Greater Manchester Passenger Transport Executive fue el organismo público responsable del transporte público en Greater Manchester entre 1974 y 2011, cuando pasó a formar parte de Transport for Greater Manchester .
Abreviatura | GMPTE |
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Predecesor | SELNEC, Transporte del Gran Manchester |
Sucesor | Transporte para Greater Manchester |
Disuelto | 2011 |
Tipo | Ejecutivo de transporte de pasajeros |
Estatus legal | Difunto |
Propósito | Autoridad de transporte |
Región atendida | Gran Manchester |
Sitio web | gmpte.com |
SELNEC PTE
Hasta 1969, la conurbación que rodeaba Manchester estaba dividida entre los dos condados administrativos de Lancashire y Cheshire y varios distritos del condado , como Manchester, Salford, Stockport o Bolton. Para cumplir con la Ley de Transporte de 1968 , el 1 de abril de 1969 se formó el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de SELNEC. SELNEC representaba South East Lancashire North East Cheshire , una autoridad conjunta de los diversos consejos locales. [1]
A partir del 1 de noviembre de 1969, la PTE se hizo cargo de las flotas de autobuses de 11 municipios y, operativamente, la organización se dividió en tres áreas divisionales, Norte, Centro y Sur:
Del Norte
- Bolton Corporation (249 vehículos)
- Bury Corporation (96 vehículos)
- Leigh Corporation (57 vehículos)
- Consejo del distrito urbano de Ramsbottom (12 vehículos) [2]
- Rochdale Corporation (130 vehículos)
Central
- Manchester Corporation (1250 vehículos)
- Salford Corporation (271 vehículos)
Del Sur
- Ashton-under-Lyne Corporation (60 vehículos)
- Oldham Corporation (180 vehículos)
- Stockport Corporation (145 vehículos)
- Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield Transport & Electricity Board (82 vehículos)
SELNEC marcó su flota con su librea corporativa naranja y blanca y el logo 'S'. El logotipo 'S' se coloreaba de manera diferente en cada división: magenta para el norte, azul para el centro y verde para el sur. Para las operaciones corporativas, las operaciones de paquetería (heredadas de Manchester) y la flota de entrenadores, el logotipo 'S' estaba en naranja
A principios de la década de 1970, SELNEC comenzó a promover un proyecto para construir un ferrocarril subterráneo debajo del centro de Manchester, el túnel Picc-Vic . El plan tenía como objetivo unir las dos principales estaciones de tren, Piccadilly y Victoria, con un túnel. [3] El proyecto finalmente se canceló por motivos de costo.
El 1 de enero de 1972, SELNEC PTE adquirió Compañía Nacional de autobús 's occidental del norte de coches de carretera subsidiaria con los autobuses, los servicios y los depósitos en Altrincham , Glossop , Oldham , Stockport y Urmston . [4] [5] [6] Se aplicó la librea corporativa naranja y blanca, con el logo 'S' en marrón y el nombre "Cheshire". (La mayoría de las operaciones de NWRCC compradas por SELNEC estaban en el antiguo condado de Cheshire ).
1974: Reemplazo por Greater Manchester PTE
Cuando se creó el condado metropolitano de Greater Manchester el 1 de abril de 1974, el ejecutivo fue reemplazado por GMPTE, y el consejo del condado reemplazó a la autoridad conjunta de transporte. La marca pública aplicada a los autobuses y la señalización utilizaba el nombre más corto de Greater Manchester Transport , que se muestra en mayúsculas y minúsculas Helvetica junto a un distintivo logotipo naranja doble "M". El logotipo, que se vio por primera vez alrededor de 1974, todavía se usa hoy en día en las paradas de autobús y en la literatura de información de transporte, pero está siendo reemplazado gradualmente en el primero en todo el Gran Manchester por banderas de parada de autobús con el nuevo logotipo de Transport for Greater Manchester .
Para agregar material impreso y logotipos grabados en vidrio en el costado de las paradas de autobús, GMPTE comenzó un programa para agregar su logotipo de 'doble M' a las placas de nombres de 101 estaciones de tren, la librea del material rodante de trenes, los lados de los autobuses y algunos carteles de postes de 'tótem' en el exterior estaciones de tren en el área durante la década de 1990. Esta idea se extendió más tarde a un rediseño completo de la bandera de la parada de autobús en 2000 (utilizada primero en las rutas de autobús principales, ahora extendida a toda el área de GMPTE), lo que resultó en una apariencia corporativa unificada que contiene el logotipo de la 'doble M' en el autobús. , paradas de tren y tranvía.
La PTE también adquirió las operaciones de autobuses de Wigan Corporation con 130 vehículos. Una mayor expansión vio la adquisición de Warburton's Coaches en noviembre de 1975 y Lancashire United Transport y Godfrey Abbot en enero de 1976.
La PTE patrocinó varias estaciones de ferrocarril nuevas en las líneas existentes en las décadas de 1970 y 1980, incluidas Flowery Field , Godley , Hag Fold y Ryder Brow .
