SMS Hamburg ("El barco de Su Majestad Hamburg ") [a] fue el segundo miembro de la clase de cruceros ligeros Bremen de siete buques , construido para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) a principios del siglo XX. Ella y sus barcos hermanos recibieron la orden de la Ley Naval de 1898 que requería que se construyeran nuevos cruceros para reemplazar los barcos obsoletos de la flota. El diseño para la clase Bremen se derivó de la clase Gazelle anterior , utilizando un casco más grande que permitía calderas adicionales.esa velocidad aumentada. Nombrado en honor a la ciudad de Hamburgo , el barco estaba armado con una batería principal de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 22 nudos (41 km / h; 25 mph).
Hamburgo en marcha al principio de su carrera | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre | Hamburgo |
Acostado | 1902 |
Lanzado | 25 de julio de 1903 |
Oficial | 8 de marzo de 1904 |
Fuera de servicio | 1944 |
Afligido | 31 de marzo de 1931 |
Destino | Desguazado , 1956 |
Características generales | |
Clase y tipo | Crucero ligero clase Bremen |
Desplazamiento |
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Largo | Longitud total : 111,1 metros (365 pies) |
Haz | 13,3 m (43,6 pies) |
Sequía | 5,28 m (17,3 pies) |
Potencia instalada |
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Propulsión | |
Velocidad | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
Distancia | 4.270 millas náuticas (7910 km; 4.910 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento |
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Armamento |
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Armadura |
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Hamburgo sirvió con la fuerza de reconocimiento de la flota principal durante la mayor parte de su carrera temprana, y durante este período, escoltó con frecuencia al Hohenzollern , el yate del Kaiser Wilhelm II . Durante la Primera Guerra Mundial , sirvió como buque insignia adjunto de una flotilla de submarinos , y con frecuencia navegaba con la Flota de Alta Mar durante las patrullas en el Mar del Norte . Estuvo presente en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, donde resultó dañada en enfrentamientos con las fuerzas ligeras británicas cuando la flota alemana se retiró por la noche. Obsolescente en ese momento, Hamburgo se redujo a un barco de cuartel general estacionario y también se utilizó como barco de alojamiento durante el resto de la guerra.
Tras la derrota de Alemania, Hamburgo permaneció en Alemania y fue uno de los barcos autorizados a la Reichsmarine por el Tratado de Versalles . Fue una de las primeras embarcaciones que se volvieron a poner en servicio en 1920 y en 1921, mientras escoltaba a los dragaminas , se enfrentó a la artillería costera soviética . Su tripulación ayudó en la supresión de los disturbios en Hamburgo en octubre de 1923. Reducida a un buque escuela en 1926, se embarcó en un crucero mundial, después de lo cual fue desmantelada y reducida a un barco cuartel. Sirvió en esa capacidad en Kiel hasta principios de 1944, cuando la Kriegsmarine de la era nazi la trasladó a Hamburgo para su disolución ; Los bombarderos británicos hundieron el barco en abril antes de que pudiera ser desmantelado. El naufragio se levantó después de la guerra en 1949 y finalmente fue desguazado en 1956.
