Las corbetas clase Bismarck eran una clase de seis corbetas construidas para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) en la década de 1870. Los seis barcos eran Bismarck , Blücher , Stosch , Moltke , Gneisenau y Stein . Las corbetas clase Bismarck se encargaron como parte de un importante programa de construcción naval a principios de la década de 1870, y fueron diseñadas para servir como exploradores de flotas y en viajes prolongados por el imperio colonial de Alemania. Los barcos estaban armados con una batería de entre diez y dieciséis cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) y tenían unaparejo de barco completo para complementar su motor de vapor en cruceros largos al extranjero. Un barco, Blücher , se convirtió en un barco de prueba y entrenamiento de torpedos poco después de que se completó, y sus armas fueron reemplazadas por una variedad de lanzadores de torpedos.
Stein anclado en 1893 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | AG Vulcan , Kaiserliche Werft Danzig y Norddeutsche Schiffbau |
Operadores: | Armada Imperial Alemana |
Precedido por: | Clase de Leipzig |
Sucesor: | Clase carola |
Construido: | 1875–1880 |
En comisión: | 1878-1910 |
Terminado: | 6 |
Perdió: | 1 |
Desechado: | 5 |
Características generales | |
Tipo: | Corbeta de vapor |
Desplazamiento: | Plena carga : 2.994 a 3.386 t (2.947 a 3.333 toneladas largas ) |
Largo: | 82–82,5 m (269 pies 0 pulg – 270 pies 8 pulg) |
Haz: | 13,7 m (44 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 5,2 a 5,68 m (17 pies 1 pulg a 18 pies 8 pulg) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 12,5 a 13,9 nudos (23,2 a 25,7 km / h; 14,4 a 16,0 mph) |
Distancia: | 2.380 millas náuticas (4.410 km; 2.740 millas) a 9 nudos (17 km / h; 10 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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La mayoría de los miembros de la clase fueron enviados en cruceros extranjeros prolongados a lo largo de sus carreras, con frecuencia para apoyar la expansión del imperio colonial de Alemania durante la década de 1880. Moltke apoyó una de las expediciones alemanas para el Año Polar Internacional en 1882. Bismarck participó en la toma de la colonia de Kamerun en 1884, y ella, Gneisenau y Stosch fueron utilizados para asegurar el protectorado de Wituland en 1885-1886, que más tarde se convirtió en África Oriental Alemana . Los miembros de la clase también navegaron frente a Sudamérica para proteger los intereses alemanes, particularmente durante la Guerra del Pacífico .
Blücher y Stein sirvieron toda su carrera como barcos de entrenamiento, con el primero entrenando a la mayoría de las tripulaciones de torpedos alemanas entre las décadas de 1880 y 1900 y el último se utilizó para entrenar cadetes navales y aprendices de marineros. Gneisenau , Moltke y Stosch también se utilizaron como barcos de entrenamiento más adelante en sus carreras. En esta función, se utilizaron para cruceros de entrenamiento de largo alcance, principalmente a las Indias Occidentales y el Mar Mediterráneo . El Bismarck fue el primer miembro de la clase en ser eliminado, y se convirtió en un barco cuartel en 1891. Gneisenau naufragó frente a Málaga en un vendaval . Blücher sufrió graves daños por la explosión de una caldera en 1907 y se vendió a partir de entonces. Stosch se vendió como chatarra el mismo año, y en 1908, Stein también se convirtió en un barco cuartel. Moltke continuó en servicio hasta 1910, cuando fue dada de baja; al año siguiente, ella también fue convertida en un barco cuartel y rebautizada como Acheron . Los miembros supervivientes de la clase se separaron en 1920 después del final de la Primera Guerra Mundial .
