SMS Prinz Adalbert era una corbeta de vapor de la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial), el segundo y último miembro de la clase de Leipzig . Fue depositada en 1875 en el astillero AG Vulcan en Stettin , fue botada en junio de 1876 y fue puesta en servicio en la flota en agosto de 1877. Originalmente llamado Sedan después de la Batalla de Sedan de la Guerra Franco-Prusiana , pasó a llamarse Prinz Adalbert para evitar antagonizar a Francia en 1878, menos de una década después de la batalla.
![]() Prinz Adalbert en Wilhelmshaven en la década de 1880 | |
Historia | |
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Nombre: | Prinz Adalbert |
Homónimo: | Príncipe Adalberto de Prusia |
Constructor: | AG Vulcan , Stettin |
Acostado: | 1875 |
Lanzado: | 17 de junio de 1876 |
Oficial: | 1 de septiembre de 1877 |
Afligido: | 6 de mayo de 1890 |
Destino: | Roto , 1907 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Corbeta clase Leipzig |
Desplazamiento: | Carga completa : 4.626 toneladas métricas (4.553 toneladas largas ) |
Largo: | 87,5 metros (287 pies 1 pulgada ) ( loa ) |
Haz: | 14 m (45 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Plan de vela: | Plataforma de barco completa |
Velocidad: | 15,8 nudos (29,3 km / h; 18,2 mph) |
Distancia: | 2.330 millas náuticas (4.320 km; 2.680 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: |
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Prinz Adalbert realizó dos cruceros al extranjero durante su carrera, ambos al este de Asia . El primero, desde finales de 1878 hasta finales de 1880, transcurrió sin incidentes, aunque el príncipe Heinrich , nieto del káiser , estaba a bordo del barco como parte de su entrenamiento naval. El segundo crucero, desde finales de 1883 hasta finales de 1885, fue alterado repetidamente; su viaje al este de Asia se retrasó por una orden de llevar al príncipe heredero Friedrich a España. Una vez que llegó al este de Asia, observó la guerra chino-francesa de 1884, aunque permaneció en el área menos de seis meses antes de que le ordenaran regresar a casa. El viaje de regreso se retrasó varias veces, primero con órdenes de proteger los intereses alemanes en el oeste de América del Sur, luego para unirse a un nuevo escuadrón de cruceros para resolver una disputa con Zanzíbar , una vez más para servir como el buque insignia de ese escuadrón mientras el otro barco estaba siendo navegado. reparado, y nuevamente durante una disputa colonial con España.
Después de que el Prinz Adalbert regresara a Alemania, se convirtió en un buque escuela para cadetes navales , cargo que ocupó durante menos de tres años. Agotada en 1888, fue desmantelada y reducida a un cuartel , cargo que desempeñó hasta 1907, cuando fue expulsada del registro naval y disuelta en Rotterdam .
Diseño
Después de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la recién formada Kaiserliche Marine (Marina Imperial) inició un programa de expansión para fortalecer la flota. El mando naval determinó que las corbetas de vapor modernas eran necesarias para fines de exploración, así como para las tareas de crucero en el extranjero para proteger los intereses alemanes en el extranjero. Las dos corbetas de la clase Leipzig se encargaron como parte del plan de flota de 1873, que requería un total de veinte corbetas sin blindaje , doce de las cuales ya estaban en servicio o en construcción. [1]
Prinz Adalbert fue de 87,5 metros (287 pies 1 pulg) de largo en general , con un haz de 14 m (45 pies 11 in) y un proyecto de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) hacia adelante. Se desplaza 4.626 toneladas métricas (4.553 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba formada por 39 oficiales y 386 soldados. Estaba impulsada por una sola máquina de vapor marina que impulsaba una hélice de tornillo de dos palas , con vapor proporcionado por diez calderas de tubos de fuego de carbón , lo que le dio una velocidad máxima de 15,8 nudos (29,3 km / h; 18,2 mph) a 6.050 caballos de fuerza métricos (5.970 ihp ). Tenía un radio de crucero de 2.330 millas náuticas (4.320 km; 2.680 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Prinz Adalbert estaba equipada con una plataforma de barco completa para complementar sus motores de vapor en cruceros de larga distancia. [2] [3]
