SMS Charlotte fue una corbeta de vapor alemana construida para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) en la década de 1880, se estableció en abril de 1883, se botó en septiembre de 1885 y se puso en servicio en noviembre de 1886. El único buque de su clase , Charlotte , fue el último en navegar buque de guerra construido para la marina alemana. Estaba armada con una batería de dieciocho cañones de 15 cm (5,9 pulgadas).
Charlotte en 1897 | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Charlotte |
Homónimo: | Princesa Charlotte de Prusia |
Constructor: | Kaiserliche Werft Wilhelmshaven |
Acostado: | 2 de abril de 1883 |
Lanzado: | 5 de septiembre de 1885 |
Oficial: | 1 de noviembre de 1886 |
Desarmado: | 26 de mayo de 1909 |
Destino: | vendido en 1921 |
Características generales | |
Tipo: | Corbeta de vapor |
Desplazamiento: | Plena carga : 3.763 t (3.704 toneladas largas ) |
Largo: | 83,85 m (275 pies 1 pulg) o / a |
Haz: | 14,6 m (47 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 6,04–6,86 m (19 pies 10 pulg. 22 pies 6 pulg.) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Plan de vela: | 2.360 m 2 (25.400 pies cuadrados) con aparejo completo |
Velocidad: | 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) |
Distancia: | 2.300 millas náuticas (4.300 km; 2.600 millas) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph) |
Complemento: | 20 oficiales, 486 alistados |
Armamento: |
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Charlotte pasó su carrera como buque escuela , responsable del entrenamiento de cadetes navales y aprendices de marineros. Este deber solía llevar el barco en cruceros al extranjero, y en uno de esos cruceros en 1897, ella y la corbeta Stein participaron en el asunto Lüders , una humillación diplomática de Haití por el arresto y encarcelamiento de un ciudadano alemán. Charlotte también participó en otras iniciativas diplomáticas, incluida en 1899 la primera visita de un buque de guerra alemán a los puertos franceses desde la guerra franco-prusiana .
El barco permaneció en servicio hasta mayo de 1909, cuando fue eliminado del registro naval y posteriormente convertido en un barco cuartel y ténder . Sirvió en estas capacidades hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914; en agosto, fue reactivada brevemente, la única vez en la historia de las armadas alemanas que se volvió a poner en servicio un buque que había sido siniestrado. En octubre, fue retirada nuevamente del servicio y regresó a los deberes del barco de los cuarteles. En 1921, después de la guerra, fue vendida a una empresa en Hamburgo y descomunal ; se desconoce su destino final.
Diseño
Después de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la Kaiserliche Marine inició un programa de expansión para fortalecer la flota a fin de satisfacer las demandas impuestas por las crecientes actividades económicas de Alemania en el extranjero y prepararla para un posible conflicto futuro con Francia. A mediados y finales de la década de 1870, la flota alemana encargó doce corbetas de las clases Bismarck y Carola ; estos buques tenían capacidades de combate limitadas, enfatizando el crucero de largo alcance en lugar de enfrentarse a cruceros hostiles. Este programa comenzó bajo la dirección del general Albrecht von Stosch , el jefe de la Kaiserliche Admiralität (Almirantazgo Imperial); fue reemplazado en 1883 por el general Leo von Caprivi . Caprivi creía que todos los cruceros nuevos deberían tener un diseño más equilibrado que pusiera mayor énfasis en el poder de combate. Sin embargo, autorizó dos nuevas corbetas que se instalaron en 1883, Charlotte y un buque más pequeño, Nixe . [1] [2]
El diseño de Charlotte se preparó en 1881-1882, [3] esencialmente como una repetición del diseño de Bismarck , aunque era un poco más grande y llevaba un armamento más pesado. [2] Debido a la época en que se construyó el barco, un período de transición entre los tradicionales barcos propulsados por velas armados con cañones de retrocarga de disparo lento y cruceros modernos armados con cañones de disparo rápido y propulsados únicamente con motores de vapor , Charlotte emergió como un anacronismo en comparación con los cruceros contemporáneos de otras flotas. Pero la armada alemana todavía puso énfasis en entrenar a sus marineros para usar velas, por lo que se mantuvo el aparejo completo, lo que convirtió a Charlotte en el último barco del Kaiserliche Marine en estar equipado con un aparejo de vela. Además, a pesar de la insistencia de Caprivi en que los nuevos cruceros deberían ser capaces de combatir, Charlotte se diseñó con el papel de nave escuela en mente, que se adaptaba mejor a las características de las corbetas anteriores. [4] [5]
Caracteristicas