Diseño
La ley naval alemana de 1898 exigía la sustitución de los cruceros más antiguos de la flota ( corbetas de vapor , cruceros desprotegidos y avisos) por cruceros ligeros modernos . El primer tramo de embarcaciones para cumplir con este requisito, la clase Gazelle , se diseñó para servir como exploradores de flotas y como estaciones naves en el imperio colonial de Alemania . Proporcionaron la base para diseños posteriores, comenzando con la clase Bremen que se diseñó en 1901-1903. Las principales mejoras consistieron en un casco más grande que permitía un par adicional de calderas y una velocidad máxima más alta. [1] [2]
Hamburgo era 111,1 metros (365 pies) de largo total y tenía un haz de 13,3 m (44 pies) y un proyecto de 5,28 m (17,3 pies) hacia adelante. Se desplaza 3.278 toneladas métricas (3.226 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 3.651 t (3.593 toneladas largas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos máquinas de vapor de triple expansión con vapor proporcionado por diez calderas de tubos de agua de tipo marino alimentadas con carbón . Su sistema de propulsión tenía una potencia de 10,000 caballos de fuerza métrica (9,900 ihp ) para una velocidad máxima de 22 nudos (41 km / h; 25 mph). Hamburgo transportó hasta 860 t (850 toneladas largas) de carbón, lo que le dio un alcance de 4,270 millas náuticas (7,910 km; 4,910 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Tenía una tripulación de 14 oficiales y 274-287 hombres alistados. [3]
El barco estaba armado con diez cañones SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en monturas individuales. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , seis se ubicaron en el medio del barco , tres a cada lado y dos fueron colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podrían atacar objetivos a 12.200 m (13.300 yardas). Se les suministró 1.500 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. Para defenderse de los torpederos , llevaba diez cañones Maxim de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en soportes individuales. También estaba equipada con dos tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos . Estaban sumergidos en el casco por el costado . El barco estaba protegido por una cubierta blindada de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de grosor y los cañones estaban protegidos por escudos de armas de 50 mm (2 pulgadas) de grosor . [3] [4]
Historial de servicio
Construcción - 1907
Hamburgo , encargada con el nombre de contrato "K", se instaló en el astillero AG Vulcan en Stettin en agosto de 1902. Fue botado el 25 de julio de 1903; En las ceremonias, el primer alcalde de Hamburgo , Johann Heinrich Burchard, bautizó el barco con el nombre de la ciudad. Luego, la tripulación del astillero trasladó el buque sin terminar a Kiel para su acondicionamiento . Hamburgo fue el primer miembro de su clase en entrar en servicio, siendo comisionado el 8 de marzo de 1904. El mando naval tenía la intención de enviar a Hamburgo como escolta para Hohenzollern , el yate del Kaiser Wilhelm II , pero las demoras durante sus pruebas en el mar le impidieron unirse a Hohenzollern. hasta junio. A partir de entonces operó con el yate durante los siguientes tres meses, comenzando con un viaje de Kiel a Hamburgo, donde Wilhelm II se embarcó en Hohenzollern para una regata de vela . Luego, los barcos iniciaron un crucero a Noruega del 7 de julio al 9 de agosto; a la vuelta del Kaiser a Alemania, observó las maniobras de la flota a finales de agosto y principios de septiembre a bordo del Hohenzollern , con Hamburgo acompañándolo. [5]
A partir del 28 de septiembre, Hamburgo se unió a la Unidad de Reconocimiento de la flota principal, reemplazando al crucero ligero Niobe . Ella operó con la flota ese otoño y se embarcó en un crucero de entrenamiento de invierno en el Mar Báltico a finales de año. El barco participó en la rutina de ejercicios de la unidad y la flota en tiempo de paz en 1905, interrumpido por otro viaje en compañía de Wilhelm II a bordo del Hohenzollern a Helgoland en marzo y otro a Pillau y Glücksburg en octubre. También participó en un crucero con su barco hermano Lübeck equipado con turbinas de vapor para comparar los sistemas de propulsión de los dos barcos. Los años 1906 y 1907 transcurrieron sin incidentes para Hamburgo , su tiempo ocupado con ejercicios de entrenamiento con la flota. Durante este período, Fregattenkapitän ( FK - Capitán de Fragata) Oskar von Platen-Hallermund sirvió como comandante del barco desde septiembre de 1906 hasta finales de septiembre de 1907, cuando fue reemplazado por Korvettenkapitän ( KK - Capitán de Corvette) Ernst Ritter von Mann und Edler von Tiechler . [6]
