SMS Nixe era una corbeta de vapor construida para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) alemana en la década de 1880. Fue depositada en agosto de 1883, lanzada en julio de 1885 y puesta en servicio en la flota en abril de 1886. Desactualizada desesperadamente incluso para cuando recibió el pedido en 1882 y poseía una potencia o velocidad de arma insuficiente, sin embargo, se completó según lo diseñado. Además de esas deficiencias, resultó ser difícil de manejar en el servicio y se vio particularmente afectada por el viento.
![]() Nixe en 1899 | |
Historia | |
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Nombre: | Nixe |
Homónimo: | Nixe |
Ordenado: | Agosto 1882 |
Constructor: | Kaiserliche Werft Danzig |
Acostado: | Agosto 1883 |
Lanzado: | 23 de julio de 1885 |
Oficial: | 1 de abril de 1886 |
Afligido: | 24 de junio de 1911 |
Destino: | Vendido el 1 de abril de 1923 y convertido en un encendedor , desguazado en 1930 |
Características generales | |
Tipo: | Corbeta de vapor |
Desplazamiento: | Plena carga : 1.982 t (1.951 toneladas largas ) |
Largo: | 63,3 metros (207 pies 8 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 13,2 m (43 pies 4 pulgadas) |
Sequía: | 5,52 m (18 pies 1 pulg) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Plan de vela: | Plataforma de barco completa |
Velocidad: | 10,4 nudos (19,3 km / h; 12,0 mph) |
Distancia: | 1.480 millas náuticas (2.740 km; 1.700 mi) a 8 nudos (15 km / h; 9.2 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: |
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Nixe sirvió como buque escuela para cadetes navales y aprendices de marineros durante casi quince años. Durante este período, realizó cruceros de entrenamiento en el extranjero, con frecuencia a América del Sur, las Indias Occidentales o el Mar Mediterráneo . Fue utilizado como barco de la sede de la Flota de Alta Mar de 1906 a 1910, cuando el Reichstag recortó los fondos para el barco. Fue expulsada del registro naval en junio de 1911 y se utilizó como barco cuartel hasta abril de 1923, cuando pasó a llamarse Hulk C y se vendió a una compañía naviera privada, que la convirtió en un encendedor y se usó en ese papel desde 1925 hasta 1930 bajo su nombre original, cuando se separó .
Diseño
Después de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la Kaiserliche Marine inició un programa de expansión para fortalecer la flota a fin de satisfacer las demandas impuestas por las crecientes actividades económicas de Alemania en el extranjero y prepararla para un posible conflicto futuro con Francia. A mediados y finales de la década de 1870, la flota alemana encargó doce corbetas de las clases Bismarck y Carola ; estos buques tenían capacidades de combate limitadas, enfatizando el crucero de largo alcance en lugar de enfrentarse a cruceros hostiles. Este programa comenzó bajo la dirección del general Albrecht von Stosch , el jefe de la Kaiserliche Admiralität (Almirantazgo Imperial); el contrato para construir una nueva corbeta, Nixe , se adjudicó en agosto de 1882. Stosch fue reemplazado en 1883 por el general Leo von Caprivi . Caprivi creía que todos los cruceros nuevos deberían tener un diseño más equilibrado que pusiera mayor énfasis en el poder de combate. [1] [2] [3]
Aunque los barcos de la clase Carola aún no se habían completado, el Admiralität estaba sujeto al plan de flota que se había adoptado en 1873 y, por lo tanto, a pesar de las preferencias de Caprivi, la construcción de Nixe y la corbeta Charlotte similar pero más grande siguió adelante. Nixe, en particular, tenía un sistema de propulsión insuficientemente potente y una batería de armas demasiado débil , dejándola esencialmente inútil como buque de combate. Los historiadores Hans Hildebrand, Albert Röhr y Hans-Otto Steinmetz declararon que "por qué nadie objetó la construcción de este barco no se puede determinar a partir del registro". [3] Sugirieron que la inexperiencia de Caprivi, ya que acababa de reemplazar a Stosch, contribuyó a la decisión de permitir que la construcción prosiguiera. También argumentaron que los debates no concluyentes en el Reichstag ( Dieta Imperial ) sobre las necesidades de la marina presionaron al Almirantazgo para que se adhiriera al plan a pesar de las obvias deficiencias del diseño. [3]
Caracteristicas