Charlotte medía 76,85 metros (252 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 83,85 metros (275 pies 1 pulgada) de largo en general . Tenía una manga de 14,6 m (47 pies 11 pulgadas) y un calado de 6,04 m (19 pies 10 pulgadas) hacia adelante y de 6,86 a 6,3 m (22 pies 6 pulgadas a 20 pies 8 pulgadas). Se desplaza 3.288 toneladas métricas (3.236 toneladas largas ) normalmente y hasta 3.763 t (3.704 toneladas largas) a plena carga . El casco del barco se construyó con armazones de hierro transversales con una capa de tablones de madera, que se enfundaron con metal Muntz para evitar la contaminación biológica en cruceros prolongados en el extranjero, donde las instalaciones de los astilleros no estaban fácilmente disponibles. Tenía un doble fondo debajo de la sala de máquinas y su casco estaba dividido en diez compartimentos estancos . [3] [6]
La tripulación del barco estaba formada por 20 oficiales y 486 hombres alistados, aunque como buque escuela más adelante en su carrera, su complemento ascendía a 20 oficiales y 475 marineros, de los cuales 50 eran cadetes navales y 230 eran Schiffsjungen (aprendices de marinos). Llevaba una variedad de botes pequeños, incluido un bote de piquete, dos lanchas , seis cúteres , un yawl y un bote . La dirección se controlaba con un solo timón . El barco era un buen barco de mar, pero tenía un gran margen de maniobra incluso con vientos suaves y era difícil de maniobrar. Perdió una cantidad significativa de velocidad en un mar de proa y tuvo un rendimiento limitado a vela. [3]
Maquinaria
El barco estaba propulsado por un par de motores de vapor marinos de 2 cilindros que estaban acoplados impulsando un solo eje con una hélice de tornillo de 2 palas . El vapor fue proporcionado por ocho calderas de tubos de fuego de carbón , que se canalizaron en dos embudos retráctiles . El barco tenía una velocidad máxima de 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) a 3.119 caballos de fuerza métricos (3.076 ihp ). El almacenamiento de carbón ascendió a 528 t (520 toneladas largas). Tenía un radio de crucero de 2.300 millas náuticas (4.300 km; 2.600 millas) a una velocidad de 11 nudos (20 km / h; 13 mph), aunque esto se redujo a 2.200 millas náuticas (4.100 km; 2.500 millas) a 13 nudos (24 km / h; 15 mph). Cuando se construyó, Charlotte estaba equipada con una plataforma de barco completa para complementar sus motores de vapor en misiones de crucero en el extranjero, pero esto luego se redujo a una plataforma de barca . [6] [7]
En 1903-1905, Charlotte se modernizó, lo que implicó la eliminación del segundo motor y dos de las calderas. Las seis calderas restantes fueron reemplazadas por equipos más nuevos. Esto redujo su velocidad a 11,4 nudos (21,1 km / h; 13,1 mph) de 1,473 PS (1,453 ihp), aunque su rango de crucero se incrementó a 4,000 nmi (7,400 km; 4,600 mi) a su velocidad máxima. [7]
Armamento
Charlotte estaba armado con una batería de dieciocho 15 cm (5,9 in) L / 22 de retrocarga armas de aro , seis de los cuales fueron retirados más tarde en 1899; estos fueron provistos con un total de 1868 proyectiles para sus armas. Estos cañones tenían un alcance de 5.500 m (18.000 pies). También tenía dos cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) y seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . En 1899, su armamento secundario fue revisado a un par de cañones SK L / 35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) , dieciséis de los cañones SK L / 30 de 8,8 cm y cuatro del cañón Hotchkiss. [6] [7] [8]
Historial de servicio
Construcción
La quilla de Charlotte se colocó el 2 de abril de 1883 en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven , bajo el nombre de contrato Ersatz Victoria , como reemplazo de la corbeta más antigua. Fue lanzada el 5 de septiembre de 1885; esto se retrasó significativamente por los recortes presupuestarios del Reichstag ( Dieta Imperial ). En su ceremonia de lanzamiento, el entonces príncipe Wilhelm bautizó el barco en honor a su hermana, la princesa Charlotte . La corbeta fue puesta en servicio el 1 de noviembre de 1886 e inició las pruebas de mar , que finalizaron el 28 de enero de 1887, aunque permaneció fuera de servicio durante más de un año. [5] [7]
1888–1898
Charlotte fue comisionada para el servicio activo el 22 de septiembre de 1888 para reemplazar la corbeta Prinz Adalbert , que necesitaba reparación. Charlotte ocupó su lugar en el Escuadrón de Entrenamiento y se embarcó en su primer contingente de 50 cadetes y 230 Schiffsjungen del año de tripulación 1887. Se unió al resto del escuadrón para un crucero de entrenamiento al mar Mediterráneo , dejando Wilhelmshaven el 29 de septiembre. Durante el crucero, Charlotte participó en una celebración para conmemorar el 25 aniversario del rey Jorge I de Grecia del 27 de octubre al 5 de noviembre en El Pireo . Los barcos de la escuadra también visitaron puertos en Austria-Hungría , Italia y el Levante en el transcurso de su viaje. Regresaron a Kiel , Alemania, el 16 de abril de 1889, después de lo cual Charlotte se mudó a Wilhelmshaven, donde fue dada de baja el 25 de abril. Se sometió a una revisión y luego permaneció en reserva durante casi una década. [5]