1908-1914
En febrero de 1908, Hamburgo se embarcó en un importante crucero de entrenamiento en el Atlántico con los otros barcos de la Unidad de Reconocimiento. Los barcos zarparon hasta España, donde visitaron Vigo . El barco escoltó una vez más a Hohenzollern del 6 de marzo al 19 de mayo. Durante este período, los dos barcos, junto con el barco de despacho Sleipner, navegaron hacia el mar Mediterráneo . Se detuvieron en Venecia , Italia y la isla griega de Corfú antes de partir el 5 de mayo para regresar a Alemania. Luego regresó a los derechos de la flota, que incluía un ejercicio de entrenamiento importante en el Mar del Norte y un crucero por toda la flota de alta mar . Se programó la clausura de Hamburgo durante el invierno de 1908-1909, tan pronto como el nuevo crucero Dresden estuviera listo para ocupar su lugar. Pero el crucero propulsado por turbina demostró tener problemas para completar sus pruebas iniciales, lo que obligó a Hamburgo a permanecer en servicio un año más. Otro crucero a España tuvo lugar en febrero de 1909, durante el cual Hamburgo volvió a hacer escala en Vigo del 17 al 23 de febrero. [8]
Al regresar a aguas alemanas, fue nuevamente designada escolta del Kaiser para otro crucero por el Mediterráneo. Hamburgo , Hohenzollern y Sleipner salieron de Kiel el 24 de marzo y llegaron a Venecia el 4 de abril. Desde allí, se trasladaron a Corfú el 16 de abril, donde el Kaiser y su familia planeaban tomar sus vacaciones. Mientras estuvo allí, los informes de la persecución de los cristianos en el Imperio Otomano provocaron una reacción generalizada en toda Europa; varios países enviaron buques de guerra al sur de la península de Anatolia para proteger a los cristianos y europeos de la zona. Hamburgo se destacó como parte de la operación y navegó el 21 de abril a Mersina , donde llegó cuatro días después. A ella se unieron el acorazado británico HMS Swiftsure y el crucero blindado francés Victor Hugo , y más tarde Lübeck . Los barcos enviaron equipos de desembarco a tierra para proteger a los civiles, distribuir alimentos y establecer hospitales de campaña. La situación se había calmado a mediados de mayo y, el 17, Hamburgo se separó para regresar a casa. Hizo el viaje, parando en Port Said , Egipto y Málaga , España en el camino, y finalmente llegó a Kiel el 28 de mayo. [9]
Después de regresar a Alemania, Hamburgo fue asignado a la Unidad de Reconocimiento. Poco después, se designó a Hamburgo para escoltar a Hohenzollern una vez más, aunque esta vez estaría en compañía del nuevo crucero blindado Gneisenau . Los barcos partieron de Kiel el 13 de junio y navegaron hacia Neufahrwasser , donde Wilhelm II subió a bordo del Hohenzollern . Desde allí, se dirigieron hacia el norte del Báltico hasta aguas finlandesas, donde se encontraron con el primo de Wilhelm, el zar Nicolás de Rusia a bordo de su propio yate. Hamburgo regresó a Kiel al final del viaje el 20 de junio. Continuó operando en compañía de Hohenzollern durante el mes siguiente, incluso durante una regata de vela a principios de julio, la inauguración del servicio conjunto de ferry de pasajeros alemán y sueco entre Sassnitz y Trelleborg . Otro crucero de verano a Noruega siguió del 18 de julio al 3 de agosto y, a su regreso a aguas alemanas, Hamburgo se separó para reanudar el servicio de la flota. Participó en las maniobras anuales de la flota a finales de agosto y principios de septiembre por primera vez en su carrera. Luego fue dada de baja en Wilhelmshaven el 15 de septiembre, ya que en ese momento, Dresde finalmente estaba lista para el servicio. [10]
