El SMS Kaiser Friedrich III ("El emperador Federico III del barco de Su Majestad ") [a] era el barco líder de la clase de acorazados anteriores al acorazado Kaiser Friedrich III . Fue depositado en el Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven en marzo de 1895, botado en julio de 1896 y terminado en octubre de 1898. El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 24 centímetros (9,4 pulgadas) en dos torretas gemelas apoyadas por una batería secundaria de dieciocho cañones de 15 cm (5,9 pulgadas).
Litografía de SMS Kaiser Friedrich III en 1900 | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Kaiser Friedrich III |
Homónimo: | Friedrich III |
Constructor: | Kaiserliche Werft Wilhelmshaven |
Acostado: | 5 de marzo de 1895 |
Lanzado: | 1 de julio de 1896 |
Oficial: | 7 de octubre de 1898 |
Destino: | Desechado en 1920 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Kaiser Friedrich III -class acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento: |
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Largo: | 125,3 m (411 pies 1 pulg) |
Haz: | 20,4 m (66 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 7,89 m (25 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph) |
Distancia: | 3.420 millas náuticas (6.330 km; 3.940 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 658–687 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Las pruebas en el mar y las modificaciones duraron más de un año, y una vez que entró en servicio activo en octubre de 1899, el barco se convirtió en el buque insignia del Príncipe Heinrich en el I Escuadrón de la Heimatflotte alemana (Flota doméstica). El Escuadrón I se ocupó principalmente de ejercicios de entrenamiento a lo largo de cada año, y también realizó numerosos viajes a otros países europeos, particularmente Gran Bretaña y Suecia-Noruega . En 1901, el barco sufrió graves daños tras chocar contra rocas sumergidas en el Báltico; el incidente contribuyó a cambios de diseño en los acorazados alemanes posteriores para hacerlos más resistentes a los daños bajo el agua.
Kaiser Friedrich III se modernizó ampliamente en 1908; sus cañones secundarios fueron reorganizados y su superestructura fue cortada para reducir el peso de la parte superior. Después de regresar al servicio en 1910, Kaiser Friedrich III fue colocado en la Formación de Reserva; pasó los siguientes dos años en reposo , siendo activada sólo para las maniobras anuales de la flota. Los años 1913 y 1914 pasaron sin ningún servicio activo hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914. Aunque obsoleto, el Kaiser Friedrich III y sus barcos hermanos sirvieron en una capacidad limitada como barcos de defensa costera en el V Escuadrón de Batalla en los primeros meses de la guerra, encargada de defender la costa del Mar del Norte de Alemania . Los barcos llevaron a cabo dos operaciones en el Báltico, pero no encontraron ningún buque de guerra hostil. En febrero de 1915, Kaiser Friedrich fue retirado del servicio y finalmente dado de baja en noviembre, luego se empleó como barco prisión y más tarde como barco cuartel . Fue desguazada en 1920.