El 22 de abril de 1897, Charlotte se reactivó para tareas de entrenamiento adicionales. Participó en ejercicios de entrenamiento en el Mar Báltico antes de unirse a la flota principal para acompañar al ahora yate del Kaiser Wilhelm II , Hohenzollern , en una visita a Kronstadt , Rusia, donde conoció al zar Nicolás II a principios de agosto. Más tarde ese mes, Charlotte participó en los ejercicios anuales de entrenamiento de la flota. Se embarcó en un crucero a Centroamérica el 16 de septiembre. Mientras estaba en Charlotte Amalie en St. Thomas , Charlotte se encontró con la corbeta Stein el 29 de septiembre; ambos barcos fueron enviados a Puerto Príncipe , Haití, donde un ciudadano alemán, Lüders, fue arrestado y enviado a prisión. Dado que el gobierno haitiano rechazó las demandas de su liberación del embajador alemán, las dos corbetas fueron enviadas para asegurar la liberación de Lüders, lo que resultó en el asunto Lüders . [9] [10]
Charlotte y Stein llegaron el 6 de diciembre, donde el comandante de Charlotte , August Carl Thiele , emitió un ultimátum para pagar una indemnización de 20.000 dólares, suspender la condena de Lüders y protegerlo mientras aún se encontraba en el país, que se completará en trece horas. . El gobierno haitiano rechazó las demandas, por lo que Charlotte y Stein fueron a los puestos de batalla y se prepararon para abrir fuego contra los buques de guerra haitianos en el puerto, la fortaleza que protege el puerto y el Palacio de Gobierno en Haití. Luego de que los barcos alemanes dispararan un tiro de advertencia , el gobierno haitiano accedió, aunque solicitó una extensión de dos horas para arreglar el pago de la indemnización. Para ganar influencia para asegurar el pago, los marineros alemanes subieron a bordo de los tres buques de guerra haitianos en el puerto para neutralizarlos. Una vez cumplidos los términos del ultimátum, los comandantes alemanes bajaron a tierra para realizar una visita formal al gobierno y, a su salida, los alemanes lanzaron saludos en señal de buena voluntad. Estados Unidos informó al gobierno alemán que tomaría medidas contra las corbetas alemanas si presentaban más demandas a Haití o intentaban anexionarse el país, pero el problema no llegó a nada. Charlotte abandonó las Indias Occidentales el 10 de enero de 1898, siendo reemplazada por el crucero desprotegido Geier . [11]
1898-1903
Después de regresar a Alemania, Charlotte se sometió a una revisión, que se completó el 31 de mayo. Sus actividades de formación se vieron interrumpidas por un brote de sarampión entre los cadetes y Schiffsjungen , que duró hasta principios de julio, cuando inició un crucero por el Báltico. En agosto, se unió a la V División formada temporalmente para los ejercicios anuales de la flota. Charlotte se embarcó en otro gran crucero de entrenamiento el 8 de septiembre en compañía de la corbeta Stosch . Visitaron varias islas en el Atlántico antes de dirigirse a Tánger , Marruecos, en enero de 1899, ya que los disturbios civiles en el país amenazaban los intereses alemanes. Allí, obligaron al gobierno marroquí a pagar una indemnización que había acordado pagar y luego retrasó repetidamente. En ese momento, las relaciones franco-británicas se habían agriado, lo que condujo a un acercamiento entre Francia y Alemania, la primera vez que las relaciones entre los dos países se habían descongelado desde la guerra franco-prusiana de 1870-1871. En una muestra de buena voluntad, Charlotte y Stosch fueron enviados a visitar puertos franceses en el norte de África, incluidos Orán , Argel y Túnez , donde recibieron una amistosa bienvenida. Luego, los barcos visitaron ciudades españolas antes de regresar a Alemania; Charlotte llegó a Kiel el 23 de marzo. [12]