El Prinz Adalbert estaba armado con una batería de doce cañones de retrocarga de 17 cm (6,7 pulgadas ) , dos de los cuales eran de calibre 25 (calibre); los otros diez eran más cortos de 20 cal. armas. Más adelante en su carrera, tenía cuatro cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) instalados, junto con cuatro tubos de torpedo de 35 cm (13,8 pulgadas ) . Todos eran lanzadores sobre el agua, con dos en la proa y uno en cada lado. [2] [3]
Historial de servicio
La quilla para el segundo miembro de la clase Leipzig se colocó en 1875, bajo el nombre de contrato " A ", en el astillero AG Vulcan en Stettin . Fue lanzada el 17 de junio de 1876 y bautizada por Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Ludwig von Henk como Sedan , después de la Batalla de Sedan de la Guerra Franco-Prusiana. El barco se completó el año siguiente, y fue comisionado en la flota el 1 de septiembre de 1877. Luego fue trasladado a Kiel para el acondicionamiento final , que incluyó la instalación de los cuatro tubos de torpedo, convirtiendo a Sedan en el primer gran buque de guerra alemán en estar equipado con ellos. El 1 de septiembre de 1878, su nombre fue cambiado a Prinz Adalbert en honor al Príncipe Adalberto de Prusia , por orden de la Kaiserliche Admiralität (Almirantazgo Imperial) para no ofender a Francia, ya que los franceses habían sido derrotados en Sedan solo ocho años antes. [2] [3] [4]
Prinz Adalbert permaneció fuera de servicio en 1878 debido a la escasez de oficiales y tripulantes, ya que los hombres disponibles habían sido asignados al Escuadrón Blindado, que estaba en un crucero de entrenamiento. Tras el hundimiento del acorazado Grosser Kurfürst en una colisión accidental en mayo, el crucero fue cancelado y los barcos regresaron a Alemania; las tripulaciones de los acorazados que luego se colocaron en reserva podrían usarse para encargar al Prinz Adalbert para un despliegue en el extranjero. Los cadetes navales del año de la tripulación de 1877, que incluía al príncipe Heinrich , fueron llevados a bordo para el crucero. Heinrich estuvo brevemente acompañado por su hermano Wilhelm mientras el barco estaba en aguas alemanas. [4]
Primer despliegue en el extranjero
El 14 de octubre de 1878, el barco zarpó de Kiel, con destino al este de Asia , bajo el mando de Kapitän zur See ( KzS - Capitán en el mar) Archibald MacLean . Navegó hacia el sur a través del Océano Atlántico , alrededor de América del Sur, pasó por el Estrecho de Magallanes y cruzó el Océano Pacífico . Prinz Adalbert llegó a Japón en mayo de 1879, y MacLean, que tenía la fecha más temprana de rango de los capitanes en el este de Asia, se convirtió en el comandante de escuadrón. En ese momento, el Escuadrón de Asia Oriental también incluía la corbeta Luise y las cañoneras Wolf y Cyclop . Prinz Adalbert comenzó entonces una gira por los puertos japoneses y rusos, a veces en compañía de Luise . Prinz Adalbert permaneció en aguas japonesas hasta principios de 1880 y visitó varias ciudades, incluidas Kobe , Nagasaki y Yokohama . [4]
Los disturbios en China amenazaban los intereses alemanes, particularmente alrededor de Shanghai , pero Prinz Adalbert tenía un calado demasiado profundo para permitirle operar en el área, por lo que solo Luise , Wolf y Cyclop estaban disponibles para proteger a los alemanes en la ciudad. Por lo tanto, Prinz Adalbert permaneció en Hong Kong de mayo a junio. Mientras estaba en Hong Kong, MacLean recibió la noticia de que la fragata de vapor Vineta había llegado a Japón para reemplazar al Prinz Adalbert , aunque en ese momento, la tripulación de este último estaba luchando contra una enfermedad gastrointestinal grave . Se esperaba que el aire fresco de alta mar ayudara a la tripulación a recuperar la salud, por lo que Prinz Adalbert inició el viaje de regreso a Alemania. [4]