Diseño
Después de que la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) ordenó los cuatro acorazados de la clase Brandenburg en 1889, una combinación de restricciones presupuestarias, oposición en el Reichstag (Dieta Imperial) y la falta de un plan de flota coherente retrasó la adquisición de más acorazados. El exsecretario del Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial), Leo von Caprivi se convirtió en Canciller de Alemania en 1890, y el Vizeadmiral (Vicealmirante) Friedrich von Hollmann se convirtió en el nuevo Secretario del Reichsmarineamt . Hollmann solicitó un nuevo acorazado en 1892 para reemplazar el antiguo buque torreta blindado Preussen , construido veinte años antes, pero la Alianza Franco-Rusa , firmada el año anterior, puso la atención del gobierno en expandir el presupuesto del Ejército. La oposición parlamentaria obligó a Hollmann a retrasarse hasta el año siguiente, cuando Caprivi habló a favor del proyecto y señaló que la reciente expansión naval de Rusia amenazaba la costa del Mar Báltico de Alemania . A fines de 1893, Hollmann presentó las estimaciones de la Marina para el año presupuestario 1894-1895, nuevamente con una solicitud de reemplazo de Preussen , que fue aprobada. El nuevo barco abandonó la disposición de seis cañones del Brandenburg por cuatro piezas de gran calibre, la disposición estándar de otras armadas en ese momento. [1]
Kaiser Friedrich III era 125,3 m (411 ft 1 in) de largo total y tenía un haz de 20,4 m (66 pies 11 en) y un proyecto de 7,89 m (25 pies 11 in) hacia adelante y 8,25 m (27 pies 1 pulg) de popa . Se desplaza 11.097 t (10.922 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 11.785 t (11.599 toneladas largas) a plena carga . El barco estaba propulsado por tres motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros que impulsaban tres hélices de tornillo . El vapor lo proporcionaban cuatro calderas de tipo marino y ocho cilíndricas , todas las cuales quemaban carbón. Kaiser Friedrich III ' central eléctrica s era clasificado en 13.000 PS (12820 PHI ; 9.560 kW ), que genera una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 kmh; 20,1 mph). Tenía un radio de crucero de 3.420 millas náuticas (6.330 km; 3.940 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). El barco tenía una tripulación que variaba de 658 a 687 oficiales y hombres alistados. [2]
El armamento del barco consistía en una batería principal de cuatro cañones SK L / 40 de 24 cm (9,4 pulgadas) en torretas gemelas , [b] una a proa y otra a popa de la superestructura central . Su armamento secundario consistía en dieciocho cañones SK L / 40 de 15 cm (5,9 pulgadas) y doce cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,45 pulgadas) . También llevaba doce cañones de máquina de 3,7 cm (1,5 pulgadas) , pero estos fueron retirados más tarde. El conjunto de armamento se completó con seis tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) , todos en soportes giratorios sobre el agua. El blindaje del cinturón de la nave tenía un grosor de 150 a 300 mm (5,9 a 11,8 pulgadas), y la cubierta de blindaje principal tenía un grosor de 65 mm (2,6 pulgadas). La torre de mando y las torretas de la batería principal estaban protegidas con 250 mm (9,8 pulgadas) de blindaje, y las casamatas secundarias recibieron 150 mm de blindaje. [2]
Historial de servicio
Construcción hasta 1900
Kaiser Friedrich III ' s quilla se colocó el 5 de marzo de 1895, en la Kaiserliche Werft (astillero Imperial) en Wilhelmshaven , bajo construcción número 22. Kaiser Guillermo II , el hijo del mismo nombre de la nave , martillado el primer remache en la quilla. Se le ordenó bajo el nombre de contrato Ersatz Preussen , para reemplazar la vieja fragata blindada Preussen . Kaiser Friedrich III fue lanzado el 1 de julio de 1896 y Wilhelm II estuvo nuevamente presente, esta vez para dar el discurso de lanzamiento. El barco se puso en servicio el 7 de octubre de 1898 y comenzó las pruebas en el mar Báltico. La mayor preocupación era cómo funcionaría la disposición de tres ejes en un barco del tamaño del Kaiser Friedrich III ; la clase anterior de Brandeburgo había utilizado dos ejes. Después de que se completaron las pruebas a mediados de febrero de 1899, Kaiser Friedrich regresó a Wilhelmshaven y fue dado de baja para que los defectos identificados durante las pruebas pudieran remediarse. El trabajo duró más de lo planeado originalmente y el barco permaneció fuera de servicio durante gran parte del año. [4] [5] Además, sus cañones de la batería principal no habían sido entregados. [6]