Charlotte luego fue al astillero para una modernización que incluía una revisión de su armamento. Luego realizó un breve crucero por el Báltico antes de comenzar el próximo crucero de entrenamiento en el extranjero en julio. Este viaje fue al sur del Océano Atlántico , tan al sur como Río de Janeiro , y regresó a Kiel el 23 de marzo de 1900. El barco hizo dos cruceros cortos por el Báltico y Noruega en mayo y septiembre, respectivamente, antes de comenzar el mayor crucero del año al Mediterráneo el 18 de septiembre. Este viaje incluyó paradas en puertos marroquíes y Alejandría , Egipto. Mientras estaba en Corfú, el 17 de diciembre, a Charlotte se le ordenó que se dirigiera a Málaga , donde la corbeta Gneisenau había naufragado en un vendaval . Charlotte llegó el 22 de diciembre, junto con el acorazado británico HMS Devastation , que ayudó a retirar los restos de los tripulantes que habían muerto en el accidente y rescatar valiosos equipos. Este trabajo duró hasta el 12 de enero de 1901, después de lo cual Charlotte partió para transportar al embajador alemán a Marruecos desde Mogador a Tánger. Luego visitó puertos en Italia antes de regresar a Kiel el 9 de marzo. [8]
El barco tuvo otra revisión en marzo y volvió al servicio el 18 de abril y embarcó a cadetes del año de la tripulación de 1901, que incluía a Price Adalbert , el hijo del Kaiser. Charlotte participó en una inspección del Adlergrund después de la puesta a tierra del acorazado anterior al acorazado Kaiser Friedrich III , que había resultado gravemente dañado en el accidente. Luego, Charlotte realizó un crucero a Kronstadt, seguido de otro crucero por el Mediterráneo el 14 de agosto. Durante el viaje, se detuvo en El Pireo, Constantinopla y Trieste , antes de regresar a Kiel el 16 de marzo de 1902. Después de otra revisión, realizó un crucero de entrenamiento en el Báltico del 12 de mayo al 12 de julio antes de comenzar otro gran crucero hacia el sur. Aguas americanas. Visitó Brasil y Uruguay antes de ser devuelta a Venezuela a finales de año durante la crisis venezolana de 1902-1903 ; no tomó un papel activo en el conflicto y fue utilizada para apoyar a los buques de guerra alemanes más modernos en la División de Cruceros de América del Este. Fue separada de la unidad el 19 de enero de 1903 y enviada a casa, llegando a Kiel el 23 de marzo. [8]
1903-1920
Además del mantenimiento periódico, a principios de 1903 se llevaron a cabo trabajos de modernización adicionales, incluida la instalación de nuevas calderas, la eliminación del resto de los cañones de 15 cm y la reducción de su aparejo de vela. Charlotte regresó al servicio el 1 de abril de 1905 y comenzó un crucero por el extranjero el 18 de julio, primero visitando Escocia y luego navegando por el Atlántico y deteniéndose en Mogador, antes de entrar en el Mediterráneo. El crucero terminó el 30 de marzo de 1906 en Kiel, y el crucero de 1906 siguió un viaje similar al de 1905. Durante este viaje, participó en un funeral en Málaga en memoria de los muertos en el hundimiento del Gneisenau . Charlotte regresó a Kiel el 23 de marzo de 1907; el resto del año estuvo lleno de un largo crucero por el Báltico y otro gran viaje a las Indias Occidentales que duró hasta el 16 de marzo de 1908. El crucero de 1908-1909 también fue a las Indias Occidentales, durante el cual su tripulación ayudó a sofocar un incendio en Santiago de Cuba . Charlotte , el último velero del Kaiserliche Marine fue dado de baja el 31 de marzo de 1909 en Kiel. [8]
Charlotte fue expulsada del registro naval el 26 de mayo de 1909 y convertida en cuartel y licitación para el viejo acorazado König Wilhelm , que se utilizó como buque escuela para cadetes a partir de 1910. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial y el general Movilización de fuerzas en 1914, Charlotte fue reincorporada a la Lista de la Armada bajo el mando de Andreas Fischer el 20 de octubre, para reemplazar al König Wilhelm , que había sido reasignado como buque depósito en el Elba; esta fue la primera y única vez que se reemplazó un buque de guerra del Kaiserliche Marine que había sido eliminado del registro. Esto resultó ser de corta duración, y el mando naval ordenó que Charlotte fuera atacada una vez más el 4 de noviembre, cuando regresó König Wilhelm . En 1917, Charlotte fue sustituido como König Wilhelm ' s tierna por el crucero ligero de la medusa . Charlotte fue vendida a una empresa privada en Hamburgo en 1921 y posteriormente se utilizó como casco de almacenamiento. Se desconoce su destino final. [13] [14]
Notas
- ^ Sondhaus , págs. 116-117, 136-137, 166.
- ↑ a b Gardiner , págs. 251-252.
- ↑ a b c Gröner , pág. 44.
- ↑ Sondhaus , p. 166.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 175.
- ↑ a b c Gardiner , pág. 252.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 45.
- ↑ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 177.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 175-176.
- ^ Sondhaus , págs. 220-221.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 176.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 176-177.
- ^ Gröner , págs.45 , 102.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 178.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 2) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 2) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.