Control de seguridad del tráfico aéreo y ayudas a la navegación aérea

El Plan para el Control de Seguridad del Tráfico Aéreo y las Ayudas a la Navegación Aérea ( SCATANA ) es un plan de preparación para emergencias de los Estados Unidos que prescribe la acción conjunta que deben tomar los elementos apropiados del Departamento de Defensa , la Administración Federal de Aviación y las Comunicaciones Federales. Comisión en interés de la seguridad nacional con el fin de controlar eficazmente el tráfico aéreo y las ayudas a la navegación aérea en condiciones de emergencia. ^[1]^[2] Las versiones conocidas del plan están fechadas en junio de 1971 y agosto de 1975. El plan implementa partes de la Ley Federal de Aviación de 1958 , la Ley de Comunicaciones de 1934y la Orden Ejecutiva 11490 del 28 de octubre de 1969 (modificada por la Orden Ejecutiva 11921 el 11 de junio de 1976). ^[1]

Un plan similar con el mismo nombre existió en Canadá durante muchos años antes de que fuera reemplazado por el Plan de Control de Seguridad de Emergencia del Tráfico Aéreo (ESCAT) el 9 de octubre de 2002. ^[3]

Usar el 11 de septiembre de 2001

El plan de EE. UU. Se implementó una vez (aparte de las pruebas) desde su inicio, e incluso entonces, era una versión modificada. El 11 de septiembre de 2001, se transmitió la palabra clave ordenando que todo el tráfico aéreo de los Estados Unidos fuera suspendido, después de los ataques del 11 de septiembre . ^[4] Incluso en ese caso, el plan de emergencia solo se implementó parcialmente ya que el Departamento de Defensa dejó el mando y control del sistema de tráfico aéreo con la FAA e intencionalmente permitió que todas las radioayudas para la navegación permanecieran en funcionamiento para ayudar en el proceso de control y aterrizando los miles de aviones que estaban en el aire en el espacio aéreo nacional. ^[5]

El Informe de la Comisión del 11-S nunca se refiere directamente a SCATANA, pero sí discute esta orden sin precedentes y elogia a los controladores de tráfico aéreo que la llevaron a cabo. ^[6]

Si bien a varias personas se les ha atribuido el mérito de emitir la orden de SCATANA para una parada en tierra nacional, la Comisión del 11 de septiembre le da crédito al Gerente de Operaciones Nacionales de la FAA, Ben Sliney, por emitir efectivamente la directiva. A las 9:42 am de la mañana del 11 de septiembre de 2001, después de que el Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo se enteró de los informes de noticias que un avión ( Vuelo 77 de American Airlines ) se había estrellado contra el Pentágono , Sliney "ordenó a todas las instalaciones de la FAA que instruyeran a todos aeronave para aterrizar en el aeropuerto más cercano ". ^[6]

Referencias

^ ^a ^b Fuerza aérea de Estados Unidos ; Ejército de los Estados Unidos ; Marina de los Estados Unidos (25 de junio de 1976). "Control de seguridad del tráfico aéreo y ayudas a la navegación aérea (SCATANA)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de marzo de 2009 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
^ "§5-6-1-g Instrucciones especiales de seguridad" . Manual de información aeronáutica . Administración Federal de Aviación . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2009.
^ Canada Gazette (9 de octubre de 2002). "Reglamentos que modifican el reglamento de aviación canadiense (Partes I, VI y VIII)" . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
^ "Enfoque del líder - SCATANA" . 18 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2015.
^ Eberhart, Ralph (17 de junio de 2004). "Transcripción: Comisión del 11-S" . The Washington Post . Entonces nuestro SCATANA dijo: 'Deje las ayudas para la navegación puestas'. Nuestro SCATANA dijo: 'FAA, todavía controlas el tráfico que vuela'. Nuestro SCATANA dijo: 'Las fuerzas del orden y Flight For Life pueden seguir volando'. No queremos castigarlos durante esta terrible tragedia. Y luego los procedimientos para conseguir que las exenciones vuelen. Así que tuvimos que tomar ese procedimiento y modificarlo a este horrible acto que ocurrió el 11 de septiembre.
^ a b Informe de la Comisión del 11-S

[DOD_1975-1] Fuerza aérea de Estados Unidos ; Ejército de los Estados Unidos ; Marina de los Estados Unidos (25 de junio de 1976). "Control de seguridad del tráfico aéreo y ayudas a la navegación aérea (SCATANA)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de marzo de 2009 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .

[faa-2] "§5-6-1-g Instrucciones especiales de seguridad" . Manual de información aeronáutica . Administración Federal de Aviación . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2009.

[Canada_ESCAT-3] Canada Gazette (9 de octubre de 2002). "Reglamentos que modifican el reglamento de aviación canadiense (Partes I, VI y VIII)" . Consultado el 18 de mayo de 2009 .

[4] "Enfoque del líder - SCATANA" . 18 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2015.

[eberhart_testimony-5] Eberhart, Ralph (17 de junio de 2004). "Transcripción: Comisión del 11-S" . The Washington Post . Entonces nuestro SCATANA dijo: 'Deje las ayudas para la navegación puestas'. Nuestro SCATANA dijo: 'FAA, todavía controlas el tráfico que vuela'. Nuestro SCATANA dijo: 'Las fuerzas del orden y Flight For Life pueden seguir volando'. No queremos castigarlos durante esta terrible tragedia. Y luego los procedimientos para conseguir que las exenciones vuelen. Así que tuvimos que tomar ese procedimiento y modificarlo a este horrible acto que ocurrió el 11 de septiembre.

[911commission-6] Informe de la Comisión del 11-S

[1]