Tras la puesta en servicio el 21 de octubre, Kaiser Friedrich III fue asignado a la II División del I Escuadrón de la Heimatflotte (Flota Nacional), que estaba al mando del vizeadmiral Paul Hoffmann . [5] [7] Ella tomó el lugar del acorazado Baden , que había sido dado de baja el día anterior. Kaiser Friedrich III se convirtió en el buque insignia de la II División, comandada por Konteradmiral (Contralmirante) Wilhelm Büchsel . Antes de que pudiera unirse a su división, el Kaiser Friedrich III y el aviso Hela fueron enviados a escoltar al yate Hohenzollern del Kaiser en un viaje a Gran Bretaña para que el Kaiser visitara a su abuela, la Reina Victoria . Los barcos salieron de Alemania el 17 de noviembre y permanecieron en Dover del 18 al 20 de noviembre, antes de dirigirse a Portsmouth el 20, permaneciendo allí durante tres días. A su regreso, se detuvieron en Vlissingen en los Países Bajos , del 24 al 29 de noviembre, antes de continuar hacia Kiel , donde llegaron el 1 de diciembre. [5]
Kaiser Friedrich II finalmente asumió su papel como buque insignia de la II División el 24 de enero de 1900, cuando Büchsel transfirió su bandera al barco. El 2 de abril, el Escuadrón I se dirigió a la bahía de Danzig , donde permanecieron cuatro días. Al mes siguiente, comenzaron un crucero por el Mar del Norte el 7 de mayo; Durante el viaje, los barcos hicieron escalas en Lerwick en las Islas Shetland del 12 al 15 de mayo y Bergen , Noruega, del 18 al 22 de mayo. Regresaron a Kiel cuatro días después de salir de Bergen. A principios de julio, los cuatro acorazados de la clase Brandeburgo fueron enviados a Asia para reprimir la Rebelión de los Bóxers , lo que provocó una reorganización del Heimatflotte . [8] El Kaiser Friedrich III y el Kaiser Wilhelm II fueron los únicos acorazados disponibles para las maniobras anuales de la flota, que se llevaron a cabo del 15 de agosto al 15 de septiembre. A ellos se unieron las fragatas blindadas Sachsen y Württemberg y seis barcos de defensa costera de clase Siegfried y Odin . A lo largo de las maniobras, el Kaiser Friedrich III fue asignado a la fuerza "alemana", que tuvo que combatir a un escuadrón "Amarillo" hostil . [9] A partir de entonces, Büchsel se convirtió en el subcomandante del I Escuadrón, pero permaneció a bordo del Kaiser Friedrich III solo brevemente antes de transferir su bandera al acorazado Württemberg . Konteradmiral Max von Fischel lo reemplazó el 30 de septiembre, pero Kaiser Friedrich III entró en dique seco para su revisión anual poco después. [10]
El 1 de noviembre, el vizeadmiral Prince Heinrich , que había reemplazado a Hoffmann como comandante del escuadrón I, izó su bandera a bordo del Kaiser Friedrich III ; El barco mantuvo el papel de buque insignia del escuadrón durante los siguientes tres años, interrumpido solo durante los ejercicios anuales de la flota realizados en agosto y septiembre, cuando el almirante Hans von Koester , el Generalinspekteur der Marine (Inspector General de la Armada), comandó la flota desde Kaiser Wilhelm II . Hasta noviembre, los barcos del escuadrón fueron ocupados con entrenamiento individual. [10] El 17 de noviembre de 1900, Kaiser Friedrich III se dirigía a Kiel después de realizar ejercicios de entrenamiento. Kaiser Wilhelm II intentó pasar al Kaiser Friedrich III , por lo que este último se detuvo y permitió que el primero pasara al puerto. Sin embargo, la orden de reanudar la navegación al vapor se dio demasiado rápido, y el barco embistió accidentalmente al Kaiser Wilhelm II . Kaiser Friedrich III sufrió daños menores en su arco, mientras que su hermana sufrió daños leves en el compartimento que albergaba los motores de dirección. Las reparaciones se completaron en tres días, sin necesidad de que ninguno de los buques ingresara al dique seco. [11] El 4 de diciembre, los barcos comenzaron un crucero de entrenamiento invernal, durante el cual se detuvieron en Larvik , Noruega, del 10 al 12 de diciembre. El escuadrón regresó a Alemania tres días después. [10]
