Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield Tramways & Electricity Board ( SHMD ) fue una organización de transporte público y suministro de electricidad formada por la Ley del Parlamento en agosto de 1901. Era una empresa conjunta entre los consejos municipales de Stalybridge , Hyde , Mossley y Dukinfield . El sistema se inauguró oficialmente el 21 de mayo de 1904.
La red de tranvías
En sus inicios, el plan incluía 21 millas de ruta de tranvía y una flota de cuarenta tranvías. Posteriormente, la red se amplió a 27 millas de ruta con una flota de sesenta tranvías. Los rieles fueron enrollados por Bolckow, Vaughan & Co , Middlesbrough . Los puntos y cruces fueron realizados por Steel Foundry Co de Hadfield , Sheffield . El cobertizo principal del tranvía estaba en Park Road, Stalybridge adyacente a la estación generadora de Tame Valley. También se construyeron cobertizos de tranvía más pequeños en Hyde y Mossley.
El material rodante
La empresa británica Westinghouse Co fue el contratista principal de los primeros cuarenta vagones de tranvía, y suministró gran parte de sus equipos eléctricos y mecánicos. Las carrocerías se subcontrataron a British Electric Car Co, Trafford Park , con bogies de McGuire Manufacturing Co, Bury y juegos de ruedas de British Griffin Chilled Iron Co, Barrow in Furness .
Red de generación y distribución
La estación generadora de Tame Valley constaba de tres motores de vapor de triple expansión vertical Yates y Thom , de 815 hp . Cada motor acciona un alternador Dick, Kerr & Co. de 500 kW de 60 polos a 80 RPM, lo que proporciona una salida trifásica de 6.000 V a 40 Hz. Las seis calderas de Lancashire de la estación fueron suministradas por Tinker, Shenton & Co, de Hyde . La mayor parte de la aparamenta eléctrica fue suministrada por Witting, Eborall & Co. La energía de la estación se distribuyó a 6.000 V a través de cables de tres núcleos especialmente hechos a través de conductos subterráneos de loza vidriada. Cada una de las cuatro ciudades SHMD tenía su propia subestación que constaba de dos generadores de motores síncronos, cada uno con una potencia nominal de 200k W, convirtiendo la entrada trifásica de 6.000 V en una salida de 525 V CC para alimentar los cables del tranvía aéreo y 460 V (± 230 V) CC de tres hilos para circuitos de iluminación. La estación generadora de Tame Valley permaneció en uso hasta 1932, después de lo cual el edificio se utilizó como taller y almacenes. En 1926, la junta de SHMD inauguró la nueva central eléctrica de Hartshead.
Historia posterior
En 1936, el nombre de la organización se cambió a Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield Joint Transport & Electricity Board debido a que la mayoría de sus tranvías fueron reemplazados por los primeros trolebuses y luego los autobuses a motor . El último tranvía SHMD funcionó en 1945. Durante varios años después de esto, las principales rutas de autobús fueron operadas por "trolebuses" eléctricos que no circulaban sobre rieles sino sobre ruedas de neumáticos y obtenían su energía de un par de cables aéreos. , cada autobús tiene dos postes de catenaria sostenidos contra los cables aéreos por resortes. Estas catenarias saltaban con frecuencia de los rieles y el conductor se veía obligado a saltar, recuperar una larga vara de bambú de una funda en el costado del trolebús y usarla para reemplazar los contactos de los cables aéreos. La Junta de SHMD era propietaria de los trolebuses aéreos dentro de su área, pero no operaba ningún trolebús, que fue proporcionado por las empresas vecinas de Ashton-under-Lyne y Manchester Corporation. La junta continuó operando autobuses a motor en rutas que nunca habían sido servidas por tranvía. En 1948, los intereses eléctricos de SHMD fueron nacionalizados, y los activos de distribución de electricidad de la junta se incorporaron a Norweb . La central eléctrica de Hartshead pasó a formar parte de la Autoridad de Electricidad Británica , el predecesor de la Junta Central de Generación de Electricidad y permaneció en uso hasta 1979. Norweb siguió utilizando el antiguo edificio de la estación generadora de Tame Valley como depósito de mantenimiento hasta 1984, después de lo cual se vendió a Beck & Politzer quienes continúan utilizándolo como taller. La casa Thorn House de Grado II , la antigua oficina central de SHMD cerca de la estación de autobuses de Stalybridge, fue utilizada durante muchos años por Norweb como oficina de área y sala de exposición antes de ser vendida y convertida en apartamentos.
Después de la nacionalización de sus intereses eléctricos, SHMD continuó operando servicios de autobús hasta 1969 cuando fue absorbida por SELNEC . Sin embargo, sus orígenes en el transporte eléctrico y la generación de electricidad para alimentar los equipos y carros hicieron que el cariñoso nombre de “Junta Mixta” no se perdiera del todo. La librea estándar de la flota de SHMD era verde y crema.
Referencias
- Frost, Roy (1993). Electricidad en Manchester 1893-1993 . ISBN 1852160756.[ página necesaria ]