La clase de Leipzig fue un grupo de dos corbetas de vapor construidas para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) en la década de 1870. Los dos barcos de la clase eran Leipzig y Prinz Adalbert ; Prinz Adalbert fue originalmente llamado Sedan después de la Batalla de Sedan , pero fue renombrado poco después de entrar en servicio para evitar enojar a Francia. Se basaban en la anterior corbeta Freya , pero eran significativamente más grandes, llevaban un armamento más fuerte y, a diferencia de las corbetas clase Ariadne con casco de madera., adoptó la construcción de hierro, lo que las convirtió en las primeras corbetas de la flota alemana en construirse con hierro. Originalmente destinado a servir en el extranjero y con la flota, las experiencias británicas durante la Batalla de Pacocha en 1877 convencieron al comando naval alemán de que los buques de guerra sin blindaje eran inútiles contra las flotas de acorazados que estaban construyendo las armadas europeas, por lo que se utilizarían Leipzig y Prinz Adalbert. solo en emisoras extranjeras.
![]() Ilustración de Leipzig de Fritz Stoltenberg | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | AG Vulcan , Stettin |
Precedido por: | Corbeta clase Ariadne |
Sucesor: | Corbeta clase Bismarck |
Construido: | 1875–1877 |
En servicio: | 1877–1894 |
Terminado: | 2 |
Desechado: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Corbeta de vapor |
Desplazamiento: | Carga completa : 4.626 toneladas métricas (4.553 toneladas largas ) |
Largo: | 87,5 metros (287 pies 1 pulgada ) ( loa ) |
Haz: | 14 m (45 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Plan de vela: | Plataforma de barco completa |
Velocidad: | 15,8 nudos (29,3 km / h; 18,2 mph) |
Distancia: | 2.330 millas náuticas (4.320 km; 2.680 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: |
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Los barcos realizaron dos cruceros cada uno a fines de la década de 1870 y principios de la de 1880, principalmente al este de Asia . En 1878, Leipzig se vio envuelto en una disputa diplomática con Nicaragua. Prinz Adalbert se utilizó para asegurar el creciente imperio colonial de Alemania en África. A mediados de la década de 1880, Leipzig fue reconstruida en gran medida para permitir su uso como buque insignia de escuadrón en estaciones extranjeras. Sirvió en el extranjero en esta capacidad desde 1888 hasta 1893; durante este despliegue extendido, participó en la campaña para reprimir la revuelta de Abushiri en el África Oriental Alemana en 1888-1890. Luego alternó entre África Oriental, China y Chile, donde protegió a los ciudadanos alemanes durante la Guerra Civil Chilena de 1891 . Mientras tanto, el Prinz Adalbert se había convertido en un barco escuela en 1886, y sirvió en ese papel durante tres años, antes de ser reducido a un barco cuartel en mayo de 1890. En 1907, fue vendido como chatarra ; en ese momento, Leipzig también se había reducido a un barco cuartel y un casco de entrenamiento estacionario en 1895, aunque sobrevivió hasta 1919, cuando se hundió accidentalmente. Criado en 1921, ella también fue disuelta por la chatarra.