1901 puesta a tierra
A principios de 1901, los barcos se sometieron a un mantenimiento periódico. [12] Las reparaciones se completaron a mediados de marzo, momento en el que los miembros del escuadrón se reunieron en Kiel. Luego comenzaron un crucero de entrenamiento en el Mar Báltico, deteniéndose en Danzig el 1 de abril. Allí, Koester informó al príncipe Heinrich sobre las próximas maniobras conjuntas del Ejército y la Armada. Mientras regresaba a Kiel en la noche del 1 al 2 de abril, el Kaiser Friedrich III golpeó una roca inexplorada frente a Kap Arkona, al norte de Adlergrund, alrededor de las 01:27. [13] La roca abrió un enorme agujero en el lado de estribor del casco y dañó cuatro de los compartimentos estancos del barco , que se llenaron de agua y causaron que el barco se inclinara hacia babor. [14] Finalmente, unas 1.200 t (1.200 toneladas largas; 1.300 toneladas cortas) de agua entraron en el barco. [13] El impacto de la colisión dañó las calderas del barco e inició un incendio en los búnkeres de carbón, [15] que se extendió a la sala de calderas de popa de estribor , lo que obligó a la tripulación a apagar los motores del barco. [13] Todos los cargadores de municiones del barco, las salas de máquinas y los compartimentos de almacenamiento tuvieron que inundarse para evitar que el fuego se propagara. [15] Tres hombres resultaron gravemente heridos mientras combatían el fuego, uno de los cuales murió a causa de sus heridas. [dieciséis]
La tripulación pudo sofocar el fuego y contener la inundación. El Kaiser Wilhelm II , que también había tenido una leve varada (sin daños), se acercó para despegar a la tripulación si era necesario abandonar el barco y, una vez controlados los incendios, intentó llevar al Kaiser Friedrich III a remolque, pero el cables rotos. En ese momento, la tripulación se llenó de vapor en las calderas restantes y el barco avanzó a una velocidad de 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph). [13] a Kiel, a la que llegó el 3 de abril. [13] Allí, el barco fue examinado a fondo. Los trabajadores del astillero descubrieron que ocho de las calderas del barco estaban gravemente dañadas y muchos mamparos se habían doblado por la presión del agua. La quilla estaba muy dañada, con grandes agujeros rasgados en varios lugares. Las tres hélices del barco también resultaron dañadas. [15] Se realizaron reparaciones temporales en Kiel, que incluyeron sellar los agujeros con cemento y madera. [16] El 23 de abril, este trabajo se completó y se fue a Wilhelmshaven, donde fue dada de baja para reparaciones permanentes el 4 de mayo. [13]
Una investigación posterior encontró que el buque faro cercano, que se usó para navegar por el canal de noche, estaba a 700 metros (2296 pies 7 pulgadas) de su ubicación asignada, y había varias rocas desconocidas en el área del accidente. [11] Por lo tanto, la investigación concluyó que el personal de mando del barco no tuvo la culpa del accidente. Los investigadores también recomendaron cambios en el diseño de los acorazados clase Deutschland , que todavía estaban en fase de diseño, [17] concretamente la adopción de un mamparo de torpedos para mejorar la resistencia al daño submarino. Los cambios no se incorporarían en un acorazado alemán hasta los siguientes acorazados acorazados de la clase Nassau , ya que su mayor tamaño dejaba espacio para el mamparo y los compartimentos estancos asociados . [18]