Pasó por las Indias Orientales Holandesas , deteniéndose en el Sultanato de Johor , antes de transitar por el Océano Índico . Se detuvo en Simonstown , Sudáfrica, y la isla de Santa Elena , donde la tripulación visitó la tumba de Napoleón . El barco finalmente llegó al Kieler Förde el 29 de septiembre de 1880, donde fue recibido por el Kaiser Wilhelm I , abuelo del príncipe Heinrich, y el almirante Albrecht von Stosch , jefe del Admiralität . Como el viaje había ido tan bien, Stosch ascendió a MacLean al rango de Konteradmiral ; El primer oficial del barco , Kapitänleutnant ( KL —Teniente capitán) Albert von Seckendorff , también fue ascendido. [5]
Segundo despliegue en el extranjero
Prinz Adalbert permaneció fuera de servicio hasta 1883, cuando fue reactivado para otro despliegue extranjero. Sin embargo, antes de comenzar el crucero, se le ordenó llevar al príncipe heredero, Federico , desde Génova , Italia, para una visita a España. Partió de Kiel el 20 de octubre y el 19 de noviembre Federico abordó el barco en Génova. A Prinz Adalbert se le unieron la corbeta Sophie y el viejo aviso Loreley para el viaje a España. Fuertes tormentas azotaron los barcos en el viaje hacia y desde España. La flotilla llegó a aguas españolas el 24 de noviembre, donde permaneció hasta el 15 de diciembre. Mientras estaban allí, Loreley se destacó para reparar los daños causados por la tormenta en Malta el 14 de diciembre. Al día siguiente, Prinz Adalbert y Sophie partieron para regresar a Génova, donde llegaron el 16 de diciembre y desembarcaron a Frederick. Desde allí, Prinz Adalbert pudo embarcarse en el crucero por ultramar a Asia Oriental para el que había sido activada. [6]
Llegó a Singapur el 24 de abril de 1884, donde reemplazó a su barco hermano Leipzig . Prinz Adalbert luego se dirigió a Shanghai, donde se reunió con el buque insignia del escuadrón, la corbeta Stosch , y su comandante, KzS Carl Paschen . A mediados de mayo, estalló una epidemia de fiebre entre las tripulaciones de los barcos alemanes, lo que llevó a Paschen a llevar los barcos a Japón para recibir tratamiento, pero en julio, Prinz Adalbert y Stosch tuvieron que regresar a aguas chinas debido al aumento de las tensiones que condujo a la guerra chino-francesa el mes siguiente. Los barcos permanecieron en Shanghai hasta finales de agosto, cuando Paschen ordenó al Prinz Adalbert que navegara hacia Fuzhou . El escuadrón francés al mando del vicealmirante Amédée Courbet se estaba preparando para atacar a la flota china allí, y el Prinz Adalbert se unió a los buques de guerra de Gran Bretaña y Estados Unidos para proteger a los europeos y estadounidenses en la ciudad. En la subsiguiente batalla de Fuzhou , los franceses derrotaron rápidamente a las fuerzas chinas, lo que permitió que Prinz Adalbert regresara a Shanghai a principios de septiembre. [6]
Poco después, recibió órdenes de regresar a Alemania. Salió de Shanghai y se detuvo en Japón y Papeete , Tahití, de camino a Sudamérica. Prinz Adalbert llegó al Callao , Perú, el 11 de enero de 1885; aquí su viaje a Alemania se interrumpió con un cambio de órdenes. Un conflicto entre Colombia y Nicaragua amenazó los intereses alemanes, lo que llevó al comando naval alemán a enviar al Prinz Adalbert allí para proteger a los alemanes en el área. Permaneció allí durante dos meses, antes de partir hacia el sur hasta Valparaíso , Chile, donde permaneció del 21 al 28 de marzo. Desde allí reanudó su viaje de regreso a Alemania, y luego de rodear el Cabo de Hornos y adentrarse en el Atlántico, llegó a Montevideo el 7 de mayo. Allí, nuevamente recibió nuevas órdenes, desviando el barco a Mauricio , donde se uniría a un nuevo escuadrón de cruceros, nuevamente dirigido por Paschen a bordo del Stosch . [6]
El nuevo escuadrón de Paschen tenía la tarea de resolver la disputa entre Alemania y Zanzíbar sobre el protectorado de Wituland en África oriental. Después de que el escuadrón se reunió en Mauricio, los barcos se dirigieron a Zanzíbar, donde rápidamente convencieron al sultán de Zanzíbar de que abandonara sus objeciones al protectorado. Esto permitió que el escuadrón se disolviera y Prinz Adalbert reanudar su viaje a casa. Sin embargo, se retrasó nuevamente, ya que Stosch necesitaba mantenimiento, por lo que Paschen se transfirió a Prinz Adalbert mientras el primero estaba en el dique seco en Ciudad del Cabo . Prinz Adalbert fue a la colonia recientemente adquirida de Kamerun para que Paschen, que había sido ascendido al rango de Konteradmiral , pudiera examinar las condiciones allí. A finales de noviembre, Prinz Adalbert se reunió con Stosch en Freetown ; Paschen regresó a su buque insignia y los dos barcos se dirigieron a Cabo Verde para unirse al Escuadrón de Entrenamiento, que se había detenido allí durante una disputa entre Alemania y España por las Islas Carolinas . Después de que el Papa León XIII interviniera para resolver la disputa, Prinz Adalbert finalmente pudo reanudar el viaje de regreso a Alemania, donde llegó a Wilhelmshaven el 22 de diciembre. [7]