Diseño
El desarrollo del plan de Leipzig se remonta al plan de flota de 1867, que fue creado por Eduard von Jachmann . El plan era un programa de expansión destinado a fortalecer la Armada Prusiana tras la Guerra Austro-Prusiana , y requería un total de veinte corbetas de tornillo . Cuando comenzó el trabajo de diseño en la clase de Leipzig en 1871, Prusia había ganado la Guerra Franco-Prusiana de 1870-1871, formando el Imperio Alemán en el proceso. El general Albrecht von Stosch , el nuevo Jefe de la Kaiserliche Admiralität (Almirantazgo Imperial), adoptó el plan de Jachmann para corbetas desarmadas en el plan de flota de 1873. [1] En ese momento, hubo un debate significativo en lo que ahora era la Kaiserliche Marine (Imperial Navy) sobre el uso de hierro para construir el casco de grandes buques de guerra, en lugar de los tradicionales tablones de madera. La clase Preussen con casco de hierro de buques de guerra acorazados que se habían iniciado en 1868 demostró ser un éxito, al igual que la fragata de hélice británica HMS Inconstant , el primer buque de guerra de crucero con casco de hierro del mundo. Como resultado, el Departamento de Construcción decidió adoptar un casco de hierro para el nuevo diseño de la corbeta. [2]
Leipzig se ordenó originalmente con el nombre de Thusnelda como una corbeta mejorada de clase Ariadne idéntica a Freya , pero antes de que comenzara el trabajo, se revisó en un diseño significativamente más grande. [3] El nuevo diseño se preparó en 1871-1872 y el trabajo comenzó dos años después. Los diseñadores tenían la intención de que los barcos se utilizaran como buques de reconocimiento para la flota principal, además de las tareas normales de los cruceros , como mostrar la bandera , proteger la navegación mercante alemana y asegurar los intereses económicos alemanes en el extranjero. Pero poco antes de que se completara el trabajo en las dos corbetas, la fragata británica HMS Shah y la corbeta HMS Amethyst lucharon contra el acorazado peruano Huáscar en la Batalla de Pacocha , lo que demostró que los buques de guerra no blindados eran efectivamente inútiles contra los modernos buques de guerra blindados. Por lo tanto, Leipzig y Prinz Adalbert se usarían solo en despliegues extranjeros donde sería poco probable que se encontraran con tales embarcaciones. Carl Paschen , quien más tarde comandó ambos barcos durante su carrera, los describió como "barcos habitables", elogiando sus cascos espaciosos que demostraron ser adecuados para los largos despliegues de los barcos en el extranjero. [2]
Caracteristicas
Los barcos de la clase Leipzig tenían 87 metros (285 pies 5 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 87,5 m (287 pies 1 pulgada) de largo en total . Tenían una manga de 14 m (45 pies 11 pulgadas) y un calado de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) hacia adelante y 6,9 m (22 pies 8 pulgadas) hacia atrás. Se desplazaron 3.980 toneladas métricas (3.920 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 4.626 t (4.553 toneladas largas) a plena carga . [4] [5]
Los cascos de los barcos se construyeron con marcos de hierro transversales y longitudinales, con dos capas de tablas de madera y una capa de revestimiento de cobre para proteger los cascos de la contaminación biológica en cruceros de larga distancia donde el mantenimiento periódico no sería posible. Los cascos se dividieron en siete compartimentos estancos ; Leipzig fue reconstruida en gran medida a mediados de la década de 1880, y su casco se dividió en nueve y más tarde en diez compartimentos. Ambos barcos tenían un doble fondo debajo de la sala de máquinas . Los barcos fueron diseñados con un castillo de proa , pero se completaron con una cubierta al ras. [4]
Leipzig y Prinz Adalbert eran embarcaciones rígidas, rodando y cabeceando mal, especialmente cuando sus depósitos de combustible estaban llenos. Actuaron moderadamente a vela. La tripulación del barco estaba formada por 39 oficiales y 386 soldados. Cada barco llevaba varios botes más pequeños, incluido un bote de piquete, dos lanchas , una pinaza , un cúter , dos guiños y un bote . [4] [5]
Maquinaria