Mientras Kaiser Friedrich III fue dado de baja para reparaciones, su tripulación fue transferida a su nueva hermana, Kaiser Wilhelm der Grosse . El trabajo se completó a principios de noviembre y el día 11 se volvió a poner en servicio el barco. Tanto su tripulación como el príncipe Heinrich regresaron del Kaiser Wilhelm der Grosse . [17] Los ejercicios divisionales siguieron durante el resto de noviembre, y el 2 de diciembre, el Escuadrón I comenzó otro crucero de entrenamiento de invierno en Kattegat y Skagerrak . Del 7 al 12 de diciembre, los barcos hicieron escala en Oslo , Noruega, donde Oscar II visitó al Kaiser Friedrich III . Los barcos regresaron a Kiel el 15 de diciembre. [17]
1902-1903
El año 1902 comenzó con la misma rutina de operaciones de entrenamiento que en años anteriores para las naves del I Escuadrón. El último acorazado finalmente abandonó el escuadrón en febrero, después de haber sido reemplazado por el nuevo buque gemelo del Kaiser Friedrich III , el Kaiser Karl der Grosse . El escuadrón inició un importante crucero de entrenamiento el 25 de abril; Ese día, mientras los barcos pasaban por el estrecho danés , se produjo un grave accidente de caldera a bordo del Kaiser Wilhelm der Grosse , que la obligó a regresar para realizar reparaciones. Kaiser Friedrich III y el resto del escuadrón continuaron hacia el Mar del Norte, hacia Escocia. Pasaron por Pentland Firth el 29 de abril antes de girar al sur hacia Irlanda. Los barcos se detuvieron brevemente en Lough Swilly el 1 de mayo antes de dirigirse a Bantry Bay , donde anclaron frente a Berehaven cinco días después. Allí, el príncipe Enrique visitó a su primo británico, el príncipe Arturo , y los barcos fueron recibidos por el escuadrón británico del Canal . Los barcos alemanes luego se dirigieron a Dublín , y luego a las Islas Sorlingas , donde el Kaiser Wilhelm der Grosse se reincorporó al escuadrón. Regresaron a Dublín, donde fueron visitados por Gerald Cadogan , el Lord Teniente de Irlanda . Los barcos finalmente comenzaron su viaje de regreso a Alemania el 24 de mayo y llegaron a Kiel cuatro días después. [19]
Durante la mayor parte de junio, los barcos del escuadrón realizaron entrenamientos individuales. El vizeadmiral Alfred von Tirpitz , Secretario de Estado de la Oficina Naval Imperial , llevó al comité de presupuesto del Reichstag a ver el I Escuadrón en un intento de convencerlos del valor de la expansión naval continua. Hacia finales de mes, el káiser Friedrich III partió hacia Gran Bretaña con el príncipe Enrique para representar a Alemania durante la coronación del rey Eduardo VII . Sin embargo, la ceremonia se retrasó y el Kaiser Friedrich III regresó a Kiel el 30 de junio. El I Squadron comenzó un crucero de entrenamiento a aguas noruegas el 8 de julio que finalizó el 20 de julio. Durante el entrenamiento anual de artillería que se llevó a cabo después del regreso de los barcos a Kiel, el Kaiser Friedrich III ganó el Schießpreis (Premio de Tiro) del Kaiser a la excelencia en artillería. El 17 de agosto, la flota se reunió en Kiel para las maniobras de entrenamiento anuales. [20] Asignado a la fuerza "hostil", el Kaiser Friedrich III patrullaba el Gran Cinturón en el Báltico para evitar que pasara el escuadrón "alemán". El Kaiser Friedrich III y varios otros acorazados luego forzaron una entrada en la desembocadura del río Elba , donde el Canal Kaiser Wilhelm y Hamburgo podrían ser capturados. La flotilla "hostil" logró estas tareas en tres días. [21]
A partir de noviembre, el Escuadrón I, menos los barcos de la clase Wittelsbach , que todavía estaban ocupados con pruebas, realizó una serie de cruceros cortos, que culminaron con el crucero anual de invierno que comenzó el 1 de diciembre. Los barcos entraron a vapor en el Kattegat y se detuvieron en Frederikshavn , Dinamarca, antes de continuar hacia Bergen, donde permanecieron del 6 al 10 de diciembre. El Kaiser Friedrich III y el resto del escuadrón regresaron a Kiel, llegando dos días después. [22] El 2 de abril de 1903, el escuadrón se hizo a la mar de nuevo y comenzó el entrenamiento de artillería dos días después. Estos ejercicios continuaron durante el resto del mes, interrumpidos solo por fuertes tormentas. Un importante crucero de entrenamiento siguió al mes siguiente; el 10 de mayo, los barcos partieron del río Elba y se dirigieron al Atlántico . Navegaron hacia el sur de España, pasando