Concebido por Oliver Bulleid para la línea de cercanías del Southern Railway desde London Charing Cross hasta Dartford , las dos unidades eléctricas múltiples 4DD fueron los únicos trenes de dos pisos que se utilizaron en la red ferroviaria principal de Gran Bretaña. Si bien se usa comúnmente en Europa continental y América del Norte, el ancho de carga de ferrocarril restrictivo en el Reino Unido prohíbe los trenes normales de dos pisos con dos pisos completamente separados.
Ferrocarril del sur 4-DD | |
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En servicio | 1949-1971 |
Construido | 1949 |
Número construido | 2 juegos (8 coches) |
Número conservado | 2 DMBT |
Número desechado | 2 DMBT, todos TT |
Formación | DMBT - TT -TT-DMBT |
Números de flota | ver texto |
Capacidad | 552 sentados, 150 de pie (por juego) |
Operador (es) | British Rail |
Línea (s) servidas | Charing Cross a Dartford |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 78,46 m (257 pies 5 pulg) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Peso | 133 toneladas largas 0 cwt (297,900 lb o 135,1 t) |
Sistema de tracción | Inglés Eléctrico |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC |
Método de recolección actual | Tercer carril |
Sistema (s) de frenado | Electroneumático |
Sistema de acoplamiento | Enlace de tornillo |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
El 4DD tenía más niveles divididos que realmente dos pisos porque los compartimentos eran alternativamente altos y bajos para garantizar que la altura total del tren estuviera exactamente dentro de los espacios libres necesarios para pasar de manera segura a través de túneles y debajo de puentes. Se exhibió una maqueta en London Marylebone en 1949 poco antes de su puesta en servicio por primera vez, [1] pero una evaluación después de un año de servicio reveló que el diseño no sería la solución óptima a los problemas de hacinamiento, ni tampoco lo sería. ayudar a aumentar la capacidad, y se tomó la decisión de extender los trenes de ocho a diez vagones mediante el uso de unidades múltiples regulares de un solo piso . [2]
Se cumplió la intención de transportar más pasajeros en un tren de la misma longitud que otras unidades contemporáneas, con las dos unidades 4-DD con 1.104 asientos en comparación con 800 en otras unidades de edad similar. Sin embargo, se descubrió que el número adicional de pasajeros significaba más tiempo en las estaciones para permitir que los pasajeros subieran y bajaran. [2] En la práctica, los compartimentos superiores estaban abarrotados y mal ventilados porque las ventanas del nivel superior eran imposibles de abrir debido al espacio reducido. Para resolver este problema, los compartimentos fueron ventilados a presión, pero el equipo demostró ser poco confiable.
Cerca del final, se volvieron a numerar 4901 y 4902. 4001 y 4002 se reasignaron a otro par de prototipos de EMU de cuatro autocares de la Región Sur, los 4-PEP .
Inusualmente para un "experimento", duraron en el tráfico desde 1949 hasta 1971, sometidos a mantenimiento de rutina y repintados sin contratiempos en su vida. Las dos unidades se retiraron finalmente el 1 de octubre de 1971 después de haber viajado aproximadamente 700.000 millas en servicio. [2]
Formaciones
Clave: | Desguazado | Preservado |
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Números de unidad | DMBT | TT | TT | DMBT | Notas | |
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Número inicial | Número final | |||||
4001 | 4901 | 13001 | 13501 | 13502 | 13002 | (construido en septiembre de 1949) |
4002 | 4902 | 13003 | 13503 | 13504 | 13004 | (construido en octubre de 1949) |
Preservación
Sobreviven los automóviles 13003 y 13004, el primero en Kent Locomotives Ltd - Sellindge, Kent, [3] y el último en Northamptonshire Ironstone Railway Trust . [4] También se conservó un remolque, pero se desechó cuando Ashford Steam Center cerró en 1984, en lugar del alquiler adeudado. [5] La conducción del automóvil 13003 ahora está a cargo de Bulleid 4-DD Double Deck EMU Group, que planea restaurarlo. [3]
Referencias
- ^ https://youtube.com/watch?v=1a2K0TP1lxM
- ^ a b c "Dos pisos para llevar". Noticias del mes. Mundo ferroviario . Vol. 32 no. 378. Shepperton: Ian Allan. Noviembre de 1971. p. 467.
- ^ a b "SR 13003 4-DD 'Freno de motor de accionamiento de dos pisos' Tercera construcción de 1949" . Confianza en carruajes vintage . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ "SR 13004 4-DD 'Freno de motor de accionamiento de dos pisos' Tercera construcción de 1949" . Confianza en carruajes vintage . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ Bright, Thomas (3 de noviembre de 2017). " Muere el salvador de ' O1' Esmond Lewis-Evans". Ferrocarril de vapor . Peterborough: Bauer Consumer Media (457): 18. ISSN 0143-7232 .
Marsden, Colin J. (1983). Unidades Múltiples Eléctricas del Sur 1898-1948 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. págs. 85–88. ISBN 0-7110-1253-9.