Hamburgo pasó los años 1910 y 1911 en reserva, tiempo durante el cual fue revisada pero no modernizada. Fue comisionado de nuevo el 2 de julio de 1912 para servir como el segundo buque insignia de mando de la Flotilla de submarinos I, parte de la Inspección de torpederos. Llegó a la unidad el 6 de agosto y posteriormente participó en ejercicios de entrenamiento en el Mar del Norte, seguidos de las maniobras de la flota más tarde en agosto y septiembre. Ella sirvió en esta capacidad durante los siguientes dos años, y durante este período, KK Hermann Bauer se desempeñó como comandante del barco desde noviembre de 1913 hasta marzo de 1914. En ese momento, el 15 de marzo, fue transferida a la inspección de submarinos recién creada. . [11] [12]
Primera Guerra Mundial
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, la flotilla de submarinos I fue estacionada en Helgoland. El 6 de agosto, ella y el crucero Stettin escoltaron una flotilla de submarinos hacia el Mar del Norte en un intento de sacar a la flota británica, que luego podría ser atacada por los submarinos. La fuerza regresó a puerto el 11 de agosto, sin haber encontrado ningún buque de guerra británico. Otra operación de este tipo tuvo lugar al día siguiente, también sin resultar en contacto con embarcaciones enemigas. El 21 de agosto, el mando naval disolvió la Flotilla de submarinos I y II y reorganizó los buques de ambas unidades bajo el mando de Bauer, a quien luego se le dio el título de Führer der Unterseeboote (Líder de submarinos). Hamburgo siguió siendo el buque insignia de la unidad. [13] [14]
Hamburgo también operó con la flota de alta mar durante este período, generalmente en compañía de los cruceros ligeros del IV Scouting Group . La primera operación de este tipo fue el bombardeo de Scarborough, Hartlepool y Whitby realizado durante el transcurso del 15 al 16 de diciembre. Al IV Grupo de Exploración se le asignó la tarea de examinar el elemento principal de la flota mientras los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración bombardeaban las ciudades; la intención era atraer a una parte de la flota británica que pudiera ser derrotada en detalle . A las 06:59 del 16 de diciembre, Hamburgo , el crucero blindado Roon y el crucero ligero Stuttgart se encontraron con destructores británicos al mando del comandante Loftus William Jones . Jones siguió a los alemanes hasta las 07:40, momento en el que Hamburgo y Stuttgart se separaron para hundir a sus perseguidores. Los informes de los destructores hicieron que el almirante Friedrich von Ingenohl , el comandante de la flota alemana, ordenara a la flota que se retirara. A las 08:02, Roon hizo una señal a los dos cruceros ligeros y les ordenó que abandonaran la persecución y se retiraran junto con el resto de la Flota de Alta Mar. [15] [16] [17]
El barco continuó operando con la flota hasta 1915, además de sus funciones de buque insignia de submarinos. Mientras navegaba por la desembocadura del río Weser el 21 de abril, chocó accidentalmente con el torpedero S21 , partiéndola por la mitad y hundiéndola. Hamburgo tuvo que ser atracado en dique seco para las reparaciones, aunque estas se completaron a tiempo para que el barco participara en una salida de la flota del 17 al 18 de mayo. Se siguió otra operación del 29 al 30 de mayo; el barco vio poca actividad hasta que la flota realizó otro barrido en el Mar del Norte del 11 al 12 de septiembre, momento en el que el II. Führer der Torpedoboote (segundo comandante de Torpedo Boats), Kommodore (comodoro) Karl von Restorff había izado su bandera a bordo de Hamburgo . Una operación final para 1915 tuvo lugar del 23 al 24 de octubre. Ninguna de las operaciones del año había tenido como resultado el contacto con elementos de la Royal Navy británica . La flota continuó estas operaciones en 1916, con incursiones del 5 al 7 y del 25 al 26 de marzo y del 21 al 22 y del 24 al 25 de abril, la última de las cuales resultó en la incursión en Yarmouth y Lowestoft . [17] [18]