Ushant el 14 de mayo y llegando a la Península Ibérica cinco días después. Allí, realizaron un ejercicio de reconocimiento frente a Pontevedra antes de fondear en Vigo el 20 de mayo. El príncipe Enrique dejó al Kaiser Friedrich III para una visita a Madrid . Después de su regreso, el escuadrón partió de España el 30 de mayo. Los barcos atravesaron el Estrecho de Dover el 3 de junio y continuaron hacia el Kattegat. Allí, se reunieron con los torpederos de I Torpedobootsflotille (Flotilla de torpederos), comandados por Korvettenkapitän (teniente comandante) Franz von Hipper, para un ataque simulado a las fortificaciones de Kiel. [23]
Más tarde, en junio, los barcos participaron en un entrenamiento adicional de artillería y estuvieron presentes en la regata de vela de la Semana de Kiel . Durante la Semana de Kiel, visitó un escuadrón estadounidense que incluía el acorazado USS Kearsarge y cuatro cruceros. [24] Tras el final de la Semana de Kiel, el I Escuadrón, que se había reforzado con el nuevo crucero Arcona , y el I Torpedobootsflotille se hicieron a la mar para realizar más ejercicios tácticos y de artillería en el Mar del Norte, que duraron del 6 al 28 de julio. Durante las maniobras, el Kaiser Friedrich III chocó con el torpedero G112 . Un hombre a bordo del G112 murió en el accidente, pero el barco permaneció a flote y fue remolcado a Wilhelmshaven. Kaiser Friedrich III sufrió daños menores. Al finalizar los ejercicios, el I Squadron hizo escala en Arendal del 24 al 27 de julio, mientras que los buques más pequeños se dirigieron a Stavanger . Los barcos regresaron a Kiel el 28 de julio, donde comenzaron los preparativos para las maniobras anuales de la flota, que comenzaron el 15 de agosto. Después de la conclusión de los ejercicios, la Heimatflotte se reorganizó como Aktive Schlachtflotte (Flota de Batalla Activa), y Koester reemplazó al Príncipe Heinrich como comandante de la flota; transfirió su bandera del Kaiser Friedrich III al Kaiser Wilhelm II . [25]
1904-1914
Para Kaiser Friedrich III , 1904 continuó con el mismo patrón que los años anteriores. El barco participó en un crucero de entrenamiento a Gran Bretaña que incluyó ejercicios de escuadrón en el norte del Mar del Norte y a lo largo de la costa noruega. Durante el crucero, el barco se detuvo en Plymouth , Vlissingen, Lerwick y Molde . Las maniobras anuales de la flota de otoño, realizadas del 29 de agosto al 15 de septiembre, pasaron sin incidentes para el Kaiser Friedrich III . El 1 de octubre, fue trasladada al II Escuadrón, donde se desempeñó como buque insignia. Había desempeñado este cargo de manera informal desde el 17 de septiembre, ya que el buque insignia anterior, el buque de defensa costera Hildebrand , había sido desmantelado. Fischel, ahora ascendido a Vizeadmiral , izó su bandera a bordo del barco durante su transferencia formal al escuadrón. Los dos escuadrones de la flota terminaron el año con el habitual crucero de entrenamiento por el Báltico, que se desarrolló sin incidentes. [25] La primera mitad de 1905 pasó igualmente sin incidentes para Kaiser Friedrich III . El 12 de julio, la flota inició su crucero anual de verano hacia aguas del norte; los barcos hicieron escala en Gotemburgo del 20 al 24 de julio y en Estocolmo del 2 al 7 de agosto. El viaje terminó dos días después y fue seguido por las maniobras de la flota de otoño más tarde ese mes. El 1 de octubre, se recreó el puesto de subcomandante del I Escuadrón, y se asignó al Kapitän zur See (capitán) Hugo von Pohl . Kaiser Friedrich III fue transferido para servir como buque insignia de Pohl. En diciembre, la flota realizó su crucero de entrenamiento habitual en el Báltico. [26]
