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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte el barco ruso Pyotr Veliky .
Flota rusa (1892) il. 06 (recortado) .jpg
Una litografía de Petr Veliky de 1893
Historia
Imperio ruso
Nombre: Petr Velikiy
Homónimo:Peter el genial
Operador:Armada Imperial Rusa
Constructor:Astillero de la isla Galerniy , San Petersburgo
Costo:más de 5,5 millones de rublos
Acostado:23 de julio de 1870 [Nota 1]
Lanzado:27 de agosto de 1872
Desarmado:21 de mayo de 1921
En servicio:14 de octubre de 1876
Renombrado:
  • Blokshiv Nr. 1 , 4 de diciembre de 1923
  • Blokshiv Nr. 4 , 1 de enero de 1932
  • BSh-3 , 16 de mayo de 1949
Reclasificado:
Afligido:18 de abril de 1959
Destino:Desechado después de abril de 1959
Características generales (construido)
Tipo:Nave de la torreta
Desplazamiento:10.406 toneladas largas (10.573 t)
Largo:333 pies 8 pulg (101,7 m)
Haz:63 pies (19,2 m)
Sequía:24 pies 9 pulg (7,5 m) (diseñado)
Potencia instalada:8258  PHI (6158 kW)
Propulsión:
Velocidad:unos 13 nudos (24 km / h; 15 mph)
Distancia:2900 millas náuticas (5400 km; 3300 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento:24 oficiales y 417 tripulantes
Armamento:

Como se construyó:

2 × 2 - 12 pulgadas (305 mm) / 20 cañones
6 × 1 - cañones de cuatro libras
2 x 1 - one-pounder Gatling de tipo ametralladoras
4 × torpedos de mástil

Después de 1907 reacondicionamiento:

4 x 1 - 203 mm (8,0 pulgadas) / 50 cañones
12 x 1-152 mm (6,0 pulg) / 45 cañones de canet
12 x 1-75 mm (3,0 pulg.) / 50 cañones de canet
4 x 1 - 57 mm (2,2 pulgadas) / 40 pistolas Hotchkiss
8 x 1 - 47 mm (1,9 pulgadas) / 43 pistolas Hotchkiss
2 x 1 - 37/20 pistolas Hotchkiss [1]
Armadura:

Petr Velikiy (en ruso : Пётр Великий - Pedro el Grande ) fue un barco de torreta acorazado construido para la Armada Imperial Rusa durante la década de 1870. Sus motores y calderas estaban defectuosos, pero no fueron reemplazados hasta 1881. El barco hizo un crucero al Mediterráneo después de su instalación, y antes de regresar a la Flota Báltica , donde permaneció el resto de su carrera. Ella no participó, como el resto de la Flota del Báltico, en la Guerra Ruso-Turca de 1877–1878. Petr Veliky se consideró obsoleta a fines de la década de 1890, pero no se ordenó que se convirtiera en un buque escuela de artillería hasta 1903.

La guerra ruso-japonesa de 1904-05 ralentizó su reconstrucción y el barco no se completó hasta 1908. Pasó la mayor parte de la Primera Guerra Mundial como buque escuela, aunque se convirtió en buque depósito de submarinos en 1917. Petr Veliky estaba en Helsinki en marzo de 1918 cuando el Tratado de Brest-Litovsk requirió que los soviéticos evacuaran su base naval en Helsinki o que sus barcos fueran internados por la recién independizada Finlandia a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. El barco llegó a Kronstadt en abril de 1918 y estaba descascarado.el 21 de mayo de 1921. Permaneció en servicio con los soviéticos, en varios roles secundarios, hasta que finalmente fue eliminada de la Lista de la Marina en 1959 y posteriormente eliminada .

Diseño y descripción [ editar ]

Petr Veliky tuvo su origen en la visita del monitor estadounidense de doble torreta USS  Miantonomoh a Kronstadt en agosto de 1866, que inspiró al contralmirante A. A. Popov a presentar un diseño preliminar para un monitor de parapeto de francobordo bajo con un conjunto completo de velas y mástiles. . Tenía la intención de que el barco actuara como un crucero-monitor híbrido, capaz de atacar a los barcos enemigos y amenazar sus puertos. El diseño fue aprobado por el Comité Técnico Naval (en ruso : Morskoi tekhnicheskii komitet), y se preparó un diseño detallado en septiembre de 1867. Este fue revisado el 20 de febrero de 1868, y se ordenó aumentar el suministro de carbón de cuatro a cinco días de vaporización, lo que obligó a revisar el diseño para acomodar el carbón adicional. Este diseño modificado fue aprobado el 26 de enero de 1869 por el Comité, pero se hicieron más cambios incluso después de eso. En mayo, Popov propuso agregar una pequeña superestructura delante del parapeto para mejorar el comportamiento en el mar y el blindaje lateral que sobresale como se usó en los monitores durante la Guerra Civil estadounidense . Ambos cambios fueron aprobados el 19 de junio de 1869, aunque el desplazamiento del barco había aumentado constantemente de las 7.496 toneladas largas (7.616 t) del diseño de 1867 a las 9.462 toneladas largas (9.614 t) del diseño de junio de 1869.[2]

