El Goodyear GA-2 Duck era un avión anfibio ligero de tres asientos estadounidense de la década de 1940 construido por Goodyear Aircraft Corporation . El equipo de diseño incluía a David Thurston , quien más tarde desarrolló varios otros hidroaviones ligeros, incluidos el Colonial Skimmer, Lake Buccaneer, Thurston Teal y Seafire. Solo se construyeron 19 aviones, y estos se utilizaron solo para pruebas y como demostradores.
Pato GA-2 | |
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Pato Goodyear GA-2 | |
Papel | Anfibio ligero de tres asientos |
Fabricante | Goodyear Aircraft Corporation |
Primer vuelo | 1944 (GA-1) |
Número construido | 19 |
Diseño y desarrollo
Goodyear Aircraft Corporation comenzó a diseñar un pequeño anfibio ligero antes del final de la Segunda Guerra Mundial . El prototipo designado GA-1 voló por primera vez en septiembre de 1944. Era un monoplano de ala alta en voladizo con flotadores estabilizadores debajo de las alas. El GA-1 tenía un ala cubierta de tela totalmente metálica, un casco de un solo paso totalmente metálico y una unidad de cola cruciforme. Tenía una rueda trasera retráctil, capacidad para dos y un motor de pistón montado en un pilón con una hélice de empuje.
Historia operativa
Después de probar con éxito el prototipo, se construyeron 18 aviones de demostración. Estos se diferenciaban del prototipo en que tenían espacio para el piloto y dos pasajeros. Se construyeron dos versiones, el GA-2 con un motor de pistón Franklin 6A4-145-A3 de 145 hp (108 kW) y el GA-2B con un motor Franklin 6A4-165-B3 de seis pistones planos de 165 hp (123 kW) . Aunque la aeronave se probó y demostró con éxito, los costos involucrados en la producción de la aeronave impidieron que se vendiera a un precio que los pilotos privados podían pagar, y el proyecto fue abandonado. En 1950, voló una variante revisada de cuatro asientos, el GA-22 Drake , seguida en 1953 por el GA-22A Drake ; solo se construyó uno de cada uno.
Variantes
- Pato GA-1
- Prototipo de biplaza originalmente impulsado por un motor de pistón Franklin 4ACG-100-H3 de 107 hp (80 kW) , más tarde equipado con un motor Franklin 6A de 125 hp (93 kW) , uno construido.
- Pato GA-2
- Avión de demostración de tres asientos con un motor Franklin 6A4-145-A3 de 145 hp (108 kW) , 16 construidos, algunos posteriormente modificados como GA-2B.
- Pato GA-2B
- Avión de demostración de tres asientos con un motor Franklin 6A4-165-B3 de 165 hp (123 kW) , seis modificados de GA-2 en 1949.
- GA-22 Drake
- Variante más grande revisada con cuatro asientos, dos construidos (uno como GA-22A con un casco revisado) con el primer vuelo en 1950.
- Draco GA-22A
- Variante más grande revisada con cuatro asientos, propulsado por un Continental E225-8 de 225 hp (168 kW) y convertido en un hidroavión con un casco revisado; primer vuelo en 1953.
Aviones supervivientes
El último avión construido, el GA-22A Drake registrado N5516M, fue almacenado por el EAA Air Venture Museum hasta 2010. [1] El avión fue transferido a la Military Aviation Preservation Society en Canton, OH, donde fue completamente restaurado y exhibido. en 2013. [2]
Especificaciones (GA-2)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948. [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2
- Longitud: 26 pies 0 pulg (7,92 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 2,84 m (9 pies 4 pulgadas) sobre ruedas
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; consejo: NACA 23009 [4]
- Peso vacío: 1,450 lb (658 kg)
- Peso bruto: 2,200 lb (998 kg)
- Planta motriz: 1 × Franklin 6A4-145-A3 motor de pistones horizontalmente opuestos refrigerado por aire de 6 cilindros, 145 hp (108 kW) montado en un pilón
- Hélices: hélice de empuje de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 125 mph (201 km / h, 109 nudos)
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 56 mph (49 nudos; 90 km / h)
- Alcance: 480 km (300 millas, 260 nmi)
- Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
- Velocidad de ascenso: 650 pies / min (3,3 m / s)
- Carga alar : 60 kg / m 2 (12,3 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.066 hp / lb (0.109 kW / kg)
- Despegue en tierra: 700 pies (213 m)
- Despegue en el agua: 1350 pies (411 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aeromarine Seafire
- Skimmer colonial
- Lago bucanero
- República RC-3 Seabee
- SIAI-Marchetti FN.333 Riviera
- Thurston Teal
- Tridente TR-1 Trigull
- Deportista Volmer VJ-22
Listas relacionadas
Referencias
- ^ "Goodyear GA-22A Drake - N5516M" . Museo Air Venture . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ Willaman, Rick (11 de enero de 2014). "Goodyear Drake" . Consultado el 5 de junio de 2017 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1948). Jane's All the World's Aircraft de 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 262c.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: Publicaciones Orbis. 1985. págs. 1977-1978.
- Trimble, Robert L. (primavera de 1982). "Patos y dracos". Revisión de la aviación del progreso del aire . 6 (1).