El SNCF Class Z 5600 es un tren eléctrico de unidades múltiples de dos pisos que es operado por SNCF en la línea C del Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido suburbano de cercanías y tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France y el sistema ferroviario regional TER Bourgogne-Franche-Comté .
Z 5600 | |
---|---|
En servicio | 1982-presente |
Fabricante | CIMT | , TCF y TCO
Apellido | Serie Z 2N |
Construido | 1982-1985 |
Servicio ingresado | mil novecientos ochenta y dos |
Renovar | 2009-2016 |
Número construido | 52 trenes (208 coches) |
Número en servicio | 45 trenes |
Formación | 4 o 6 coches por tren |
Números de flota | Z 5601/2 hasta 5703/4 |
Capacidad |
|
Operador (es) | SNCF Transilien |
Depósito (s) |
|
Línea (s) servidas | (hasta 2020) TER Bourgogne-Franche-Comté |
Especificaciones | |
Longitud del tren |
|
Ancho | 2.846 m (9 pies 4.0 pulgadas) |
Altura | 4,32 m (14 pies 2 pulgadas) |
Puertas | 2 pares por lado, por coche |
Velocidad máxima | 140 km / h (87 mph) |
Peso |
|
Sistema de tracción | Chopper y tiristores |
Motores de tracción | 4 * FHO 3262 TCO 750 V CC |
Salida de potencia | 2.800 kW (3.800 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Catenaria aérea de 1,5 kV DC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema de acoplamiento | Tipo de Scharfenberg |
Trabajo múltiple | Otros trenes de la serie Z 2N (Z 5600, Z 8800 , Z 20500 , Z 20900 ) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Los 52 trenes fueron construidos por un consorcio de CIMT , TCF y TCO entre 1982 y 1985.
Los trenes Z 5600 demostraron un gran éxito y se convirtieron en la base de la serie de trenes Z 2N , que se mejoraron continuamente durante varias generaciones. La serie Z 2N también fue la base de la familia MI 2N posterior de trenes de potencia dobles de dos pisos.
Historia
Después de la exitosa introducción por parte de la SNCF de los trenes transportados por locomotoras de dos pisos VB2N , el ferrocarril quería extender el concepto de equipos de dos niveles a equipos autopropulsados, también conocidos como trenes de unidades múltiples . Los trenes eléctricos de unidades múltiples ofrecen una gran ventaja: los motores se pueden distribuir por todo el tren, en lugar de concentrarse en una locomotora. Esto mejora la tracción y, por lo tanto, las aceleraciones, lo que es útil en los sistemas de trenes suburbanos con paradas frecuentes, como el RER. [1]
El Z 5600 fue la primera incursión de SNCF en la creación de un tren eléctrico de unidades múltiples de dos pisos. El equipo se basaría en el VB2N y SNCF realizó un pedido de trenes que serían construidos por un consorcio de CIMT, TCF y TCO entre 1982 y 1985.
Los coches de remolque ZR, que no tenían motores ni equipos eléctricos, se construyeron y entregaron más rápido que los coches de potencia más complejos. Para aprovechar el equipo lo más rápido posible, SNCF operó los vagones de remolque entre un par de locomotoras eléctricas Clase BB 8500 . Estos trenes únicos se utilizaron desde 1982 hasta 1984 en los suburbios del sudeste, las líneas que conformarían el futuro RER D de línea y Transilien R Line . [1]
Cuando empezaron a llegar los coches eléctricos en 1984, se pusieron en servicio 36 trenes de cuatro coches Z 5600 en la línea RER C , aliviando los trenes de un solo nivel Clase Z 5300 , especialmente en las horas punta. Además, se asignaron 16 trenes de cinco vagones para que siguieran funcionando en los suburbios del sureste. [1]
Los trenes Z 5600 demostraron un gran éxito y se convirtieron en la base de la familia de trenes Z 2N, que se mejoraron continuamente durante varias generaciones. La familia Z 2N también fue la base de la familia MI 2N posterior de trenes de potencia dobles de dos pisos.
A principios de la década de 1990, algunos de los trenes Z 5600 se ampliaron de cuatro vagones (dos coches motorizados y dos remolques) a seis coches con la adición de dos vagones remolques adicionales que se compraron en el orden de los trenes Clase Z 20500 . Estos vagones adicionales permitieron que estos trenes llevaran pasajeros adicionales, pero crearon algunos problemas operativos: el peso adicional causó algunos problemas de confiabilidad con los vagones de potencia y ralentizó la velocidad de aceleración. En 2001, los conjuntos se cambiaron nuevamente, con los vagones de remolque Z 20500 retirados (y colocados nuevamente en otros conjuntos de trenes Z 20500), y los remolques VB2N insertados en los Z 5600, creando un total de 20 trenes de seis vagones. [1]
Los trenes Z 5600 se renovaron entre 2009 y 2016. Durante el proceso de renovación, se quitaron los asientos plegables y las particiones interiores, se reemplazaron los asientos, se reconfiguraron las antiguas áreas de primera clase para usar asientos 3 + 2 e información y video a bordo para los pasajeros. Se instalaron sistemas de vigilancia. Pero el Z 5600 no recibió aire acondicionado durante las renovaciones, lo que provocó la ira de las asociaciones de usuarios.
Con las entregas de los trenes Regio 2N , los trenes Z 5600 se retiraron del RER D en septiembre de 2020. Algunos trenes Z 5600 todavía están asignados para operar fuera del depósito de Villeneuve-Saint-Georges en el TER Bourgogne-Franche-Comté y el Transilien línea R , pero rara vez se utiliza. Solo se programan dos viajes de ida y vuelta TER por día para usar los trenes Z 5600 y solo se usan como equipo de respaldo en la línea R.
galería de fotos
Z 5600 con librea original "Berlingots" cerca de la estación de Thomery
Z 5600 con librea "Carmillon" en la estación Chilly-Mazarin.
Interior de la Z 5600, piso superior
Interior, piso superior de un remolque ex-VB2N
Referencias
- ^ a b c d "Les Z2N - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens" . transportparis.canalblog.com (en francés). 23 de noviembre de 2013 . Consultado el 18 de enero de 2021 .