El Nardi FN.333 Riviera , más tarde el SIAI-Marchetti FN.333 Riviera , es un avión anfibio de turismo de lujo italiano diseñado y desarrollado por Fratelli Nardi en la década de 1950 y producido en pequeñas cantidades por Savoia-Marchetti durante la década siguiente.
FN.333 Riviera | |
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FN.333 No.002 construido por SIAI-Marchetti en 1962, exhibido en EAA AirVenture Oshkosh , en 2010. | |
Papel | Aviones anfibios |
Fabricante | Fratelli Nardi , SIAI-Marchetti |
Primer vuelo | 4 de diciembre de 1952 |
Introducción | 1962 |
Estado | Todavía en servicio en 2010 |
Usuario principal | Propietarios de pilotos privados |
Número construido | 29 |
Desarrollo
El FN.333 Riviera fue desarrollado originalmente por la Compañía Nardi en Aeroporto Forlanini, Milán, Italia. El primer prototipo de Riviera se registró como I-KISS y era un avión de tres asientos. Este avión hizo su vuelo inaugural el 4 de diciembre de 1952, [1] y sería el único FN.333 propulsado por un motor Continental refrigerado por ventilador de 145 hp. A partir del segundo prototipo se utilizó un motor más potente, así como la incorporación de un cuarto asiento. El segundo prototipo realizó su primer vuelo el 8 de diciembre de 1954. [1] La Compañía Nardi carecía de los recursos para desarrollar completamente la Riviera y, como resultado, el tercer avión no voló hasta el 14 de octubre de 1956. La potencia mejorada para este avión fue proporcionada por un motor Continental O-470-H de 240 hp. Este avión fue designado FN.333S e iba a ser la base para la producción en serie. Al carecer de más recursos, Nardi vendió los derechos de fabricación de Riviera a SIAI-Marchetti, mucho más grande, en marzo de 1959.
Este acuerdo resultó en la fabricación de la primera serie de 10 Rivieras de producción en la fábrica de SIAI-Marchetti en Sesto Calende, Varese, cerca de Milán, Italia. El primer Riviera fabricado por SIAI-Marchetti se completó en febrero de 1962, y en enero de 1963 la compañía había entregado cuatro de los aviones a clientes en los EE. UU. [1] La versión SIAI-Marchetti había mejorado la potencia proporcionada por un motor Continental IO-470-P de 250 hp, equipado con inyección de combustible y fabricado para un avión de estilo empujador. En 1961, el Riviera estuvo disponible en los Estados Unidos, donde se vendió inicialmente a través de North Star Company de Newark, Nueva Jersey . [1] ServAir Inc. de Detroit vendió el Riviera en Detroit , Michigan , y recibió su primer Riviera el 13 de julio de 1962. Este avión, ya completo y listo para volar, se colocó en la bodega de un barco y se transportó directamente desde Italia. , llegando a Newark, Nueva Jersey. Excluyendo este ejemplo, la mayoría de las Rivieras se enviaron parcialmente ensambladas y luego se completaron en Southwest Airmotive antes de entregarlas a sus propietarios. La mayoría de los 26 construidos por SIAI-Marchetti se vendieron a clientes en los Estados Unidos, pero también se vendieron ejemplares a Australia , Noruega y Suecia . [1] Se planeó una versión pura de hidroavión , sin tren de aterrizaje y designada como FN.333W , pero nunca se construyó.
Diseño
La Riviera es algo similar al famoso Republic Seabee de la década de 1940. La principal diferencia entre el Riviera y el Seabee es el uso de una disposición de cola alta de doble brazo en el Riviera, mientras que el Seabee usa una sola cola convencional. El Riviera usa un tren de aterrizaje triciclo, con el tren de morro retraído hacia el morro y oculto detrás de dos pequeñas puertas del tren de morro. Como resultado, la visibilidad hacia adelante es algo mejor en la Riviera que en el Seabee al rodar o despegar en tierra.