Diseño
A medida que los intereses comerciales alemanes comenzaron a expandirse a los mercados extranjeros en Asia y el Pacífico en la década de 1870, la necesidad de buques de guerra de crucero de largo alcance se volvió cada vez más severa, particularmente cuando otras potencias europeas comenzaron a excluir a las empresas alemanas de la actividad en el extranjero. [1] A mediados de la década de 1870, la flota de corbetas disponibles para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) estaba envejeciendo rápidamente, con varios buques que ya tenían veinte años. [2] En ese momento, las armadas del mundo estaban lidiando con el desarrollo de la energía a vapor, que ya había reemplazado a las velas en los grandes buques de guerra acorazados . Los buques de crucero requerían un radio de acción mucho más largo que los acorazados, y las máquinas de vapor aún no eran lo suficientemente confiables o eficientes para depender solo de ellos, lo que requería la retención de los aparejos de navegación tradicionales. [3]
Después de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la Kaiserliche Marine inició un programa de expansión para fortalecer la flota a fin de satisfacer las demandas impuestas por el aumento de las actividades económicas de Alemania en el extranjero y prepararla para un posible conflicto futuro con Francia. El mando naval determinó que las corbetas de vapor modernas eran necesarias para fines de exploración, así como para las tareas de crucero en el extranjero para proteger los intereses alemanes en el extranjero. Los seis barcos de la clase Bismarck se ordenaron a principios de la década de 1870 como parte de este programa para modernizar la flota. [4] [5] El diseño para la clase Bismarck se preparó entre 1873 y 1875, [6] y era similar a la clase Leipzig que la precedió, aunque los Bismarck eran buques más pequeños. [7]
Caracteristicas
Los barcos de la clase Bismarck variaron ligeramente en dimensiones. En la línea de flotación , los barcos tenían 72,18 a 72,2 metros (236 pies 10 a 236 pies 11 pulgadas) de largo y 82 a 82,5 metros (269 pies 0 a 270 pies 8 pulgadas) de largo en general . Tenían una manga de 13,7 m (44 pies 11 pulg.) Y un calado de 5,2 a 5,68 m (17 pies 1 pulg. A 18 pies 8 pulg.) Hacia adelante y de 6,18 a 6,3 m (20 pies 3 pulg. A 20 pies 8 pulg.) Hacia atrás. . Se desplazaron 2.756 a 2.856 toneladas métricas (2.712 a 2.811 toneladas largas ) normalmente y hasta 2.994 a 3.386 t (2.947 a 3.333 toneladas largas) a plena carga . Los cascos de los barcos se construyeron con armazones de hierro transversales con una capa de tablones de madera, que se enfundaron con zinc para evitar la contaminación biológica en cruceros prolongados en el extranjero, donde las instalaciones de los astilleros no estaban fácilmente disponibles. Tenían un doble fondo debajo de la sala de máquinas . [6] [7]
La tripulación del barco estaba formada por 18 oficiales y 386 hombres alistados, aunque esto varió mucho más adelante en sus carreras cuando fueron utilizados como barcos de entrenamiento . Su complemento típico en ese rol eran 20 oficiales y 449 marineros, de los cuales 50 eran cadetes navales y 210 eran Schiffsjungen (aprendices de marineros), aunque Gneisenau tenía típicamente 17 oficiales y 443 marineros, de los cuales 20 eran cadetes y 220 eran Schiffsjungen . Blücher , que pasó toda su carrera como buque escuela de torpedos, varió en el tamaño de la tripulación entre 14 y 34 oficiales y 287 y 494 marineros. Cada barco llevaba una variedad de botes pequeños, incluido un bote de piquete, dos (más tarde seis) cúteres , dos guiños y dos botes . En cambio, Blücher tenía seis botes de piquete, dos lanchas , una pinaza , dos yawls y dos botes, los últimos de los cuales fueron retirados más tarde. [6]
Maquinaria