Los barcos estaban propulsados por una única máquina de vapor marina horizontal de 3 cilindros que impulsaba una hélice de tornillo de dos palas de 6 m (20 pies) de diámetro. El vapor fue proporcionado por diez calderas pirotubulares de carbón para Leipzig y seis calderas pirotubulares para Prinz Adalbert . Estos se colocaron en una sola sala de calderas y se condujeron a un solo embudo retráctil . Leipzig tenía una velocidad diseñada de 14 nudos (26 km / h; 16 mph) de 1200 caballos de fuerza nominal , pero en las pruebas de velocidad, alcanzó los 15,8 nudos (29,3 km / h; 18,2 mph) a 6.050 caballos de fuerza métricos (5.970 ihp ). Prinz Adalbert tuvo un desempeño similar. Los barcos tenían un radio de crucero de 2.330 millas náuticas (4.320 km; 2.680 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph), y a una velocidad de 14 nudos, su alcance se redujo a 1.580 millas náuticas (2.930 km). ; 1.820 millas). Leipzig y Prinz Adalbert estaban equipados con una plataforma de barco completa para complementar sus motores de vapor en cruceros de larga distancia. [4] [5]
Cuando se modernizó a mediados de la década de 1880, Leipzig recibió nuevas calderas que requirieron la instalación de un segundo embudo, que a diferencia del embudo original, se fijó en su lugar. Su tornillo original fue reemplazado por una hélice de cuatro palas que tenía 5,8 m (19 pies) de diámetro. También instaló un generador eléctrico, que producía 9,1 kilovatios (12,2 hp) a 55 voltios . [4]
Armamento
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/5/57/SMS_Leipzig_NH_88765.tif/lossless-page1-220px-SMS_Leipzig_NH_88765.tif.png)
Los barcos de la clase Leipzig estaban armados con una batería de doce cañones de retrocarga de 17 cm (6,7 pulgadas ) , dos de los cuales eran de calibre 25 (calibre); los otros diez eran más cortos de 20 cal. armas. Dos de los cañones estaban montados en la proa como cañones de persecución , mientras que el resto se ubicaban en el costado . Los cañones tenían un alcance de 5.000 m (16.000 pies) y se suministraron con un total de 1.226 proyectiles. Más adelante en sus carreras, tenían cuatro cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) instalados, junto con cuatro tubos de torpedo de 35 cm (13,8 pulgadas ) . Todos eran lanzadores sobre el agua, con dos en la proa y uno en cada lado. Los barcos llevaban un total de diez torpedos . [4] [5]
Buques
Barco | Constructor [4] | Acostado [4] | Lanzado [4] | Completado [4] |
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Leipzig | AG Vulcan , Stettin | 1874 | 13 de septiembre de 1875 | 1 de junio de 1877 |
Freya | 1875 | 17 de junio de 1876 | 28 de agosto de 1877 |
Historial de servicio
Leipzig
Leipzig realizó dos cruceros por el extranjero como buque escuela para cadetes navales al principio de su carrera. El primero, en 1877–1878, fue a América Central y Asia Oriental ; mientras se encontraba en aguas centroamericanas, estuvo involucrada en una disputa internacional entre Alemania y Nicaragua. La mayor parte de su tiempo en Asia la pasó en Japón y transcurrió sin incidentes. El segundo crucero, que tuvo lugar entre 1882 y 1884, también se dirigió al este de Asia. Durante este despliegue, llevó al cónsul general alemán de China a Corea para negociar un acuerdo comercial. Mientras regresaba a Alemania, se detuvo en la recién proclamada colonia del sudoeste de África alemán , donde participó en la ceremonia de izamiento de la bandera. De 1885 a 1888, Leipzig se modernizó y reconstruyó ampliamente para su uso como buque insignia de escuadrón en el extranjero. Los repetidos problemas con la modernización, particularmente sobre la velocidad del barco, retrasaron la finalización del trabajo en un año y medio. [6]
En 1888, Leipzig se embarcó en un importante despliegue en el extranjero, primero en el África Oriental Alemana , que estaba en medio de la revuelta de Abushiri . Leipzig y varios otros buques de guerra formaron un escuadrón de cruceros bajo el mando del Konteradmiral (Contralmirante) Karl August Deinhard . Los barcos ayudaron en la defensa de Dar es Salaam y Bagamoyo , bombardearon a las tropas rebeldes a lo largo de la costa y enviaron partidas de desembarco a tierra para ayudar a retomar las ciudades que habían sido capturadas por los rebeldes. La revuelta fue derrotada en 1890, lo que permitió a Leipzig y las otras corbetas del