eliminado de la lista de la marina el 3 de julio, después de lo cual fue utilizado como almacén . Novgorod se ofreció a la venta a Bulgaria en 1908, pero la oferta no fue aceptada. El barco se vendió como chatarra en diciembre de 1911. [13]
Mitos y realidad
En su libro, Los peores buques de guerra del mundo , el historiador naval Antony Preston caracterizó a los popovkas así:
Pero en otros aspectos, fueron un estrepitoso fracaso. Eran demasiado lentos para detener la corriente en el Dniepr y resultaron muy difíciles de maniobrar. En la práctica, la descarga de incluso un arma hizo que se salieran de control e incluso la contrarrotación de algunas de las seis hélices no pudo mantener el barco en el rumbo correcto. Tampoco pudieron hacer frente al mal tiempo que se encuentra con frecuencia en el Mar Negro. Eran propensos a rodar y lanzar rápidamente en algo más que una calma plana, y no podían apuntar ni cargar sus armas en tales circunstancias. [14]
El diseño de estos barcos fue muy controvertido mientras se construían en la década de 1870, con muchos artículos publicados en los periódicos de la época por partidarios y detractores, y luego recogidos por historiadores. Uno de esos relatos, publicado en 1875, afirmó que Novgorod hizo un giro incontrolable mientras estaba en el Dniepr, [15] mientras que Reed, describiendo un momento en que los motores del barco en un lado se invirtieron durante un crucero en la bahía de Sebastopol , escribió: "La circular La forma es tan extremadamente favorable para este tipo de manejabilidad que la Novgorod puede girar fácilmente en su centro a una velocidad que rápidamente hace que uno se sienta mareado. . " [dieciséis]Parecería probable que los dos informes citados anteriormente se combinaran en la historia de Fred T. Jane : "En un crucero de prueba, ellos ( Novgorod y Vitse-almirante Popov ) subieron muy bien por el Dniepr durante cierta distancia, hasta que Se volvieron para retirarse. Entonces la corriente los atrapó, y fueron llevados al mar, girando sin poder hacer nada, cada alma a bordo indefensamente incapacitada por el vértigo ". [16] Las otras críticas hechas por Preston se han discutido anteriormente y la opinión del historiador naval Stephen McLaughlin es una evaluación razonable de estos barcos:
En el análisis final, los popovkas parecen haber sido buques de defensa costera relativamente eficaces; ciertamente, su combinación de armamento y blindaje sólo podría haber sido transportada por un barco convencional de mucho mayor calado. Sus fallas, y ciertamente tenían fallas, fueron exageradas por los críticos, tanto en Rusia como en el extranjero, y han dejado como legado historias de naves incontrolables diseñadas por hombres incompetentes. [17]
Roffey realizó una revisión detallada de los acorazados circulares rusos en 1974 con fotos e información disponibles en ese momento [18]
Notas
- ^ Todas las fechas utilizadas en este artículo son de estilo nuevo
¹ == Citas ==
- ^ McLaughlin, págs. 111, 117-18, 123, 125
- ^ McLaughlin, págs. 111, 118
- ^ McLaughlin, págs. 111, 114
- ^ McLaughlin, págs. 118-19
- ↑ McLaughlin, págs. 118, 121–23.
- ^ McLaughlin, págs. 119-20, 124
- ^ McLaughlin, págs. 120-21
- ^ McLaughlin, p. 121
- ^ McLaughlin, págs. 110-11
- ^ McLaughlin, p. 114
- ^ Silverstone, pág. 379
- ^ McLaughlin, págs. 114, 116-17.
- ↑ a b McLaughlin, págs. 119–20, 122–23, 125
- ^ Preston, págs. 27-28
- ^ McLaughlin, p. 123
- ↑ a b Citado en McLaughlin, p. 124
- ^ McLaughlin, p. 125
<18 ^ Roffey, págs. 218-239 />
Bibliografía
- McLaughlin, Stephen (2014). "Acorazados circulares de Rusia: El Popovka s". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2015 . Londres: Conway. págs. 110-26. ISBN 978-1-84486-276-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Preston, Antony (2002). Los peores buques de guerra del mundo . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
- Roffey, Clifford George (1974) "The Popoffkas" en Warship International, Vol 11, No 3, páginas 218-239, Publisher International Naval Research Organisation, ISSN 0043-0374
Otras lecturas
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Watts, Anthony J. (1990). La Armada Imperial Rusa . Londres: armas y armaduras. ISBN 0-85368-912-1.
enlaces externos
- Medios relacionados con Novgorod (barco, 1873) en Wikimedia Commons
- 1873 barcos
- Buques navales de Rusia
- Buques de guerra acorazados de la Armada Imperial Rusa