El Riviera está propulsado por un motor plano de seis cilindros Continental IO-470-P de 250 caballos de fuerza (186 kW) montado sobre el fuselaje en una disposición de empujador. Una hélice de tres palas era estándar.
Aviones supervivientes
De una producción original de tan solo 26 aviones durante seis años, se cree que en la actualidad solo media docena se puede volar. [ cita requerida ] Riviera # 0110 (N95DR) se estrelló mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en Minden, Nevada, EE. UU. Según el periódico Nevada Appeal del 24 de mayo de 2007, el artículo "Víctima de accidente aéreo de Alemania" afirma que el accidente ocurrió el domingo 18 de mayo de 2007.
El 25 de octubre de 1968, FN-333, Serie # 007 fue destruido en un accidente en el Aeropuerto Municipal de Akron. El piloto, Perry A. Strohl, Jr. murió en el incidente. El accidente se describió de la siguiente manera: {{Cita | 1968-10-25 Chocó contra un poste después de perder potencia del motor durante el despegue (¿aproximación final?) Del Aeropuerto Municipal de Akron, Ohio, a las 15:22 hrs. Piloto murió. Daños de aeronaves registrados como "destruidos". El piloto voló la aeronave sin autorización de mantenimiento o antes del vuelo. El selector de combustible estaba en el tanque vacío, el otro tanque tenía combustible. Piloto, comercial, 46 años, 576 horas en total, 20 en tipo. NTSB # CHI69A0045, número de archivo: 3–4330. [2]
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [3] Seabee.com: Riviera Amphibian [2]
Características generales
- Tripulación: 1-2
- Capacidad: 2-3
- Longitud: 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) en total
- Eslora casco: 5.550 m (18 pies)
- Envergadura: 10,36 m (34 pies 0 pulgadas) sobre flotadores de punta de ala retraídos
- Ancho: 3,58 m (11 pies 9 pulgadas) alas plegadas
- Altura: 3,23 m (10 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 15,14 m 2 (163,0 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6.5
- Superficie aerodinámica : serie NACA 23000 [4]
- Peso vacío: 890 kg (1.962 libras)
- Peso bruto: 1.350 kg (2.976 libras)
- Peso máximo al despegue: 1.403 kg (3.093 lb)
- Capacidad de combustible: 300 l (79,3 gal EE.UU.; 66,0 gal imp.) En dos tanques laterales
- Planta motriz: 1 × Continental O-470-H motor de pistones horizontales opuestos refrigerado por aire de 6 cilindros, 180 kW (240 hp)
- Hélices: hélice de empuje de pluma de velocidad constante Hartzell de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 290 km / h (180 mph, 160 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 265 km / h (165 mph, 143 kn) a 2.450 m (8.038 pies)
- Velocidad de pérdida: 105 km / h (65 mph, 57 nudos) con los flaps hacia abajo
- Alcance: 900 km (560 mi, 490 nmi)
- Alcance del ferry: 1245 km (774 millas, 672 millas náuticas)
- Techo de servicio: 6.100 m (20.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,5 m / s (1280 pies / min)
- Carga alar : 87,9 kg / m 2 (18,0 lb / ft2) 0,1274 kW / kg (0,0775 hp / lb)
- Carrera de despegue: 275 m (902 pies) en tierra
- Carrera de despegue: 420 m (1378 pies) sobre el agua
- Pista de aterrizaje: 200 m (656 pies) en tierra
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ a b c d e Green, William (1965). El avión del mundo . Macdonald & Co (Publishers) Ltd. p. 95.
- ^ a b "Riviera Anfibio" . Seabee . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., págs. 196-197.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Plane & Pilot, ed. (12 de diciembre de 2015). Directorio internacional de aviones: el avión más popular del mundo (3ª ed.). Suministros de aviación y académicos, Inc. ISBN 978-1560275909.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis. pag. 2594.