Hamburgo fue asignado al IV Grupo de Exploración durante la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. El IV Grupo de Exploración, bajo el mando del comodoro Ludwig von Reuter , partió de Wilhelmshaven a las 03:30 del 31 de mayo, junto con el resto de los flota. Con la tarea de examinar la flota, Hamburgo y el barco torpedero V73 se colocaron en el lado de babor de la flota, junto al II Escuadrón de Batalla . Hamburgo y el IV Grupo de Exploración no estuvieron muy comprometidos durante las primeras fases de la batalla, pero alrededor de las 21:30, se encontraron con el 3º Escuadrón de Cruceros Ligeros Británico (3º LCS). Los barcos de Reuter lideraban la Flota de Alta Mar hacia el sur, lejos de la Gran Flota desplegada . Debido al largo alcance y la escasa visibilidad, solo München y Stettin pudieron enfrentarse a los cruceros británicos. Hamburgo solo disparó una salva, ya que la neblina hacía imposible detectar la caída del disparo. Reuter giró sus barcos con fuerza a estribor, con el fin de atraer a los británicos más cerca de los barcos capitales de la flota alemana, pero la 3ª LCS se negó a morder el anzuelo y se desconectó. [19]
Después de una serie de enfrentamientos nocturnos entre cruceros y destructores británicos y los elementos principales de la flota alemana, incluido el IV Grupo de Exploración y los acorazados del I Escuadrón de Batalla , la Flota de Alta Mar atravesó las fuerzas ligeras británicas y llegó a Horns Reef a las 04:00. el 1 de junio. En el curso de los combates, Hamburgo y los otros cruceros sufrieron la peor parte de los ataques posteriores de cruceros y destructores británicos, que lograron varios impactos dañinos en Hamburgo . La flota alemana llegó a Wilhelmshaven unas horas más tarde; varios de los acorazados que aún estaban en condiciones de combate tomaron posiciones defensivas fuera del puerto mientras el resto de la flota entraba en Wilhelmshaven. En el curso de la batalla, Hamburgo ' equipo de s sufrió catorce muertos y veinticinco heridos. Estuvo en reparación hasta el 26 de julio. [20] [17]
La experiencia alemana en Jutlandia había demostrado que los buques más antiguos, en particular los acorazados anteriores al acorazado del II Escuadrón de Batalla y los cruceros como el Hamburgo, poseían características defensivas inferiores y ya no eran adecuados para operaciones ofensivas. Hamburgo también tenía un equipo inalámbrico limitado , lo que obstaculizaba su capacidad para coordinar submarinos mientras estaba en el mar. Participó en su última salida de la flota del 18 al 20 de agosto, durante la cual Restorff se había trasladado al acorazado Prinzregent Luitpold para utilizar sus equipos inalámbricos superiores. La operación resultó en la acción del 19 de agosto de 1916 , aunque ella no participó en la batalla menor. A partir de entonces, Hamburgo sirvió como buque sede para su uso en el puerto, y luego se convirtió en un barco cuartel para tripulaciones de submarinos en Wilhelmshaven. La escasez de la tripulación de la flota en otro lugar su tripulación llevaron a reducirse el 15 de marzo de 1917, y desde entonces, KK Friedrich Lützow , que era jefe de personal de Restorff, también se llevaron a cabo las funciones de Hamburgo ' comandante s. [12] [21]
En las últimas semanas de la guerra, Alemania se vio obligada a abandonar la campaña de submarinos como requisito para un alto el fuego. Hamburgo no fue internada en Scapa Flow bajo los términos del armisticio que puso fin a la lucha , y permaneció en Wilhelmshaven durante las negociaciones de paz que finalmente produjeron el Tratado de Versalles . El Führer der Torpedoboote y su personal subieron a bordo del barco en febrero de 1919. Tras la firma del tratado en junio de 1919, Hamburgo pasó a la Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven y fue desmantelado allí el 16 de agosto. [22]
Carrera y destino de la posguerra
Hamburgo permaneció fuera de servicio hasta 1920; La inestabilidad en Alemania durante y después de la Revolución de 1918-1919 culminó en el Kapp Putsch de marzo de 1920, después del cual la nueva armada alemana, la Reichsmarine , comenzó a volver a poner en servicio los viejos buques que se le permitió retener en virtud del Tratado de Versalles. Hamburgo estaba entre esos buques, y fue puesto en servicio nuevamente el 7 de septiembre bajo el mando del FK Bernhard Bobsien . Fue asignada a la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte), convirtiéndose en el buque insignia de Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Friedrich Richter , quien se enfermó en noviembre y fue reemplazado temporalmente por Kapitän zur See ( KzS - Capitán en el mar) Walter Hildebrand . Además de servir como comandante de la Marinestation , Richter, y luego Hildebrand, también fue el comandante de las Flotillas II, IV y VI, que tenían la tarea de limpiar los campos de minas que se habían colocado en el Mar del Norte durante la guerra. KAdm Konrad Mommsen tomó el mando de las unidades el 2 de abril de 1921, manteniendo a Hamburgo como buque insignia. El crucero visitó las Islas Shetland del 13 al 17 de junio, la primera vez desde el final de la guerra que un buque alemán visitó un puerto extranjero. [23]
