El RER D es una de las cinco líneas RER que sirven a París, Francia. Conecta Orry-la-Ville y Creil en el norte con Melun , Corbeil-Essonnes y Malesherbes en el sur, pasando por el corazón de París.
RER D | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Termini | Creil (D3) Melun (D2), Malesherbes (D4) | ||
Estaciones | 59 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren de cercanías / tránsito rápido | ||
Sistema | Réseau Express Régional | ||
Operador (es) | SNCF | ||
Material rodante | Z 5600 , Z 20500 , Z 57000 | ||
Número de pasajeros | 145.000.000 de viajes al año | ||
Historia | |||
Abrió | 27 de septiembre de 1987 (última prórroga en 1996) | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 190 km (120 millas) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
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RER D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Inaugurada por etapas de 1987 a 1996, es la línea RER más larga por distancia y la línea SNCF más transitada de Francia, con capacidad para 615.000 pasajeros y operando 466 trenes cada día laborable. [1] Casi toda la línea está ubicada en la región de Île-de-France , es decir, dentro de la jurisdicción de Île-de-France mobilités (STIF), pero parte del ramal termina en el norte y el sur. están fuera de esta región. Debido a una alta tasa de incidentes, problemas sociales y un rendimiento deficiente en el tiempo, la línea a veces se conoce coloquialmente como "RER poubelle" (línea de basura). [2]
La línea D también une la Gare du Nord con la Gare de Lyon a través de Châtelet-Les Halles . La sección norte de Gare du Nord se inauguró a finales de la década de 1980; un túnel dedicado se abrió en 1995 para conectarlo a la red SNCF al sur de la Gare de Lyon , parte del cual se transfirió al RER.
Cronología
- 27 de septiembre de 1987 : Inauguración de la Línea D. Operación Villiers-le-Bel - Gare du Nord - Châtelet-Les Halles , 19 km (12 millas), utilizando el Túnel de la Línea B hacia Châtelet-Les Halles
- 1988 : Extensión norte hacia Goussainville .
- Septiembre de 1990 : Extensión norte hacia Orry-la-Ville .
- Septiembre de 1995 : Inauguración de "Interconnexion Sud-Est". La línea se extiende desde Châtelet hasta Melun y La Ferté-Alais y luego Malesherbes (el año siguiente, 1996) en el sur de París.
- 25 de enero de 1998 : Apertura de la nueva estación Stade de France - Saint-Denis . Situado entre Gare du Nord y St-Denis.
- 29 de enero de 2007 : primer stock renovado de Z 20500 en servicio.
- 19 de marzo de 2008 : Inicio del programa "D Maintenant" a cargo de Guillaume Pepy , presidente de SNCF .
- 14 de diciembre de 2008 : Servicio reducido "Interconnexion Nord-Sud", con 8 trenes interconectados por hora.
- Finales de 2009 : Fin del programa "D Maintenant".
- 7 de diciembre de 2011 : Inicio de los estudios para la duplicación del túnel de Châtelet-Gare du Nord.
- 15 de diciembre de 2013 : inauguración de la nueva estación Créteil-Pompadour .