La construcción del barco, ahora llamado Kreiser (Cruiser) , comenzó incluso antes de que se aprobara el diseño, pero se continuaron realizando cambios en el diseño. Los mástiles y aparejos fueron eliminados, presumiblemente poco después de la pérdida del barco de torreta británico HMS  Captain en una tormenta el 7 de septiembre de 1870, aunque se desconoce la fecha exacta. La decisión entre un ariete y torpedos telescópicos de mástil en la proa del barco no se tomó hasta noviembre de 1870. La visita del arquitecto naval británico Edward Reeden junio de 1871 provocó cambios en el diseño del parapeto. Se aumentó en espesor de 12 pulgadas (305 mm) a 14 pulgadas (356 mm) y se extendió a los lados del barco de acuerdo con las sugerencias de Reed. [3] Kreiser pasó a llamarse Petr Veliky el 11 de junio de 1872, en honor al bicentenario del nacimiento de Pedro el Grande . [4]

Petr Veliky era 329 pies y 8 pulgadas (100,5 m) de largo en la línea de flotación y 333 pies y 8 pulgadas (101,7 m) de largo en general , con un haz de 63 pies 1 pulgada (19,2 m) y un diseñado proyecto de 24 pies y 9 pulgadas (7,5 metro). Su desplazamiento finalizado fue de 10,406 toneladas largas (10,573 t), casi 500 toneladas largas (508 t) más que su desplazamiento diseñado de 9,665 toneladas largas (9,820 t). [5]

El casco del barco estaba subdividido por una línea central longitudinal, nueve mamparos transversales y dos alares estancos, y tenía un doble fondo completo. Petr Veliky tenía una altura metacéntrica de 8 pies 8 pulgadas (2,64 m). Aunque era una apisonadora animada , se la consideraba un barco de mar transitable a pesar de que el agua inundaba entre el espacio entre las torretas de los cañones y la cubierta cada vez que el mar barría su castillo de proa . [6]

Propulsión [ editar ]

Petr Veliky tenía dos motores de vapor de biela de retorno horizontal de tres cilindros , cada uno impulsando una sola hélice. El vapor fue proporcionado por 12 calderas rectangulares con una presión de trabajo de 2,45  atm (248  kPa ; 36  psi ). Los motores fueron diseñados para producir un total de 9.000 caballos de fuerza indicados (6.700 kW) para darle al barco una velocidad máxima de alrededor de 13 nudos (24 km / h; 15 mph). El barco transportaba un máximo de 1.213 toneladas largas (1.232 t) de carbón, lo que le dio un alcance económico de 2.900 millas náuticas (5.400 km; 3.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [7]

La maquinaria fue construida por Baird Works por el precio de 1.019.000 rublos , pero resultó ser defectuosa. Se utilizó metal inferior en las calderas y se encontraron múltiples grietas y roturas en las tuberías. También se encontraron grietas en los cilindros del motor que Baird había intentado parchear y luego poner masilla. Baird se vio obligado a reemplazar casi todas las tuberías en mayo de 1877, pero durante una nueva serie de pruebas en el mar en el mes siguiente, el barco solo alcanzó los 11,8 nudos (21,9 km / h; 13,6 mph). El embudo se elevó unos 20 pies (6,1 m) en un intento de mejorar el tiro a la caldera y 24 fogoneros.también se agregaron a la tripulación del barco durante el invierno de 1877-1878, pero ninguno tuvo mucho efecto. [8]

Armamento [ editar ]