Los barcos estaban propulsados por una única máquina de vapor marina de 3 cilindros que impulsaba una hélice de tornillo de dos palas ( Blücher tenía un tornillo de tres palas) y cuatro calderas de tubo de fuego de carbón , que se canalizaban en un solo embudo retráctil . Los barcos tenían una velocidad máxima de 12,5 a 13,9 nudos (23,2 a 25,7 km / h; 14,4 a 16,0 mph) a 2.334 a 2.989 caballos de fuerza métricos (2.302 a 2.948 ihp ). El almacenamiento de carbón ascendió a 270 a 326 t (266 a 321 toneladas largas). Tenían un radio de crucero de 2.380 millas náuticas (4.410 km; 2.740 millas) a una velocidad de 9 nudos (17 km / h; 10 mph), aunque esto se redujo a 1.940 millas náuticas (3.590 km; 2.230 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [6] [7]
Tal como se construyeron, los barcos de la clase Bismarck estaban equipados con una plataforma de barco completa para complementar sus motores de vapor en misiones de crucero en el extranjero, pero esto se redujo más tarde, y Blücher eliminó por completo sus aparejos. La dirección se controlaba con un solo timón . Los barcos eran buenos barcos de mar, pero tenían un mal margen de maniobra incluso con vientos suaves y eran difíciles de maniobrar. Perdieron una cantidad significativa de velocidad en un mar de proa y tenían un rendimiento limitado a vela. [6]
Armamento
Los barcos de la Bismarck clase estaban armados con una batería de 15 cm (5.9 pulgadas) 22- calibre (Cal.) De retrocarga armas; Bismarck llevaba dieciséis de los cañones, mientras que Stosch y Moltke tenían diez, Stein tenía doce, Gneisenau tenía catorce y Blücher llevó sus cañones de la batería principal sólo brevemente antes de que se convirtiera en un buque escuela. Bismarck llevaba 1660 proyectiles para sus armas, aunque se desconoce la asignación para aquellos barcos con menos armas. También tenían dos de 30 cal. De 8,8 cm (3,5 pulgadas). armas, aunque Blücher tenía cuatro de esas armas. También llevaban seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . [6] [7]
Blücher estuvo armada con una variedad de tubos de torpedos a lo largo de su carrera, que iban en número de cuatro a siete. Estos eran todos tubos de 35 cm (14 pulgadas) y se colocaron en varias posiciones en el barco, por encima y por debajo de la línea de flotación. Bismarck también tenía dos tubos de torpedos de 35 cm (14 pulgadas ) en su proa , por encima de la línea de flotación, aunque el resto de la clase no tenía tubos de torpedos. [6] [7] [8]
Buques
Barco | Constructor [6] | Acostado | Lanzado [9] | Completado [9] |
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Bismarck | Norddeutsche Schiffbau AG , Kiel | Noviembre de 1875 [5] | 25 de julio de 1877 | 27 de agosto de 1878 |
Blücher | Marzo de 1876 [10] | 20 de marzo de 1877 | 21 de diciembre de 1878 | |
Stosch | AG Vulcan , Stettin | Noviembre de 1875 [11] | 8 de octubre de 1877 | 10 de marzo de 1878 |
Moltke | Kaiserliche Werft , Danzig | Julio de 1875 [12] | 18 de octubre de 1877 | 16 de abril de 1878 |
Gneisenau | Junio de 1877 [13] | 4 de septiembre de 1879 | 3 de octubre de 1880 | |
Stein | AG Vulcan, Stettin | 1878 [14] | 14 de septiembre de 1879 | 3 de octubre de 1880 |
Historial de servicio
Bismarck
Bismarck realizó dos importantes cruceros al extranjero, el primero a fines de 1878 hasta fines de 1880, en los que el barco visitó puertos de América del Sur y patrulló el Pacífico Central, donde Alemania tenía intereses económicos pero no colonias formales en ese momento. Durante este crucero, su capitán firmó un tratado de amistad con el gobernante de las Islas de la Sociedad y ella interfirió en los asuntos internos de Samoa antes de ser llamada a Alemania. Los daños de la tormenta en el camino de regreso la obligaron a buscar reparaciones en Australia, y de allí fue desviada a aguas sudamericanas, donde protegió los intereses alemanes en la región durante la Guerra del Pacífico entre Chile, Perú y Bolivia. Después de regresar a Alemania, la revisaron y recibió una nueva batería de armas. [15]