Década de 1980: Desregulación y privatización de los servicios de autobús
Tras la abolición del Consejo del Condado del Gran Manchester en 1986, se creó una nueva Autoridad de Transporte de Pasajeros para administrar el GMPTE, compuesta por concejales de los consejos del distrito del Gran Manchester.
Ese mismo año, con el fin de prepararse para la desregulación de autobuses , las operaciones de autobuses de la PTE pasaron a Greater Manchester Buses Limited (que se comercializa como GM Buses ) en octubre de 1986. La empresa era propiedad de la PTE en "plena competencia" y tenía que competir en el mercado liberalizado. En preparación para la privatización, la empresa se dividió en GM Buses North y GM Buses South el 31 de diciembre de 1993. Ambas empresas se vendieron a sus gerentes el 31 de marzo de 1994 y se vendieron a los principales grupos en 1996: GM Buses South a Stagecoach en febrero , GM viaja al norte a FirstBus en marzo.
Siglo 21
Fondo de Innovación en Transporte
GMPTE y GMPTA trabajaron con la Asociación de Autoridades del Gran Manchester para producir una oferta por dinero del Fondo de Innovación en Transporte . Dentro de la oferta había propuestas para introducir el cobro por congestión en Greater Manchester . Afirmaron que el Fondo de Innovación del Transporte del Gran Manchester habría mejorado significativamente el transporte público en el área financiado cobrando a los automovilistas que ingresan a la ciudad en las horas pico. Se envió un documento de consulta a los residentes durante julio de 2008. En diciembre de 2008, un referéndum local votó no a las propuestas.
Pago ejecutivo
En febrero de 2011, el Daily Telegraph informó que a David Leather, director ejecutivo de Passenger Transport Executive, se le pagaban 45.000 libras esterlinas al mes, y a Bob Morris, director de operaciones interino, se le pagaba un salario de seis cifras. Debido a que eran personal adscrito, en lugar de ser empleados, supuestamente no estaban cubiertos por la demanda del gobierno de que se divulgara el salario de cualquier empleado del sector público que ganara más que el Primer Ministro. [7]
Referencias
- ^ Orden de 1969 del área de transporte de pasajeros de South East Lancashire y North East Cheshire (designación) (1969 No. 95); El área de transporte de pasajeros del sudeste de Lancashire y el noreste de Cheshire se definió como:
- (a) los distritos del condado de las ciudades de Manchester y Salford, Bolton, Bury, Oldham, Rochdale y Stockport;
- (b) tanto del condado administrativo del condado palatino de Chester como esté comprendido en los siguientes distritos de condado o partes de dichos distritos, es decir
- (i) los distritos de Altrincham, Dukinfield, Hyde, Sale y Stalybridge;
- (ii) los distritos urbanos de Alderley Edge, Bowdon, Bredbury y Romiley, Cheadle y Gatley, Hale, Hazel Grove y Bramhall, Longdendale, Marple y Wilmslow;
- (iii) los distritos rurales de Disley y Tintwistle;
- (iv) tanto del distrito rural de Bucklow como está comprendido en las siguientes parroquias: Carrington, Partington y Ringway;
- (v) tanto del distrito rural de Macclesfield como está comprendido en la parroquia de Poynton-with-Worth;
- (c) tanto del condado administrativo de Derby como está comprendido en el distrito de Glossop;
- (d) la mayor parte del condado administrativo del condado palatino de Lancaster que esté comprendido en los siguientes distritos de condado, es decir
- (i) los distritos de Ashton-under-Lyne, Eccles, Farnworth, Heywood, Leigh, Middleton, Mossley, Prestwich, Radcliffe, Stretford y Swinton y Pendlebury;
- (ii) los distritos urbanos de Atherton, Audenshaw, Chadderton, Crompton, Denton, Droylsden, Failsworth, Horwich, Irlam, Kearsley, Lees, Littleborough, Little Lever, Milnrow, Ramsbottom, Royton, Tottington, Turton, Tyldesley, Urmston, Wardle, Wes Thoughton, Whitefield, Whitworth y Worsley;
- (e) tanto del condado administrativo de West Riding of Yorkshire como está comprendido en el distrito urbano de Saddleworth.
- ^ Booth, Gavin; Stewart J. Brown (1984). El libro de autobuses: (todo lo que quería saber sobre los autobuses pero tenía miedo de preguntar) . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-1440-X.
- ^ SELNEC PTE (octubre de 1971). "Línea SELNEC Picc-Vic". SELNEC PTE. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) folleto publicitario - ^ Stenning, Ray (1979). Un álbum de la Compañía Nacional de Autobuses . Wiveliscombe: visor. ISBN 0-906051-03-7.
- ^ SELNEC ofertó a los reacios servicios de autobuses de North Western Commercial Motor 3 de diciembre de 1971
- ^ Motor comercial de precio de SELNEC 17 de marzo de 1972
- ^ Watt, Holly (28 de febrero de 2011). "El jefe de transporte de la ciudad gana 540.000 libras esterlinas al año" . El telégrafo . Londres: Telegraph Media Group.