Cuatro de avancarga de ánima lisa de 20 pulgadas (508 milímetros), basado en la American diseño Rodman , se asignaron originalmente como Petr Veliky ' armamento principal s, pero los rusos quedaron impresionados por una demostración de una nueva Krupp 28 centímetros (11 en ) arma estriada . Compraron algunas armas directamente, así como una licencia de producción y se seleccionó una pistola ampliada de 12 pulgadas y calibre 20 para reemplazar las armas de 20 pulgadas. Para mantener los puertos de las armas lo más pequeños posible, la maquinaria de la torreta hidráulica subió y bajó los muñones de las armas.en lugar de sus bozales. Tenían una elevación máxima de + 12,5 ° y una depresión máxima de -2,5 °. Esto le dio a los cañones un alcance de aproximadamente 5,800 yardas (5,300 m) a la máxima elevación. Las torretas de los cañones eran del tipo Coles y pesaban 360 toneladas largas (370 t) cada una. Impulsados ​​por motores de vapor, podían hacer una rotación completa de 360 ​​° en un minuto, aunque tenían un arco de disparo de solo 310 °. Los cañones retrocedieron hacia las torretas después de disparar, lo que significó que se liberó una gran cantidad de humo de pólvora en la torreta. Para contrarrestar este problema, se instalaron ventiladores en los techos de las torretas. La maquinaria del barco llenó casi todo el parapeto, lo que obligó a los cargadores de armas principaleslejos de las torretas hacia los extremos del barco, y eso complicó los arreglos de reabastecimiento de municiones para esos cañones. Si bien algunos proyectiles se almacenaron en el parapeto, la mayoría no lo estaban, y probablemente habrían disminuido la velocidad de disparo sostenida del barco en un combate prolongado. [9]

Varias fuentes, incluido Gardiner, afirman que el barco sufrió una serie de grietas mientras disparaba los cañones mientras estaba congelado durante el invierno de 1877-1878, pero este incidente no puede ser confirmado por fuentes en ruso. [10] McLaughlin cree que cualquier incidente de este tipo se habría mencionado si hubiera ocurrido, ya que esas fuentes son bastante sinceras sobre los inconvenientes del barco. [11]

El armamento del bote antitorpedo del Petr Veliky consistía en seis cañones de cuatro libras (86 mm (3,4 pulgadas)), cuatro montados en el puente y dos en la popa, y dos Palmcrantz de una libra (1 pulgada (1 pulgada) 25 mm)) Ametralladoras tipo Gatling . Dos torpedos de mástil telescópicos estaban montados en la proa; una a 6 pies (1,8 m) por debajo de la línea de flotación y la otra a 8 pies (2,4 m). No se retrajeron completamente en el casco, el exceso de longitud se abatió hacia arriba y se sujetó a la proa. Un torpedo de mástil estaba articulado a cada lado del barco en una botavara de 70 pies (21 m) que se extendía hasta formar un ángulo de 90 ° con el costado del barco. Además, se montaron dos torpedos Harvey remolcados en la parte trasera del barco. Si bien Petr Veliky no era lo suficientemente maniobrable para hacer un uso completo de estas armas, eran un formidable disuasivo para otros barcos que intentaban embestir. [12]

Armadura [ editar ]

Petr Veliky acorazado ruso , sello de la URSS 1972.

Petr Veliky tenía un cinturón de línea de flotación completo de hierro forjado , importado de Charles Cammell & Co. de Sheffield , Inglaterra, que estaba destinado a extenderse de 3 a 5 pies (0,9 a 1,5 m) por debajo de la línea de flotación en el desplazamiento diseñado. El cinturón tenía 14 pulgadas de grosor para los 160 pies (49 m) medios del barco, pero se redujo, en pasos, a 8 pulgadas (203 mm) en la proa y 9 pulgadas (229 mm) en la popa. Estaba respaldado por múltiples capas de teca.y hierro, que se cree que equivale a otras 3 pulgadas (76 mm) de armadura. El parapeto también tenía 14 pulgadas de grosor, aunque las porciones curvas al final del parapeto eran armadura compuesta de Hughes porque las placas muy gruesas no se podían doblar fácilmente. La armadura compuesta constaba de dos placas de 178 mm (7 pulgadas) separadas por una capa de teca. Este tipo de armadura también se utilizó para proteger las torretas de los cañones. Fuera del parapeto, la cubierta del barco estaba blindada con tres placas de acero dulce de 1 pulgada. La protección de la plataforma sobre el reducto tenía 2,5 pulgadas (64 mm) o tres pulgadas de grosor: las fuentes varían. [7]

Servicio [ editar ]

Petr Veliky fue construido por el astillero estatal Galernii Island Shipyard en San Petersburgo . La construcción comenzó el 1 de junio de 1869, aunque su quilla no se colocó hasta el 23 de julio de 1870. El barco fue botado el 27 de agosto de 1872 y entró en servicio con la Flota del Báltico el 14 de octubre de 1876. Costaba una asombrosa suma de más de cinco y medio millón de rublos. Se colocaron dos morteros de 9 pulgadas en su alcázar durante el susto de guerra con Gran Bretaña durante la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878, pero fueron retirados en 1880 sin haber sido utilizados en combate. Dos marcos para lanzar torpedos Whitehead se agregaron a los costados del barco en ese mismo año, pero resultaron ineficaces. [13]

