El SFCA Taupin era un avión francés de ala en tándem , diseñado para proporcionar un avión simple, estable y seguro capaz de despegar y aterrizar en espacios reducidos.
Taupin | |
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Papel | Avión deportivo monoplaza |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société Française de Construction Aéronautique (SFCA) |
Diseñador | Jean Lignel |
Primer vuelo | Para octubre de 1935 |
Número construido | 53 (todas las variantes) |
Diseño y desarrollo
En 1907 Louis Peyret , un amigo de Louis Blériot diseñó el ala tándem Bleriot VI . [1] Alex Manerol, pilotando el Peyret Tandem ganó el concurso de planeadores Itford de 1922 [2] y en 1924 Peyret obtuvo una patente para ello. [3] Continuó construyendo diseños de este tipo, así como aviones más convencionales hasta su muerte en 1933, [4] después de lo cual sus derechos de patente fueron adquiridos por la Société Française de Construction Aéronautique (SFCA). En 1935 diseñaron y construyeron el ala en tándem Taupin que, aparte de un motor diferente, era muy similar al Peyret VI de 1933. [5] Taupin es el nombre vernáculo francés para los escarabajos de la familia Elateridae o click-beetles, conocido por su capacidad para saltar rápidamente en el aire.
El Taupin tenía alas de planta rectangular, la delantera proporcionaba el 65% del área del ala, ambas montadas en el fuselaje central más largo . Eran dos de madera de larguero estructuras, cubierto de tela y se preparó desde abajo con pares paralelos de inclinarse hacia adelante puntales a los largueros de fuselaje inferiores, cada par rigidizadas con una horizontal de abrazadera transversal entre ellos y con cortos tirantes secundarios al alza de las alas. [6] [7] Las alas se montaron con diedro igual y significativo . Ambos tenían flaps de tramo completo que estaban interconectados y podían moverse diferencialmente como alerones y elevadores y juntos como flaps de cambio de inclinación , [6] un sistema utilizado por primera vez en el planeador y reconocido como la fuente de su "extraordinaria capacidad de control". [2]
El fuselaje era una estructura de madera con revestimiento de madera contrachapada . Su parte inferior era de sección rectangular y la parte superior aproximadamente triangular, con un larguero central a lo largo de su parte superior al que se unían las alas. Este miembro era visible sobre la cabina abierta , colocado inmediatamente debajo del borde de salida del ala y formado abriendo el fuselaje superior. Delante de la cabina, y en algunos ejemplos detrás de ella, las superficies superiores estaban abombadas hacia adentro para mejorar la vista del piloto y había un corte en el borde de fuga del ala por la misma razón, [6] mucho más grande que la que se muestra en L Aéronatique . [7] El Taupin tenía un motor bicilíndrico plano Mengin C refrigerado por aire de 22 kW (30 hp) , a veces denominado Poinsard en honor a su diseñador, en la nariz con los cilindros expuestos y alimentado por un tanque de combustible en el fuselaje. En la parte trasera, la cola vertical era convencional, con una aleta triangular que lleva un timón desequilibrado de punta redonda y bordes rectos que llegaba hasta la quilla y operaba en un pequeño corte en las superficies de control del alerón trasero. [6] [7]
El Taupin tenía un tren de aterrizaje deslizante con sus ruedas principales de baja presión montadas en puntales en V articulados desde los largueros inferiores y con un solo puntal telescópico en cada lado hasta los largueros medio-superiores, [6] aunque el dibujo en L'Aéronatique muestra un modelo diferente , tren de rodaje de eje dividido. [7]
Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo del Taupin, aunque fue antes de finales de octubre de 1935 cuando participó con éxito en el Tour de France des Prototypes de 1935 . [8] [9] [10] Posteriormente ese mismo año fue a certificarse en Villacoublay ; regresó a SFCA en enero de 1936 para modificaciones, [11] reiniciando las pruebas en Villacoublay en abril. [12] Estuvo a la altura de su nombre, necesitando sólo 15 m (49 pies) para despegar. [6]
Durante 1937 SFCA introdujo una versión de dos asientos del Taupin, el Taupin 5/2 . Este tenía un motor en línea invertido Regnier [6] de 45 kW (60 hp) , alas con largueros de tubo de duraluminio y asientos uno al lado del otro. El peso de despegue aumentó en un 80%, pero las dimensiones solo aumentaron ligeramente. [13]
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, SFCA introdujo el Lignel 44 Cross-Country con estructura metálica , que tenía dimensiones ligeramente más grandes que el Taupin 5/2, un motor en línea invertido Régnier 4 D2 de 55 kW (74 hp) y un nuevo fuselaje de cabina cerrado; los asientos, a los que se accede por puertas laterales, todavía estaban debajo del borde de fuga del ala, aunque sin un corte. Como en los diseños anteriores, no había separación vertical de las alas, ambas montadas en los largueros superiores del fuselaje. Era un 20% más pesado que el Taupin 5/2 y tenía una velocidad máxima de 135 km / h (84 mph; 73 kN). [14]
Historia operativa
SFCA puso rápidamente el Taupin en producción, con cinco terminados en marzo y otros veinte planeados para abril. El precio fue de 15.000 francos franceses. [7] Las cifras finales de producción fueron cuarenta y ocho Taupin, [15] cuatro Taupin 5/2s [16] y un Lignell 44. [14] El registro francés reconstruido antes de la guerra [17] muestra que muchos de los aviones de un solo asiento se utilizaron en el programa nacional Aviation Populaire , aunque otros fueron utilizados por aeroclubes franceses.