Bismarck se reactivó en 1883 cuando Alemania se preparaba para embarcarse en la lucha por África . El segundo despliegue duró desde 1884 hasta 1888; durante este período, Alemania comenzó a apoderarse de colonias en África y el Pacífico; Bismarck estuvo estrechamente involucrado en la adquisición de Kamerun en 1884, enviando hombres a tierra para reprimir las revueltas contra las actividades económicas alemanas en el país. También participó en el establecimiento de fronteras para el África Oriental Alemana en 1885 y 1886 y la intervención alemana en la Guerra Civil de Samoa en 1887. Durante la totalidad de esta gira en el extranjero, Bismarck sirvió como buque insignia del escuadrón de cruceros de ultramar alemán comandado por Eduard. von Knorr y más tarde Karl Eduard Heusner . [dieciséis]
Después de regresar a Alemania en 1888, el barco fue dado de baja y eliminado del registro naval en 1891, lo que los historiadores Hans Hildebrand, Albert Röhr y Hans-Otto Steinmetz interpretan como un insulto deliberado al tocayo del barco, Otto von Bismarck , con quien Kaiser Wilhelm II tuvo importantes desacuerdos personales. Bismarck a partir de entonces vio su uso como un barco cuartel hasta 1920, cuando fue desintegrado . [17]
Blücher
Blücher , llamado así por el Generalfeldmarschall (Mariscal de campo) Gebhard Leberecht von Blücher de las Guerras Napoleónicas , sirvió como buque de entrenamiento y prueba de torpedos en aguas alemanas durante la totalidad de su carrera activa. Esta función se centró en dos responsabilidades principales, entrenar a las tripulaciones en la operación de torpedos y desarrollar el empleo táctico de las armas. Para cumplir con estas tareas, la nave se modificó en gran medida de su configuración original, y se eliminaron la mayoría de sus armas en favor de una variedad de armas de torpedo. Entre la década de 1880 y principios de la de 1900, la mayoría de los oficiales y tripulantes de la flota alemana recibieron su entrenamiento con torpedos a bordo del barco. A principios de la década de 1890, la fuerza de torpederos alemanes había aumentado al tamaño de que Blücher ya no podía cumplir con ambos roles, por lo que la tarea de desarrollar tácticas fue encomendada al aviso Blitz . Inicialmente tenía su base en Kiel en el Mar Báltico , bajo el mando de Alfred von Tirpitz , quien en ese momento abogaba por el uso de torpederos pequeños y baratos para defender Alemania, en lugar de los costosos acorazados que luego defendería. [18] [19]
A principios de la década de 1900, Blücher fue transferida a la nueva Escuela de Torpedos en Flensburg - Mürwik , junto con el antiguo acorazado Württemberg , que apoyó su papel de entrenamiento. Blücher se había deteriorado gravemente en 1906, momento en el que se redujo a un buque escuela estacionario. En 1907, Blücher sufrió la explosión de una caldera que dañó gravemente el barco y mató a treinta hombres, aunque la mayoría de su tripulación estaba en tierra en el momento del accidente. Considerada demasiado vieja para justificar una reparación, Blücher fue vendida en cambio a una empresa holandesa que la utilizaba como casco de almacenamiento de carbón en Vigo , España; se desconoce su destino final. [20]
Stosch
Stosch se embarcó en un importante crucero por el extranjero entre 1881 y 1885, primero como buque insignia del Escuadrón de Asia Oriental y luego como buque insignia de los Escuadrones de África Oriental y Occidental. La mayor parte de este despliegue se pasó en aguas del este de Asia, donde participó en la mediación de disputas sobre el creciente imperio colonial de Alemania en el Océano Pacífico y en la obtención de acuerdos comerciales con gobiernos extranjeros. A principios de 1885, fue transferida al Escuadrón de África Oriental, donde también se desempeñó como buque insignia. Mientras estaba en aguas de África Oriental, Carl Heinrich Theodor Paschen llevó a Stosch a Zanzíbar , donde negoció un acuerdo con el Sultán de Zanzíbar , allanando el camino para la fundación de África Oriental Alemana. Stosch ' s temporada duró sólo seis meses, cuando fue trasladada de nuevo, brevemente, a la escuadrilla de África Occidental. La presencia del escuadrón resultó ser innecesaria, por lo que los barcos fueron llamados a Alemania en diciembre de 1885, donde se disolvió el escuadrón. [21]