Su maquinaria original resultó insatisfactoria y Baird Works perdió un pago de 254.000 rublos como penalización. La marina comenzó a investigar el reemplazo de la maquinaria del barco en 1878, y finalmente se firmó un contrato con John Elder & Co. , en Glasgow, Escocia , en octubre de 1880, basado en la experiencia favorable de la Marina con la construcción del yate imperial Livadia por parte de la compañía . El barco no llegó al astillero escocés hasta el 14 de julio de 1881, y fue reacondicionado hasta febrero de 1882. Nuevas máquinas de vapor verticales compuestas y doce calderas cilíndricas con una presión de trabajo de 70  psi (483  kPa ; 5  kgf / cm 2) reemplazó la maquinaria original defectuosa. Los torpedos de mástil en la proa fueron reemplazados por tubos de torpedos submarinos para torpedos Whitehead y también se reemplazaron las hélices y el timón del barco. Su embudo también se redujo a su altura original. El 4 de febrero de 1882, Petr Veliky realizó sus pruebas de mar con su nueva maquinaria y alcanzó una velocidad de 14,36 nudos (26,59 km / h; 16,53 mph) con una potencia de motor de 8.296 caballos de fuerza indicados (6.186 kW). El nuevo motor y las calderas eran ligeramente más ligeros que sus predecesores y el barco ahora desplazaba 10.105 toneladas largas (10.267 t). [4]

Inmediatamente después de sus pruebas en el mar, el barco partió de Escocia para un crucero por el Mediterráneo. Petr Veliky visitó los puertos de Argel , Atenas , Corfú , Nápoles , La Spezia y Toulon antes de ser llamado. Visitó Cádiz , Lisboa , Brest y Cherburgo antes de llegar a Kronstadt.el 12 de septiembre. El barco permaneció en el Mar Báltico durante el resto de su carrera y su armamento ligero se modificó varias veces. Durante la década de 1880, sus cañones traseros de 4 libras fueron reemplazados por dos cañones Engstrem de 44 milímetros (1,7 pulgadas) y otros dos en su puente se trasladaron al techo de la torreta delantera. Las calderas de Petr Veliky se reemplazaron en 1892 y, a mediados de la década de 1890, el barco montó dos cañones de 4 libras en cada torreta, seis cañones Hotchkiss giratorios de 47 milímetros (1,9 pulgadas) y 5 cañones en el puente y cuatro cañones de 37 milímetros (1,5 pulgadas). in) Pistolas Hotchkiss. [4]

Petr Velikiy después de la reconstrucción como buque escuela de artillería

Petr Veliky se consideró obsoleto a fines de la década de 1890 y se hicieron varias propuestas para reconstruirla. El esquema más elaborado para levantar las torretas 7 pies 6 pulgadas (2,3 m) y construir una nueva casamata blindada entre las torretas y la cubierta con seis cañones de 6 pulgadas (152 mm). Las placas de armadura de hierro forjado existentes de 14 y 12 pulgadas serían reemplazadas por Kruppplacas de acero de 8 pulgadas (203 mm) y 7 pulgadas (178 mm) de espesor respectivamente. A pesar de ahorrar 1.000 toneladas largas (1.000 t) al sustituir la armadura de acero más ligera por el hierro forjado, el barco habría ganado 674 toneladas largas (685 t) en desplazamiento y su calado habría aumentado en unas 12 pulgadas. Este plan fue aprobado, aunque con una prioridad muy baja, y sus torretas fueron removidas en octubre de 1898, pero no se hizo nada más. El 11 de junio de 1903, el almirante FK Avelan, director del Ministerio Naval, ordenó que se convirtiera en un buque escuela de artillería. [14]

El 2 de febrero de 1904 se aprobó un nuevo diseño, aunque las obras del Báltico en San Petersburgo ya habían comenzado a cortar el barco hasta la cubierta de atraque. Se quitó el blindaje lateral y se construyó una superestructura completamente nueva . Las calderas fueron reemplazadas por doce calderas de tubos de fuego , diez renovadas del yate Imperial Polyarnaya Zvezda y dos nuevas. Las nuevas calderas solo suministraron suficiente vapor para dar a los motores 5.500 caballos de fuerza indicados (4.100 kW), aunque se tuvo que agregar un segundo embudo para acomodar su escape. Se agregaron dos mástiles con tapas de combate . Solo la torre de mando del barcoahora estaba protegido, con 4 pulgadas (102 mm) de placa de blindaje. [15] El armamento fue reemplazado casi por completo por cuatro cañones de 8 pulgadas de calibre 50 montados en barbettes en la cubierta superior, colocados sobre los costados del barco, y seis cañones de 6 pulgadas de calibre 45 se instalaron en casamatas sin armadura en cada lado del barco. [10] El armamento del barco anti-torpedo del barco ahora consistía en doce cañones de 75 milímetros (3,0 pulgadas), cuatro de 57 milímetros (2,2 pulgadas), ocho de 47 milímetros y dos de 37 milímetros. [15]