En julio de 1921, Hamburgo participó en ejercicios de entrenamiento de flota con el acorazado Hannover y el crucero ligero Medusa , junto con las flotillas I y II. Escoltó a los dragaminas de las medias flotillas de buscaminas 8 y 11 mientras despejaban un campo que había sido colocado por el crucero auxiliar Meteor durante la guerra. Mientras estaba en Kola Bay , la unidad alemana fue atacada por una batería costera soviética ; los alemanes respondieron al fuego y se retiraron. Una vez que se completó el trabajo de limpieza de minas, los barcos regresaron a Alemania, parando en varios puertos noruegos, incluidos Vardø , Hammerfest , Tromsø , Ålesund y Bergen . Regresaron a Wilhelmshaven el 31 de agosto; Hamburgo no vio ninguna otra actividad destacada durante el año. En febrero de 1922, el barco se utilizó como rompehielos auxiliar en el Báltico para ayudar a los buques mercantes en la zona. Su casco no era lo suficientemente fuerte para la tarea y tuvo que ser atracado en dique seco para reparar los daños sufridos a fines de febrero. Mientras se realizaba el trabajo, el acorazado Braunschweig regresó al servicio, reemplazando a Hamburgo como el buque insignia de la Marinestation el 1 de marzo. El resto del año transcurrió sin incidentes, siendo los únicos sucesos notables una visita a Odda , Noruega y las maniobras anuales de la flota en agosto y septiembre. Después de las maniobras, FK Erich Heyden reemplazó a Bobsien. [24]
En julio de 1923, Hamburgo visitó Hanko , Finlandia y Rønne en la isla danesa de Bornholm . Los continuos disturbios en la Alemania de Weimar requirieron el despliegue de Hamburgo y dos torpederos a la ciudad homónima del crucero en octubre. Los dos botes torpederos se destacaron en el distrito de Harburg de la ciudad y Hamburgo envió un grupo de desembarco a tierra para ayudar a la policía de la ciudad a restablecer el orden. Durante este período, la flota fue reorganizada, con efecto a partir del 15 de octubre; se creó el cargo de Oberbefehlshaber der Seestreitkräfte (Alto Mando de las Fuerzas Navales) como el mando superior de las dos Marinestation . Hamburgo sirvió como el buque insignia de KzS Adolf Pfeiffer , el comandante de las fuerzas navales ligeras en el Mar del Norte. Pasó el año 1924 realizando la rutina normal de ejercicios de entrenamiento en tiempo de paz, interrumpida por una visita a Riga del 8 al 14 de julio. Después de las maniobras de agosto a septiembre, Heyden fue relevado ahora: KzS Lützow y Pfeiffer fueron reemplazados por KAdm Erich Raeder , aunque permaneció en el puesto a bordo de Hamburgo brevemente, antes de que Kommodore Franz Wieting lo reemplazara en enero de 1925. Al mismo tiempo, Hamburgo fue trasladado a la Marinestation der Ostsee (Estación Naval del Mar Báltico), con sede en Kiel. Wieting siguió siendo el comandante de las fuerzas ligeras en el Mar del Norte hasta el 1 de abril, cuando ese puesto se fusionó con el comandante adjunto de la división de acorazados; posteriormente se trasladó a Hannover en ese puesto. En mayo, KzS Ernst Junkermann tomó el mando del barco, aunque se desempeñó como capitán durante solo dos meses antes de ser reemplazado por KzS Paul Wülfing von Ditten , quien a su vez también fue relevado después de dos meses por KK Hermann Densch . [24]