A principios de 1886, Stosch se sometió a una amplia modernización en preparación para su servicio como buque escuela para cadetes navales y más tarde Schiffsjungen . El barco sirvió en esta capacidad desde 1888 hasta 1907, tiempo durante el cual su actividad consistió principalmente en ejercicios de entrenamiento de la flota y cruceros de entrenamiento en el extranjero. Estos cruceros iban con frecuencia a las Indias Occidentales y el Mar Mediterráneo , aunque también realizó visitas a Sudamérica y África Occidental. Stosch también visitó con frecuencia puertos extranjeros para mostrar la bandera . También participó en la resolución de disputas que involucraban a gobiernos extranjeros, incluido el asesinato de un par de ciudadanos alemanes en Marruecos en 1895 y durante la crisis venezolana de 1902-1903 . Después de ser dado de baja en abril de 1907, fue utilizada brevemente como armatoste en Kiel antes de ser vendida como chatarra en octubre de ese año. [22]
Moltke
Moltke fue el primer barco de la clase en ser depositado , pero a diferencia de la mayoría de sus hermanas , Moltke se construyó en uno de los astilleros del gobierno, que en ese momento solían ser mucho más lentos que los astilleros privados y, como resultado, se completó. mucho más tarde. El barco realizó un importante despliegue en el extranjero en América del Sur entre 1881 y 1883. Pasó la última mitad de 1881 visitando puertos en varios países de América del Sur durante la Guerra del Pacífico para proteger los intereses alemanes contra disturbios civiles en el conflicto. Ella llevó la expedición alemana para el Año Polar Internacional a la Isla Georgia del Sur ; el área donde aterrizó la expedición en Royal Bay se conoce como Moltke Harbour en honor al barco. [23] [24] Regresó a la costa occidental de América del Sur en 1882 y continuó su gira por la región antes de ser llamada a Alemania a mediados de 1883. [25]
Después de regresar a Alemania en 1885, se convirtió en un buque escuela para cadetes navales y más tarde Schiffsjungen . El barco sirvió en esta capacidad desde 1885 hasta 1908, tiempo durante el cual su actividad consistió principalmente en ejercicios de entrenamiento de la flota y cruceros de entrenamiento en el extranjero; al igual que Stosch , Moltke se utilizó para mostrar la bandera y proteger los intereses alemanes en estos viajes. Estos cruceros con frecuencia iban a las Indias Occidentales y al Mar Mediterráneo, pero iban tan al norte como Islandia y tan al sur como Argentina. Fue expulsada del registro naval en octubre de 1910, convertida en un barco cuartel y asignada a la escuela de submarinos en Kiel. En octubre de 1911, Moltke pasó a llamarse Acheron y ocupó este cargo hasta 1920, cuando fue vendida a desguazadores de buques en julio y posteriormente desmantelada como chatarra. [26]
Gneisenau
Gneisenau viajó al extranjero en dos importantes despliegues extranjeros en la primera década de su carrera. El primero, en 1882, fue para proteger a los ciudadanos alemanes en Egipto durante la revuelta de 'Urabi , aunque cuando llegó, las fuerzas británicas habían derrotado en gran medida a los rebeldes, lo que permitió que Gneisenau regresara a casa sin tener que actuar en el conflicto. El segundo despliegue más prolongado se produjo dos años después y duró desde 1884 hasta 1886. El crucero se centró principalmente en los diseños coloniales alemanes en el este de África cuando Alemania se unió a la lucha por África. Gneisenau participó en el establecimiento de la colonia del África Oriental Alemana en 1885, particularmente como parte de una demostración de fuerza para convencer al sultán de Zanzíbar de que abandonara su objeción a un protectorado alemán en Wituland . También realizó una breve gira por los intereses alemanes en el Océano Pacífico en 1886. [27]