Nave de entrenamiento
Poco después de su regreso a Wilhelmshaven, Prinz Adalbert fue colocado en el I. Reserve con una tripulación reducida. La marina decidió convertir el buque en un buque escuela , y fue reactivado para ese papel el 8 de abril de 1886 con una tripulación de cadetes navales y voluntarios de cuatro años a bordo. El comandante del barco en ese momento era KzS Iwan Oldekop . Prinz Adalbert comenzó una serie de cruceros de entrenamiento cortos en el Mar Báltico para familiarizar a la tripulación con el barco antes de unirse al Escuadrón de Entrenamiento. El escuadrón participó en ejercicios de flota del 20 de julio al 15 de agosto. Tras la conclusión de los ejercicios, el Escuadrón de Entrenamiento se embarcó en un gran crucero a las Indias Occidentales , partiendo de Wilhelmshaven el 14 de octubre. Los barcos estaban en Saint Thomas a principios de 1887, y en el camino de regreso a Alemania, el Prinz Adalbert chocó con la goleta Ellenholt , con bandera de Hamburgo , aunque no resultó gravemente dañada en el accidente. El Escuadrón de Entrenamiento regresó a Wilhelmshaven el 30 de marzo, donde Prinz Adalbert fue al Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) para reparaciones. [8]
Prinz Adalbert comenzó el programa de entrenamiento de 1887 el 5 de mayo con otro contingente de cadetes y voluntarios de cuatro años, nuevamente con cruceros de familiarización en el Báltico. El 3 de junio estuvo presente en la celebración que marcó el inicio de la construcción del Canal Kaiser Wilhelm . En agosto, el escuadrón participó en las maniobras de la flota como II. División. El crucero de entrenamiento de invierno comenzó el 1 de octubre; los barcos debían haber entrado en el mar Mediterráneo , pero un brote de cólera en Italia hizo que el viaje se limitara a Cabo Verde y las Islas Canarias . El escuadrón regresó a Wilhelmshaven el 10 de abril de 1888. La rutina de entrenamiento normal del año se interrumpió en julio, cuando el Escuadrón de Entrenamiento y el Escuadrón de Maniobra fueron enviados para acompañar al nuevo Kaiser, Wilhelm II, en una visita a los puertos escandinavos del 2 al 31 de julio. Este iba a ser Prinz Adalbert ' último crucero s. [9]
Carrera posterior
Prinz Adalbert estaba agotada por sus largos despliegues en el extranjero en 1888, y después de solo diez años en el servicio activo, se retiró de sus deberes de entrenamiento el 20 de septiembre. El 6 de mayo de 1890, el Prinz Adalbert fue eliminado del registro naval y posteriormente convertido en un barco cuartel , con base en Wilhelmshaven . Sirvió en esa capacidad hasta 1907, cuando fue vendida como chatarra el 7 de junio. El barco se desmanteló más tarde ese año en Rotterdam , Países Bajos. Su mascarón de proa se conserva en la Academia Naval de Mürwik . Curiosamente, el barco nunca fue renombrado, a pesar del bautizo del crucero blindado Prinz Adalbert en 1901. [2] [10]
Notas
- ^ Sondhaus , págs. 109, 114, 116-117, 136-137.
- ↑ a b c d Gröner , pág. 43.
- ↑ a b c Gardiner , pág. 251.
- ↑ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 30.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 30–31.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 31.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 31–32.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 32.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 32–33.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 33.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 7) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 7) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 9783782202671.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.