El Kaiser Friedrich III siguió la misma rutina de ejercicios de entrenamiento hasta 1906. Durante el entrenamiento de artillería de ese año, el barco ganó el Schießpreis por segunda vez. El crucero de verano fue a Noruega, con escalas en Molde del 20 al 26 de julio y Bergen del 27 de julio al 2 de agosto. Ese año, las maniobras de la flota de otoño duraron solo una semana, del 7 al 15 de septiembre. Después de que terminaron las maniobras, el Kaiser Wilhelm II reemplazó al Kaiser Friedrich III como el buque insignia del subcomandante, aunque permaneció en el I Escuadrón. En diciembre, la flota realizó su crucero de invierno por el Mar del Norte en lugar del Báltico. El año 1907 fue igualmente tranquilo; el buque participó en tres grandes ejercicios de entrenamiento, el primero del 8 de mayo al 7 de junio, el segundo del 13 de julio al 10 de agosto y el tercero, las maniobras anuales de la flota, del 26 de agosto al 14 de septiembre. Inmediatamente después del final de las maniobras de la flota, Kaiser Friedrich III fue dado de baja en el Kaiserliche Werft en Kiel, siendo reemplazada por su hermana Kaiser Barbarroja . [26] Mientras fue dado de baja, el barco experimentó una amplia modernización que duró hasta 1909. Se quitaron cuatro de sus cañones de 15 cm, aunque se agregaron dos cañones de 8,8 cm. Se quitaron las doce ametralladoras, al igual que el tubo de torpedo montado en la popa del barco. [2] Kaiser Friedrich III ' superestructura s también fue cortada hacia abajo para reducir la tendencia de la nave a rollo en exceso, [27] y se alargaron sus embudos. [28]
Después de completar la reconstrucción, Kaiser Friedrich III fue asignado a la Formación de Reserva del Báltico, pasando la mayor parte del año fuera de servicio. Fue reactivado para las maniobras anuales de la flota en agosto y septiembre de 1910 con lo que desde entonces se había reorganizado como Hochseeflotte (Flota de Alta Mar). [29] El barco se encargó de nuevo el 2 de agosto y se asigna a III escuadra de combate , que actúa como el buque insignia de Vizeadmiral Max Rollmann , que llegó a bordo de cuatro días más tarde. El escuadrón se disolvió después de las maniobras del 8 de septiembre y el Kaiser Friedrich III fue dado de baja nuevamente el 15 de septiembre. El barco también pasó la mayor parte de 1911 en reserva, y se activó solo para las maniobras anuales de la flota. Después de volver a poner en servicio el 31 de julio, sirvió brevemente como el buque insignia del subcomandante del III Escuadrón, Konteradmiral Heinrich Saß . Los barcos se entrenaron inicialmente de forma individual antes de unirse al resto de la flota el 17 de agosto. Las maniobras duraron hasta el 11 de septiembre, después de lo cual el Kaiser Friedrich III fue dado de baja una vez más. Esta resultó ser la última vez que el barco se activaría antes del estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914. Ella y sus barcos hermanos fueron retirados de la Formación de Reserva en mayo de 1912, habiendo sido reemplazados por los barcos de la clase Wittelsbach . [30]
Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Kaiser Friedrich III y sus hermanas fueron devueltas al servicio activo y movilizadas como V Escuadrón de Batalla. El Kaiser Friedrich III fue comandado por Käpitan zur See Alfred Begas . El Escuadrón V tenía la tarea de proporcionar defensa costera en el Mar del Norte. Los barcos se desplegaron en el Báltico dos veces, del 19 al 26 de septiembre y del 26 al 30 de diciembre de 1914. [31] Para la primera operación, el comandante de las fuerzas navales en el Báltico, Prince Heinrich, inicialmente planeó lanzar un gran asalto anfibio en Windau , pero la escasez de transportes obligó a revisar el plan. En cambio, el Escuadrón V debía llevar la fuerza de desembarco, pero esto también se canceló después de que Heinrich recibió informes falsos de que los buques de guerra británicos habían entrado en el Báltico el 25 de septiembre. [32] Kaiser Friedrich III y sus hermanas regresaron a Kiel al día siguiente, donde desembarcó la fuerza de desembarco. Luego, los barcos se dirigieron al Mar del Norte, donde reanudaron sus deberes de guardia. Para su segundo despliegue en el Báltico, el Príncipe Heinrich ordenó una incursión hacia Gotland para atacar los buques de guerra rusos que pudieran estar en el área. El 26 de diciembre de 1914, los acorazados se reunieron con la división de cruceros del Báltico en la Bahía de Pomerania y luego partieron en la salida. Dos días después, la flota llegó frente a Gotland para mostrar la bandera alemana y regresó a Kiel el 30 de diciembre, sin haber podido localizar ningún buque ruso. [33]