El barco fue transferido a la Inspección de Formación para ser utilizado como barco escuela , bajo el mando de FK Otto Groos . Comenzaron los preparativos para un gran crucero de entrenamiento que circunnavegaría la Tierra; Carl Wilhelm Petersen , el alcalde de Hamburgo, presentó la bandera de la ciudad al crucero durante las ceremonias del 14 de febrero de 1926. Petersen luego se embarcó en el crucero, que lo llevó a Cuxhaven , más abajo en el Elba . Desde allí, Hamburgo pasó por el Canal de la Mancha hacia el Atlántico; Mientras navegaba hacia el sur, hizo escalas en los puertos de Pontevedra , España, Funchal , Portugal y Las Palmas en las Islas Canarias . Desde el Atlántico central, cruzó a las Indias Occidentales y pasó por el Canal de Panamá y visitó la costa oeste de América del Norte y Central , navegando tan al norte como San Francisco , Estados Unidos. Luego comenzó su viaje a través del Océano Pacífico, deteniéndose en Honolulu en el Territorio de Hawái , de camino a Japón. Luego, Hamburgo se dirigió al sur hacia Filipinas, donde visitó Manila e Iloilo City , y las Indias Orientales Holandesas , donde visitó varios puertos. Después de cruzar el Océano Índico, se detuvo en Colombo , Ceilán Británico , y entró en el Mar Rojo , pasando luego por el Canal de Suez hacia el Mediterráneo. Tras hacer escala en Vigo, último puerto extranjero que visitó el barco en el viaje, regresó a Wilhelmshaven el 20 de febrero de 1927 [25].
Hamburgo fue dado de baja el 30 de junio de 1927 y fue reducida al estado de reserva al año siguiente. Fue expulsada del registro naval el 31 de marzo de 1931, y cinco años más tarde fue convertida por la Kriegsmarine en un cuartel para tripulaciones de submarinos a partir de 1936. Durante este período, estuvo basada en Kiel, y sirvió en esta capacidad hasta 1944. , cuando la Kriegsmarine decidió romperla para la chatarra. Fue remolcada a su ciudad homónima el 7 de julio de 1944 para su desmantelamiento, [12] [26] donde más tarde fue hundida por bombarderos británicos el 27 de julio. [27] El naufragio se levantó en 1949 y finalmente se rompió en 1956. [12]
Notas
Notas al pie
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (alemán: el barco de su majestad ).
- ↑ La fuente de esta imagen afirma que la foto fue tomada frente a San Francisco, aunque Hamburgo nunca visitó los Estados Unidos, a diferencia de su barco hermano Bremen , que sirvió durante casi diez años en aguas de América del Norte y del Sur. [7]
Citas
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , pág. 124.
- ^ Nottelmann , págs. 108-110.
- ↑ a b Gröner , págs. 102-103.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , pág. 59.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , pág. 60.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , págs. 59–60.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , págs. 124-127.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , págs. 60–61.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , pág. 61.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , pág. 62.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , págs.59, 62.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 103.
- ^ Scheer , págs. 34-35.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , págs. 62–63.
- ^ Scheer , pág. 69.
- ^ Massie , pág. 340–341.
- ^ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , pág. 63.
- ^ Willmott , pág. 343.
- ^ Tarrant , págs. 62, 68, 192-193.
- ^ Tarrant , págs. 246–247, 263.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , págs. 63–64.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , pág. 64.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , págs. 60, 64–65.
- ^ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , págs. 60, 65.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , págs. 60, 65–66.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 4 , pág. 66.
- ^ Rohwer , pág. 264.
Referencias
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- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 2) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 2) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 4) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 4) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0382-1.
- Massie, Robert K. (2003). Castillos de acero . Ciudad de Nueva York: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5.
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- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar, 1939-1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 978-1-59114-119-8.
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Otras lecturas
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: el destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1.