En 1887, Gneisenau comenzó su servicio como buque escuela, cargo que ocupó durante más de una década. Durante este período, estuvo generalmente ocupada con cruceros de entrenamiento y entrenamiento individual, de escuadrones y de flotas. Los cruceros de larga distancia alternaban con frecuencia entre las Indias Occidentales y el Mar Mediterráneo. Durante las maniobras de la flota en 1895, Gneisenau chocó accidentalmente con una goleta danesa , hundiendo la goleta y matando a la mayor parte de su tripulación. Mientras se encontraba en un crucero de entrenamiento, hizo escala en las afueras de Málaga para realizar el entrenamiento de artillería el 16 de diciembre de 1900. Una fuerte tormenta sorprendió a la tripulación, que por un problema de comunicación entre el comandante y la tripulación de la sala de máquinas, levó anclas e intentó poner en marcha el buque. No pudieron obtener suficiente vapor en las calderas antes de que los fuertes vientos la llevaran al dique y la destruyeran. La mayor parte de su tripulación sobrevivió, pero 41 oficiales y hombres murieron en el hundimiento, incluido su oficial al mando. Su naufragio resultó imposible de salvar, por lo que fue vendida como chatarra poco después del accidente. [28]
Stein
Stein sirvió casi toda su carrera como buque escuela. Como tal, su carrera fue mucho más limitada que la de la mayoría de sus hermanas; con la excepción de Blücher , todas las demás corbetas clase Bismarck tenían al menos un despliegue a bordo. Stein ' s única tarea sin entrenamiento llegó temprano en su carrera cuando llevaba una tripulación de reemplazo a aguas chinas por su hermana Stosch en 1883-1884. El resto de su tiempo en servicio se dedicó a entrenar cadetes navales y Schiffsjungen y participar en ejercicios de entrenamiento de escuadrones y flotas. Sus tareas de formación incluían con frecuencia cruceros de larga distancia al extranjero, por lo general al mar Mediterráneo o las Indias Occidentales y América del Sur. En estos cruceros, Stein y otros barcos de entrenamiento visitaron puertos extranjeros y respondieron a los problemas que surgieron con ciudadanos alemanes en el extranjero. Ocupó este cargo desde 1885 hasta 1908; durante este período, en 1888 se modernizó y se convirtió en un buque escuela dedicado. Stein sirvió con frecuencia como el buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento. En 1908, fue eliminada del registro naval y convertida en un barco cuartel. Continuó en esta capacidad limitada durante la Primera Guerra Mundial , antes de ser disuelta en 1920. [29]
Notas
- ^ Sondhaus , págs. 116-117.
- ^ Sondhaus , págs. 136-137.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , pág. 170.
- ^ Sondhaus , págs. 116-117, 136-137.
- ^ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , pág. 69.
- ↑ a b c d e f g h Gröner , pág. 44.
- ↑ a b c d e Gardiner , pág. 251.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , pág. 70.
- ↑ a b Gröner , págs. 44–45.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , pág. 95.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 192.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , pág. 106.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 3 , pág. 206.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , pág. 181.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , págs. 68–70.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , págs. 70–75.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , pág. 75.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , págs. 95–97.
- ^ Kelly , págs.52, 58.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 2 , pág. 97.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 192-195.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 195-197.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , págs. 106-107.
- ^ "USGS GNIS: Puerto de Moltke" . Consultado el 17 de noviembre de 2017 .
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , pág. 107.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 6 , págs. 107-110.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 3 , págs. 206-208.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 3 , págs. 208-210.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 181-185.
Referencias
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