Historia
Concepción
Inicialmente, el "métro régional", el antepasado del RER, se concibió en tres líneas, una de este a oeste (la futura RER A ), una nueva línea construida a partir de las líneas existentes (la futura RER C ), la extensión de la Ligne de Sceaux y con su interconexión con una línea SNCF , junto con una complementaria interconectada norte-sur (el futuro RER D). La operación de renovación de "les Halles" dio la ocasión de construir Châtelet-Les Halles con un método de corte y cubierta , con el fin de reducir costes. [3]
Inicialmente, el nuevo RER D estaba destinado a compartir con el RER A entre Paris-Gare de Lyon y Châtelet-Les Halles . Pero, RATP , la compañía que opera el RER A, se opuso a tal operación ya que el número de pasajeros que usaban el RER A estaba creciendo y requería correr trenes adicionales en el RER A. Se decidió que, en cambio, cada línea debía tener su propia línea. andenes, en los que el RER A de la Gare de Lyon tiene sus vías en el nivel inferior de la estación de metro, con el futuro RER D en el nivel superior. Las vías del RER D en la Gare de Lyon tienen cuatro vías y, al estar por encima de las vías del RER A, permitían transferencias de "plataforma a plataforma" verticalmente, una invención japonesa. [3]
Inauguración
El 27 de septiembre de 1987, se creó oficialmente el RER D, mediante la ampliación de los trenes suburbanos existentes desde Villiers-le-Bel a Gare du Nord , hacia Châtelet-Les Halles . Inicialmente de 19 km (12 millas) de largo, estaba equipado con trenes de stock Z 8800 bicorriente, mientras que los trenes de stock Z 20500 más nuevos aún se estaban construyendo. En Châtelet-Les Halles, el RER D terminaba en las tres vías centrales, ya construidas desde la concepción de la estación de Châtelet-Les Halles . [4]
En 1988, los trenes suburbanos existentes que terminan en Goussainville ahora se integran con el RER D. [5] Ese mismo año, los primeros trenes bi-modo Z 20500 están en servicio. Inicialmente estaban compuestos por 4 vagones hasta que se inauguró la interconexión norte-sur en 1995, cuando se convirtieron en trenes de 5 vagones (donde se acoplan para formar trenes de 10 vagones). [ cita requerida ]
En septiembre de 1990, el RER D se extendió nuevamente hacia el norte hasta Orry-la-Ville . Al mismo tiempo, comenzó la operación unipersonal en el RER D. [6]
Apertura del túnel central
El 11 de septiembre de 1995, la interconexión norte-sur del RER D se puso en servicio mediante la construcción de un túnel dedicado de 2,5 km (1,6 millas) de largo entre Châtelet-Les Halles y la Gare de Lyon . [7]
En 1996, el RER D se amplió hacia el sur desde La Ferté-Alais hasta Malesherbes . [4] El 15 de enero de 1998 para la Copa Mundial de la FIFA 1998 , Estadio de Francia - Saint-Denis estación abierta, con el fin de servir al Estadio de Francia .
Un elevado número de incidencias, desde el punto de vista social y de servicios, han traído el término "RER poubelle" ("RER trash" en francés), utilizado a menudo por sus usuarios, e incluso su personal. [8] Las agresiones son frecuentes [9] y la impuntualidad es la más alta en la red Transilien , con un número de trenes retrasados que pasó del 9,9% al 14,1% entre 1994 y 1995. [10]
Mejoras
El 22 de noviembre de 2006, el STIF aprobó un plan maestro para el RER D, con el fin de establecer metas a corto, medio y largo plazo para la confiabilidad del RER D. [11]
El 29 de enero de 2007 se presentó el primer tren Z 20500 renovado , el primero de 137 trenes. Los trenes renovados cuentan con una nueva librea azul, asientos uniformes 2 + 3, nueva iluminación y nuevo revestimiento de piso. El programa de renovación cuesta más de 100.000.000 €. [12]
Retrasos
El RER D se considera a menudo en París como la línea ferroviaria más impuntual de la red RER. [13] Esta impuntualidad se debe en parte al túnel que comparten las líneas RER B y RER D entre Châtelet-Les Halles y Gare du Nord , donde incluso un pequeño retraso de unos pocos segundos en cualquiera de las líneas puede provocar retrasos catastróficos y la cancelación de trenes. . Los efectos de esto significan que los viajeros regulares del RER D están acostumbrados a que los trenes se cancelen o retrasen todos los días.
Incidentes
El 20 de septiembre de 2003, ocurrió un incidente inusual cerca de la estación de Villeneuve-Triage . Un tren en dirección sur se detuvo a las 18:50 en la vía central cerca de la estación debido a un incidente. Se invitó a los pasajeros a bordo a bajar del tren por la izquierda, ya que los reguladores han neutralizado la vía 2M. Sin embargo, debido a un mal uso de la señal de alarma por parte de los pasajeros nerviosos, algunas puertas se abrieron a la derecha. Haciendo caso omiso de las órdenes del conductor, numerosos pasajeros se apearon por la derecha y se encontraron con un tren en dirección norte, que viajaba a unos 110 km / h (70 mph).