El escuadrón regresó al Mar del Norte para tareas de guardia, pero fue retirado del servicio de primera línea poco después en febrero de 1915. La escasez de tripulaciones capacitadas en la Flota de Alta Mar, junto con el riesgo de operar barcos más antiguos en tiempo de guerra, requirió la desactivación de Kaiser Friedrich III y sus hermanas. El barco redujo su tripulación el 6 de marzo en Kiel, donde fue asignado como barco de defensa portuaria. El personal del Escuadrón V subió a bordo del barco el 25 de abril, hasta que Begas, ahora ascendido a Konteradmiral , partió hacia Wörth . El 20 de noviembre, el Kaiser Friedrich III fue dado de baja por última vez. [34] El Kaiser Friedrich III fue desarmado y utilizado como prisión flotante estacionada en Kiel después de 1916. [35] Los cañones tomados del Kaiser Friedrich III y el resto de los barcos de su clase fueron emplazados en baterías costeras; Se colocaron ocho cañones en el topo en las afueras de Libau y cuatro de cada uno en las islas de Norderney y Sylt . [36] Al año siguiente, el barco fue trasladado a Flensburg , donde fue utilizado como cuartel; más tarde ese año fue trasladada nuevamente a Swinemünde . Kaiser Friedrich III fue eliminado de la lista de la marina el 6 de diciembre de 1919 y posteriormente vendido a una empresa de desguace de barcos con sede en Berlín. El barco fue finalmente desguazado en Kiel-Nordmole en 1920. Su adorno de proa ( bugzier ) se exhibe en el Museo de Historia Militar de la Bundeswehr en Dresde . [35]
Notas
Notas al pie
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (alemán: el barco de su majestad ).
- ↑ En la nomenclatura del cañón de la Armada Imperial Alemana, "SK" ( Schnelladekanone ) indica que el cañón es de disparo rápido, mientras que L / 40 indica la longitud del cañón. En este caso, el cañón L / 40 es calibre 40, lo que significa que el cañón es 40 veces más largo que su diámetro. [3]
Citas
- ^ Sondhaus , págs. 180-189.
- ↑ a b c Gröner , pág. 15.
- ^ Grießmer , pág. 177.
- ^ Gröner , págs. 13-16.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 28.
- ^ Dodson , pág. 48.
- ^ Sieche , p. 141.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 28-29.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 29.
- ↑ a b Marine Casualties , p. 175.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 29-30.
- ↑ a b c d e f Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 30.
- ^ Marine Casualties , págs. 173-174.
- ↑ a b Marine Casualties , p. 174.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 31.
- ^ Dodson , pág. 75.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 31–32.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 32.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 32–33.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 33.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 33–34.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 34.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 35.
- ^ Burt , págs. 1-3.
- ^ Hore , pág. 67.
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- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 36–37.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 37.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 62–63.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 63.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs.37, 63.
- ↑ a b Gröner , pág. dieciséis.
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Referencias
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- "Las maniobras navales de 1900". Notas sobre el progreso naval . Washington, DC: Estados Unidos. Oficina de Inteligencia Naval. 20 : 363–418. Julio de 1901.
Otras lecturas
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Las clases de blindados y acorazados de Brandeburgo, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig y Deutschland ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.
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