El estallido de la Guerra Ruso-Japonesa , casi tan pronto como se aprobó su diseño, significó que el trabajo en ella se ralentizó y no se reanudó hasta principios de 1907. El barco se completó el año siguiente. Como resultado de la reconstrucción, Petr Veliky tenía ahora 321 pies y 10 pulgadas (98,09 m) de largo en total, con una viga de 62 pies y 4 pulgadas (19,0 m) y un calado máximo de 26 pies y 7 pulgadas (8,1 m). Su desplazamiento era ahora de 9.790 toneladas largas (9.950 t), casi 400 toneladas largas (406 t) más ligero que su desplazamiento modificado de 10.105 toneladas largas. Su velocidad máxima era ahora de 12,9 nudos (23,9 km / h; 14,8 mph) y transportaba 714 toneladas largas (725 t) de carbón. Esto dio un rango de 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 mi).

Después de su finalización, Petr Veliky fue asignada al Destacamento de Entrenamiento de Artillería hasta 1917. [4] Varias fuentes informan que los soviéticos la rebautizaron como Respublikanets (Republicano) o Barrikada (Barricada) , [10] [16] [17] pero esto no está confirmado por las fuentes posteriores a la Guerra Fría utilizadas por McLaughlin. Ese año fue asignada como buque depósito de submarinos en Kronstadt y más tarde en Helsinki. El Tratado de Brest-Litovsk requirió que los soviéticos evacuaran su base naval en Helsinki en marzo de 1918 o que sus barcos fueran internados por la recién independizada Finlandia a pesar de que el Golfo de Finlandiatodavía estaba congelado. Petr Veliky llegó a Kronstadt en abril en lo que se conoció como el 'Viaje sobre el hielo' . El barco fue descascarado el 21 de mayo de 1921 y se utilizó para almacenar minas . Fue rebautizada como Blokshiv Nr. 1 el 4 de diciembre de 1923 y encallado en aguas poco profundas por las inundaciones de otoño en septiembre de 1923. No fue reflotado y reparado hasta el 5 de octubre de 1927. El 1 de enero de 1932 pasó a llamarse Blokshiv Nr. 4 , y BSh-3 el 16 de mayo de 1949, momento en el que estaba siendo utilizada como barco cuartel en Kronstadt. El barco fue golpeado el 18 de abril de 1959 y posteriormente desguazado. [18]

Notas [ editar ]

  1. ^ Todas las fechas utilizadas en este artículo son de estilo nuevo

Notas al pie [ editar ]

  1. ^ "Barco torreta PYOTR VELIKIY (1877) - Armada Imperial Rusa" . www.navypedia.org . Consultado el 27 de julio de 2017 .
  2. ^ McLaughlin, págs. 2-4
  3. ^ McLaughlin, págs. 4-5
  4. ↑ a b c d McLaughlin, pág. 10
  5. ^ McLaughlin, p. 1
  6. ^ McLaughlin, págs. 5-6
  7. ↑ a b McLaughlin, págs. 1, 8
  8. ^ McLaughlin, págs. 8–9
  9. ^ McLaughlin, p. 6
  10. ↑ a b c Gardiner, pág. 177
  11. ^ McLaughlin, págs. 6-7
  12. ^ McLaughlin, págs. 7-8
  13. ^ McLaughlin, págs.1, 6, 10
  14. ^ McLaughlin, págs. 153–54
  15. ↑ a b McLaughlin, págs. 154–55
  16. ^ Watts, pág. 30
  17. ^ Silverstone, pág. 381
  18. ^ McLaughlin, págs. 10-11

Referencias [ editar ]

  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • McLaughlin, Stephen (2003). Acorazados rusos y soviéticos . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Watts, Anthony J. (1990). La Armada Imperial Rusa . Londres: armas y armaduras. ISBN 0-85368-912-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con Petr Velikiy (barco, 1872) en Wikimedia Commons
  • Artículo en ruso
  • Artículo en inglés