Nixe medía 54,35 metros (178 pies 4 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 63,3 metros (207 pies 8 pulgadas) de largo en total . Tenía una manga de 13,2 m (43 pies 4 pulgadas) y un calado de 5,52 m (18 pies 1 pulgada) hacia adelante y 6,36 m (20 pies 10 pulgadas). Se desplaza 1.781 toneladas métricas (1.753 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 1.982 t (1.951 toneladas largas) a plena carga . El casco del barco se construyó con armazones de hierro transversales con una capa de tablones de madera, que se enfundaron con cobre para evitar la contaminación biológica en cruceros prolongados en el extranjero, donde las instalaciones de los astilleros no estaban fácilmente disponibles. Su casco estaba dividido en nueve compartimentos estancos . [4] [5]
La tripulación del barco estaba formada por 27 oficiales y 331 soldados, aunque como buque escuela más adelante en su carrera, su complemento ascendía a 17 oficiales y 354 marineros, de los cuales 125 eran cadetes navales . Llevaba una variedad de botes pequeños, incluido un bote de piquete, una lancha , tres (luego dos) cúteres , dos guiños y dos (luego uno) botes . La dirección se controlaba con un solo timón . El barco era un barco de mar muy pobre, y guiñaba mal cuando navegaba con el viento; sin sus velas, el timón tenía que mantenerse entre 5 y 10 grados hacia el lado de sotavento para mantener el barco en rumbo recto. También perdió una velocidad significativa en un mar de cabeza . [4]
Maquinaria
El barco estaba propulsado por una máquina de vapor marina de 2 cilindros que impulsaba un solo eje con una hélice de tornillo de dos palas . El vapor lo proporcionaban dos calderas de tubos de combustión de carbón , que se conducían a un embudo retráctil . El barco fue diseñado para una velocidad máxima de 9 nudos (17 km / h; 10 mph) a 700 caballos de fuerza métricos (690 ihp ), aunque alcanzó los 10,4 nudos (19,3 km / h; 12,0 mph) a 724 PS (714 ihp). en pruebas de velocidad. El almacenamiento de carbón ascendió a 125 t (123 toneladas largas). Tenía un radio de crucero de 1.480 millas náuticas (2.740 km; 1.700 millas) a una velocidad de 8 nudos (15 km / h; 9.2 mph), aunque esto se redujo a 1.120 millas náuticas (2.070 km; 1.290 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Tal como se construyó, Nixe estaba equipado con una plataforma de barco completa para complementar sus motores de vapor en misiones de crucero en el extranjero, aunque esto se redujo más tarde. [4] [5]
Armamento
Nixe estaba armado con una batería de ocho cañones de retrocarga L / 23 de 12,5 cm (4,9 pulgadas) , dos de los cuales fueron retirados posteriormente; estos se suministraron con un total de 800 proyectiles. Estos cañones tenían un alcance de 5.000 m (16.000 pies). Más adelante en su carrera, se agregaron dos cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) y cuatro cañones de revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . Los dos cañones de 8,8 cm recibieron un total de 300 proyectiles. [4] [5]
Historial de servicio
Construcción - 1894
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/3/3f/SMS_Nixe_NH_65765.tif/lossless-page1-220px-SMS_Nixe_NH_65765.tif.png)
Nixe se establece en la Kaiserliche Werft (astillero Imperial) en Danzig en agosto de 1883, bajo el nombre de contrato sucedáneo de la medusa como un reemplazo de la vieja corbeta. Fue botado el 23 de julio de 1885 y en la ceremonia de botadura, el director del astillero, Konteradmiral (Contralmirante) Johann-Heinrich Pirner bautizó el barco en honor a los espíritus del agua Nixe de la mitología alemana. Fue comisionado el 1 de abril de 1886 y comenzó las pruebas en el mar . Luego entró en el Kaiserliche Werft en Kiel , donde fue acondicionada como buque escuela para cadetes navales y Schiffsjungen (aprendices de marineros). Nixe realizó su primer crucero con un contingente de Schiffsjungen del 17 al 31 de mayo. [3] [4]
Nixe inició su primer gran crucero por el extranjero el 15 de junio, con destino a América del Sur y Central. Primero visitó Bahía Blanca y luego realizó una gira por las Antillas . Mientras estaba en St. Thomas , se unió al Escuadrón de Entrenamiento y partió con el resto de los barcos para regresar a Alemania el 3 de febrero de 1887. Se detuvieron en Queenstown , Irlanda el 4 de marzo, donde Nixe dejó el Escuadrón de Entrenamiento para proceder de forma independiente, deteniéndose en Lisboa , Portugal y Gibraltar antes de llegar finalmente a Kiel el 25 de julio. Participó en las maniobras anuales de la flota del 6 al 28 de agosto en la bahía de Danzig y luego sirvió como barco de guardia en Wilhelmshaven para la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte) del 17 de septiembre de 1887 al 17 de abril de 1888. [3]