El conductor del tren tuvo tiempo de activar sus frenos de emergencia y redujo la velocidad del tren a alrededor de 70 km / h (45 mph), lo que permitió a los pasajeros apoyarse contra el tren detenido o saltar a la cuneta. Afortunadamente, nadie resultó herido. [14] Este casi accidente, filmado por un pasajero con un teléfono móvil, fue transmitido la noche del incidente y generó una gran controversia. [15] [16]
El 9 de julio de 2004, una presunta agresión antisemita provocó una reacción pública y política, con declaraciones inmediatas del Ministerio del Interior, Dominique de Villepin, y del presidente de Francia, Jacques Chirac . [17] Sin embargo, las acusaciones fueron probadas como falsas después de la investigación, ya que la persona detrás de la agresión sufría de mentiras patológicas . El hecho provocó una polémica sobre el tratamiento de la información por parte de los medios de comunicación. [18] [19]
Ver también
- Lista de estaciones del Metro de París
- Lista de estaciones del RER de París
Referencias
- ^ "RER D: Qualité de services et projets" , Dossier de réunion publique SNCF, 5 de diciembre de 2016, página 3 (consulta el 28 de diciembre de 2016).
- ^ De la versión francesa: "Des incidente fréquents: un RER 'poubelle'?" ("Incidentes frecuentes: 'RER Trash'?").
- ↑ a b Jean Robert, Notre métro, p. 386
- ^ a b http://cheminet.free.fr/idf_rer_d_e.php
- ↑ Bernard Collardey, Les Trains de banlieue, tomo II, p. 227
- ^ Les Trains de Banlieue. Tomo II. De 1938 a 1999, op. cit., pág. 227.
- ^ INA - Informe sobre el nuevo RER D
- ^ Le Journal du Dimanche - Comentario améliorer le "RER poubelle", artículo d'Antoine Debièvre du 12.02.2006 Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ Observatoire national de la délinquance - Phénomènes de délinquance dans les transports en commun ferrés d'Île-de-France
- ^ STIF - La régularité des modes ferrés
- ^ "Conseil du STIF du 22 de noviembre de 2006" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 20 de junio de 2015 .
- ^ STIF - "Dès aujourd'hui, des train rénovés: le STIF et Transilien SNCF s'engagent pour l'amélioration du RER D"
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=6j_NlbfMOn8 | Informe de la televisión francesa sobre la falta de fiabilidad del RER D
- ^ Conseil général des Ponts et Chaussées - Enquête sur les circonstances de l'incident survenu le 20 de septiembre de 2003 sur la ligne D du RER en gare de Villeneuve-Triage , noviembre de 2003
- ^ "En l'a échappé belle, pour parler clair" . metro-pole.net, a través de web.archive.org . 23 de septiembre de 2003. Archivado desde el original el 10 de enero de 2014 . Consultado el 12 de mayo de 2015 ..
- ^ "Villeneuve-Triage, rapport d'enquête définitif" . metro-pole.net, a través de web.archive.org . 5 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 19 de julio de 2013 . Consultado el 12 de mayo de 2015 ..
- ^ Le Monde , Stupeur après l'agression antisémite d'une femme dans le RER , artículo del 13.07.2004
- ^ RFI - La France sous le choc
- ^ RFI - Antisémitisme: le doute
enlaces externos
inglés
- Sitio web en inglés de RATP
- Mapa interactivo de RATP del RER
- Mapa interactivo de RATP del metro de París
francés
- Sitio web oficial de RATP
- Sitio web de Mobidf, dedicado al RER (no oficial) [ enlace muerto permanente ]
- Sitio web de Metro-Pole, dedicado a los transportes públicos de París (no oficial)