escuadrón navegar hacia el este de Asia. Pero después del estallido de la Guerra Civil Chilena de 1891 , los barcos fueron enviados para proteger a los ciudadanos alemanes en el país y enviaron un grupo de desembarco a Valparaíso para salvaguardar a los alemanes en la ciudad. Después de que terminó la guerra, Leipzig navegó hacia África Oriental, donde su presencia resultó ser innecesaria. Continuó hacia Asia oriental antes de ser devuelta a África oriental por temor a que se reanudara el conflicto como resultado de la sucesión del sultán Ali bin Said de Zanzíbar . Se trataba de una preocupación infundada y, después de que una inspección en Ciudad del Cabo revelara un deterioro significativo de su estado, la llamaron a Alemania. Se descubrió que no valía la pena repararla, y se convirtió en un barco cuartel y un casco de entrenamiento en 1895, un papel que desempeñó hasta 1919, cuando se hundió inesperadamente. Se crió en 1921 y posteriormente se separó ese año. [7]
Prinz Adalbert
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/2/26/SMS_Prinz_Adalbert_NH_88764.tif/lossless-page1-220px-SMS_Prinz_Adalbert_NH_88764.tif.png)
La segunda corbeta de la clase Leipzig se llamó originalmente Sedan después de la Batalla de Sedan de 1870 de la Guerra Franco-Prusiana, pero fue rebautizada como Prinz Adalbert en 1878 para evitar antagonizar a Francia. Prinz Adalbert realizó dos cruceros al extranjero durante su carrera, ambos al este de Asia. El primer viaje, que duró desde finales de 1878 hasta finales de 1880, vio al barco atravesar el Atlántico, recorrer Sudamérica y cruzar el Pacífico hasta China. Su tiempo allí transcurrió sin incidentes, aunque el príncipe Enrique , nieto del káiser Guillermo I , estaba a bordo del barco como parte de su entrenamiento naval. El segundo crucero, desde finales de 1883 hasta finales de 1885, fue alterado repetidamente; su viaje al este de Asia se retrasó por una orden de llevar al príncipe heredero Friedrich a España. Desde allí, pasó por el Canal de Suez , transitó por el Océano Índico y luego navegó hacia el norte hacia China. Mientras estaba en aguas asiáticas, observó la Guerra Sino-Francesa de 1884, durante la cual ayudó a proteger a los europeos en China. Prinz Adalbert permaneció en Asia menos de seis meses antes de que le ordenaran regresar a casa. El viaje de regreso se retrasó varias veces, primero con órdenes de proteger los intereses alemanes en el oeste de América del Sur, luego para unirse a un nuevo escuadrón de cruceros para resolver una disputa con Zanzíbar , una vez más para servir como el buque insignia de ese escuadrón mientras el otro barco estaba siendo navegado. reparado, y nuevamente durante una disputa colonial con España. [8]
Después de que el Prinz Adalbert regresara a Alemania a fines de 1885, al año siguiente se convirtió en un buque escuela para cadetes navales, cargo que ocupó durante menos de tres años. Durante este período, realizó cruceros de entrenamiento en el Mar Báltico , participó en ejercicios de flota y se unió a otros barcos de entrenamiento en cruceros de larga distancia a las Indias Occidentales y Cabo Verde . Agotada en 1888, fue desmantelada y reducida a un cuartel, cargo que desempeñó hasta 1907, cuando fue expulsada del registro naval y disuelta en Rotterdam . [9]
Notas
- ^ Sondhaus , págs. 86, 107-109, 114.
- ^ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 198.
- ^ Gröner , págs.43 , 87.
- ^ a b c d e f g h i j Gröner , pág. 43.
- ↑ a b c d Gardiner , pág. 251.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 198-201.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 201-208.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 30–32.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 7 , págs. 32–33.
Referencias
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 5) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 5) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Banda 7) [ Los buques de guerra alemanes: Biografías: Un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente (Vol. 7) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 9783782202671.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: el poder marítimo alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-745-7.