Nixe reanudó sus tareas de entrenamiento en abril, primero con cruceros cortos en el Mar Báltico . El 4 de junio, se embarcó en su próximo gran crucero para visitar las Indias Occidentales y los puertos de Canadá, y regresó a Kiel el 9 de septiembre de 1889. Fue dado de baja el 30 de septiembre y luego vuelto a poner en servicio el 9 de abril de 1890. El barco realizó más entrenamientos bálticos cruceros hasta el 10 de junio, cuando se embarcó en otro crucero a las Indias Occidentales; durante este viaje, visitó puertos en Venezuela y Norfolk, Virginia en los Estados Unidos. Llegó a Kiel el 25 de agosto de 1891 e inmediatamente se incorporó a las maniobras de la flota, que se prolongaron hasta el 18 de septiembre. [3]
El programa de entrenamiento del año siguiente comenzó el 1 de abril de 1892 y siguió el mismo patrón que el año anterior, pero el crucero por ultramar se dirigió al mar Mediterráneo . Durante este viaje, la tripulación sufrió un brote de fiebre tifoidea . Las maniobras anuales de la flota siguieron a su regreso a principios de septiembre, después de lo cual comenzó el crucero de entrenamiento de invierno el 23 de septiembre, nuevamente a las Indias Occidentales. Este fue el primer viaje de este tipo que Nixe llevó a un grupo de cadetes de la Marineschule (Escuela Naval). A su regreso a Alemania el 15 de marzo de 1894, Nixe fue dada de baja para una modernización en el Kaiserliche Werft en Danzig. [6]
1897-1930
Nixe volvió al servicio el 1 de abril de 1897; a fines de septiembre comenzó el crucero de entrenamiento invernal a las Indias Occidentales, y durante el viaje de regreso, fue desviada a Kamerun para participar en las ceremonias fúnebres del funeral de Ndumbe Lobe Bell , el líder pro-alemán del pueblo Duala . el 12 de diciembre. Nixe abandonó Kamerun el 12 de enero de 1898 y llegó a Kiel el 19 de marzo, tras lo cual se sometió a un mantenimiento periódico. El barco realizó cruceros de entrenamiento en el Báltico, y el 15 de agosto inició el siguiente crucero por el extranjero, que se dirigió a Sudamérica, con escalas en Brasil y Argentina. Mientras estaba en São Francisco do Sul , Brasil, una parte de su tripulación visitó el enclave alemán en Joinville . Nixe llegó a Kiel el 1 de abril de 1899 y entró en el astillero para otra revisión. [7]
Después de regresar al servicio, Nixe comenzó el próximo gran crucero de entrenamiento a mediados de mayo, que nuevamente fue a las Indias Occidentales. Mientras estaba en el Mar Caribe , estalló una revolución en Venezuela , lo que llevó al gobierno alemán a ordenar a Nixe que visitara los puertos de La Guaira y Puerto Cabello para proteger los intereses alemanes de la violencia. El 6 de noviembre, fue reemplazada por las corbetas Stosch y Moltke , lo que le permitió a Nixe reanudar sus deberes de entrenamiento antes de regresar a Kiel el 26 de marzo de 1900. Comenzó el programa de entrenamiento del año el 25 de mayo con un corto crucero a Vlissingen , Países Bajos, desde el 31 de marzo de 1900. Mayo al 6 de junio. [7]
Luego realizó un crucero de entrenamiento para visitar San Petersburgo , Rusia. Al regresar del viaje, fue dada de baja para liberar a su tripulación para otros fines, ya que la marina se enfrentaba a una escasez debido a la expedición a China para participar en la represión de la Rebelión de los Bóxers . La marina había planeado modernizar el barco en 1901, pero la pérdida de la corbeta Gneisenau frente a Málaga obligó al Admiralität a reducir la modernización a una simple reducción de su aparejo. No se encargó de nuevo al 1 de noviembre de 1906, sin embargo, y ella sólo se utilizó como buque cuartel general de la Flota de Alta mar . [7]
Sin embargo, el Reichstag no asignó fondos para la reactivación de Nixe en el año fiscal de 1910, por lo que tuvo que ser desmantelada nuevamente el 18 de mayo. Nixe fue eliminado del registro naval el 24 de junio de 1911, el último velero de la Armada Imperial aún en el registro, y convertido en un barco cuartel en Kiel. Ella sirvió en esa capacidad, adjunta a la Escuela de Artillería Naval, en la década de 1920. El 1 de abril de 1923, pasó a llamarse Hulk C y fue vendida a una empresa privada. Convertida en mechero marítimo y rebautizada como Nixe , fue operada por la firma Emil Retzlaff, con sede en Stettin , hasta 1930, cuando se separó en Wewelsfleth . [4] [7]
Notas
- ^ Sondhaus , págs. 116-117, 136-137, 166.
- ^ Gardiner , págs. 251-252.
- ↑ a b c d e f Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 165.
- ↑ a b c d e f Gröner , pág. 92.
- ↑ a b c Gardiner , pág. 252.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 165-166.
- ↑ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 166.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 6) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 6) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.