En julio de 1937 Louis Clément en un Taupin ganó el mitin en la reunión de Zurich por delante de un gran campo. Voló 756 km (470 millas) a una velocidad promedio de 68 km / h (42 mph). [18]
En noviembre de 1937, un Taupin 5/2, rediseñado con un Régnier de 67 kW (90 CV) y pilotado por Clément y Claire Roman, estableció varios récords de altitud en Francia para aviones con una capacidad de motor entre 2 y 4 l (120 y 240 pies cúbicos). ). Volando en solitario Clément alcanzó 6.518 m (21.385 pies) y Roman 6.241 m (20.476 pies), un récord femenino; con la señorita Lucas-Naudine a bordo, estableció un récord de dos asientos para un hombre o una mujer a 5.343 m (17.530 pies). [19]
Al menos dos de los tipos de alas en tándem volaron durante varios años después de la Segunda Guerra Mundial. El Lignel 44 fue destruido en un accidente en mayo de 1955, matando a Louis Clément [14] pero Taupin F-AZBG permaneció en el registro francés en 2014 [20].
Variantes
- Peyret VI
- 1933 tándem de las mismas dimensiones y apariencia pero con un bicilíndrico plano ABC Scorpion de 25 kW (34 hp) [5]
- SFCA Taupin
- diseño original, 48 construidos.
- SFCA Taupin 5/2
- dos plazas de lado a lado, 4 construidos.
- SFCA Lignel 44 Esquí de fondo
- Versión cabina 1946, 1 construida.
Especificaciones (Taupin)
Datos de L'Année Aéronautique (1936–7): [21]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 5,84 m (19 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 8,40 m (27 pies 7 pulgadas) de ala delantera
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 13 m 2 (140 pies cuadrados) hacia adelante, 7 m 2 hacia atrás (75 pies cuadrados) [6]
- Peso vacío: 200 kg (441 lb)
- Peso bruto: 315 kg (694 lb)
- Capacidad de combustible: 25 kg (55 lb) de combustible y aceite
- Planta motriz: 1 × Mengin C (2A.01) gemelo plano refrigerado por aire , 22 kW (30 hp) 30 CV
Actuación
- Velocidad máxima: 110 km / h (68 mph, 59 kN) al nivel del mar
- Velocidad mínima de control : 30 km / h (19 mph, 16 nudos) [6]
- Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi)
- Techo de servicio: 3.400 m (11.200 pies) en 52 min 20 s
- Tiempo hasta la altitud: 7 min 16 sa 1000 m (3300 pies)
- Carrera de despegue: 15 m (49 pies) [6]
- Pista de aterrizaje: 10 m (33 pies) [6]
Referencias
- ^ Sanger, Ray (2008). Bleriot en Gran Bretaña 1899-1927 . Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0 85130 399 4.
- ^ a b "El monoplano en tándem de Peyret" . Vuelo . XIV (43): 621–9. 26 de octubre de 1922.
- ^ Patente estadounidense de Peyret
- ^ "Louis Peyret" . l'Aérophile . 41 (3): 71. Marzo de 1933.
- ^ a b Victor, Maurice (12 de enero de 1933). "Le monoplan" tándem "Louis Peyret, tipo VI" . Les Ailes (3–4): 604.
- ^ a b c d e f g h yo j k Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. pag. 131c-132c. ISBN 0715 35734 4.
- ^ a b c d e "Le fabrications de la Société Françoise de Constructions Aéronautiques" . l'Aéronautique (202): 48–9. Marzo de 1936.
- ^ "Petites Novelles" . Les Ailes (749): 18. 24 de octubre de 1935.
- ^ "Le Tour de France des" Prototypes " " . Les Ailes (750): 14. 31 de octubre de 1935.
- ^ "Société Françoise de Constructions Aéronautiques" . l'Aéronautique (199): 378. Diciembre de 1935.
- ^ "Aux Essais" . Les Ailes (762): 11. 21 de enero de 1936.
- ^ "Les Realisations Nouvelle" . Les Ailes (773): 12. 9 de abril de 1936.
- ^ "Société Françoise de Constructions Aéronautiques" . l'Aéronautique (223): 297. Diciembre de 1937.
- ^ a b c Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 . París: Éditions EPA. pag. 48. ISBN 2 85120 350 9.
- ^ Bruno Parmentier. "SFCA Lignel Taupin" . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
- ^ Bruno Parmentier. "SFCA Lignel Taupin 5/2" . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
- ^ Malcolm Fillmore. "El registro francés de antes de la guerra" (PDF) . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
- ^ "Rallies" . l'Aérophile . 45 (8): XXI. Agosto de 1937.
- ^ "Aero Club de France" . l'Aérophile . 46 (1): 23 de enero de 1938.
- ^ Partington, Dave (2014). Manual de registros europeos 2014 . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-465-6.
- ^ Hirschauer, L .; Dollfus, cap. (1937). L'Année Aéronautique 1936-7 . París: Dunod. pag. 18.