El SNCF Z 800 es un tren eléctrico de unidades múltiples utilizado en el ferrocarril Saint-Gervais-Vallorcine . Fueron comprados en un pedido conjunto por SNCF y Martigny-Châtelard Railway (MCR) el 30 de marzo de 1994. Se produjeron cinco trenes: tres para SNCF (uno de los cuales fue financiado por la región de Ródano-Alpes) y dos para el MCR.
SNCF Clase Z 800 | |
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En servicio | 1996-presente |
Construido | 1996-1997 |
Número construido | 5 |
Predecesor | Z 600 |
Sucesor | Z 850 |
Capacidad | 96 sentados, 10 de pie |
Operador (es) | TER Auvernia-Ródano-Alpes |
Línea (s) servidas | Ferrocarril Saint-Gervais-Vallorcine |
Especificaciones | |
Ancho | 2,65 m (8 pies 8+11 ⁄ 32 pulgadas ) |
Altura | 4 m (13 pies 1+15 ⁄ 32 pulgadas ) |
Puertas | 3 pares por lado |
Diámetro de la rueda | 864 mm (34,02 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 11,45 m (37 pies 6+25 ⁄ 32 pulgadas ) |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Salida de potencia | 1.000 kW (1.300 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 850 V DC Tercer carril SNCF 830 V DC Catenaria MCR |
Método de recolección actual | Zapato de contacto , pantógrafo |
Bogies | Bo'Bo ' |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
Desarrollo
A medida que los tránsitos de la Z 600 se estaban desgastando, se pensó en reemplazarlos a fines de la década de 1980. Se creó un pedido conjunto con SNCF y MCR para reemplazar los tránsitos Z 600 existentes. En 1994 se encargaron cinco tránsitos a un consorcio formado por Vevey Technologies (coordinación del proyecto, montaje y construcción de las cajas), Adtranz (equipamiento eléctrico) y SLM Winterthur (bogies, equipamiento de frenado y piñón y cremallera).
Descripción
Para que los trenes puedan operar desde Fayet a Martigny, están equipados con sistemas de seguridad correspondientes a las dos líneas. Pueden operar en las secciones de rack de los TMR. La recogida de corriente se realiza mediante zapata de 3a raíl o pantógrafo.
Las unidades múltiples Z 800 están acopladas permanentemente en pares. Hay conexiones de energía y comunicaciones en las dos unidades múltiples de un tren. Los tres trenes SNCF están numerados Z 801/802 (tren 1), Z 803/804 (tren 2) y Z 805/806 (tren 3), mientras que los del MC son Z 821/822 (tren No. 21) y Z 823/824 (tren no 22). Sin embargo, estos están numerados BDeh 4/8 n ° 821/822 y 823/824 en la nomenclatura de TMR. El vagón de número impar se dirige hacia Fayet , y el vagón de número par se dirige hacia Martigny . Los nuevos trenes se entregaron en 1996-1997, tres para SNCF y dos para MCR.
Cada unidad está equipada con dos bogies con dos ejes que incluyen un portador y un motor. Los motores tienen una potencia de 1000 kW. Un tren puede alcanzar 70 km / h en un perfil fácil, 45 km / h (28 mph) en rampas de 70 mm / m (7 % ) , 35 km / h (22 mph) en rampas superiores y 16 km / h ( 9,9 mph) cuesta abajo.
Las Z 800 están equipadas con cinco sistemas de frenado:
- Un freno de aire comprimido aplicado a las ruedas.
- Un freno reostático y regenerativo , destinado a regular la velocidad de descenso en la bajada.
- Un freno magnético de emergencia que actúa sobre los rieles.
- Un freno de broche
- Un freno de disco
Los trenes están equipados con un acoplador Scharfenberg , que permite que varios trenes se conecten durante los períodos de uso intensivo. También es posible acoplarlos con trenes Z 600, lo que se hizo especialmente durante las campañas de prueba en 1997.