El Southern Railway (SR) otorgó las designaciones 6 PUL , 6 CITY y 6 PAN a unidades eléctricas múltiples construidas para trabajar en las rutas entre Londres y Brighton, West Worthing y Eastbourne. Ninguna de estas unidades sobrevivió el tiempo suficiente en propiedad de British Rail para que se le asignara un número de clase TOPS . Las 6 unidades PUL fueron designadas 6 COR hasta 1935 (la designación COR se usó más tarde para 4 unidades COR ).
Ferrocarril del sur 6 PUL, 6 CITY y 6 PAN | |
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En servicio | 1932-1969 |
Fabricante | Automóviles motorizados : Metropolitan Cammell y BRCW Automóviles de remolque estándar: SR Eastleigh Works , Automóviles de remolque Pullman: Metropolitan-Cammell |
Número construido | 6 PUL: 20 6 CIUDAD: 3 6 PAN: 17 |
Número conservado | 2 coches remolque Pullman |
Número desechado | Todos excepto 2 remolques Pullman |
Formación | Vea abajo |
Números de flota | " |
Operador (es) | Ferrocarril del Sur , Ferrocarriles Británicos |
Línea (s) servidas | Londres a Brighton y Worthing |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Automóviles eléctricos: Todos de acero, Automóviles de remolque: Cuerpo de madera con paneles de acero sobre bastidor de acero |
Sistema de tracción | Ocho motores de tracción de 225 hp (168 kW) |
Salida de potencia | 1.800 caballos de fuerza (1.342 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC |
Método de recolección actual | Tercer carril |
Clasificación UIC | Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ |
Sistema (s) de frenado | Aire Automático |
Sistema de acoplamiento | Enlace de tornillo |
Trabajo múltiple | Sistema SR estándar |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Automóviles prototipo 11001–11002
Los números de autocar 11001 y 11002 eran prototipos de vehículos con freno motor de conducción para el stock de la línea principal que se estaba desarrollando para la electrificación de Londres a Brighton. El primero fue construido por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) y el segundo por Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Company . Ambos se introdujeron en octubre de 1931 y se ejecutaron con tres remolques convertidos de los antiguos vagones de London y South Western Railway como número de unidad 2001.
Después de que se completaron las pruebas con esta unidad, el conjunto se disolvió y los dos prototipos de automóviles de conducción se reformaron en 6 unidades CITY 2041 y 2042, respectivamente. La unidad número 2001 se reutilizó luego para una de las 6 unidades PUL de producción.
Construcción
Las 6 unidades PUL ( stock de 6 coches Pul lman, números 2001-2020) y 6 CITY ( stock de 6 coches City , números 2041-2043) se construyeron en 1932 para proporcionar alojamiento de alta calidad en la ruta recién electrificada de Londres a Brighton. Las unidades de ambos tipos incluían cada una un vagón de cocina compuesto Pullman, que fueron construidos por Metropolitan Cammell y numerados del 256 al 278 en la serie Pullman Car Company.
Las 6 unidades CITY se diferenciaban de las 6 unidades PUL solo en que los tres remolques distintos del automóvil Pullman tenían todos alojamiento de primera clase. Fueron dedicados para su uso en la ruta London Bridge to Brighton (a diferencia de la ruta London Victoria en la que se usaron las 6 unidades PUL), y estaban destinados a los trenes utilizados por los trabajadores de la ciudad, de ahí su designación.
Las 6 unidades PAN ( 6 unidades Pan try, números 2021-2037) se introdujeron en 1935, tras la extensión de la red electrificada a Ore. Eran similares a las 6 unidades PUL, excepto que el automóvil Pullman fue reemplazado por un Coche comedor de primera clase con alacena. A partir de este momento, los trenes de 12 vagones se formaron a menudo a partir de un 6 PAN acoplado a un 6 PUL o 6 CITY.
Hasta la llegada de las 6 unidades PAN, las 6 unidades PUL habían sido denominadas 6 COR ( stock de Cor ridor de 6 coches ) y, como se explica a continuación, la denominación COR fue utilizada nuevamente por este stock en años posteriores por diversas razones. Los números de los tres tipos de unidades se revisaron en enero de 1937 de 20xx a 30xx.
Formaciones
Las formaciones iniciales de estas unidades fueron las siguientes (los entrenadores no se formaron en orden numérico):
Unidades | Tipo | DMBTO | Remolque | Remolque | Remolque | Remolque | DMBTO |
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2001-2020 (más tarde 3001-3020) | 6 PUL | 11003 al 11045 (barra de probabilidades 11015/41) | TTK 10001 hasta 10020 | TCK 11751 a 11789 (probabilidades) | Coche Pullman TPCK (ver más abajo) | TCK 11752 a 11790 (pares) | 11004 al 11046 (barra uniforme 11016/42) |
2021–2037 (más tarde 3021-3037) | 6 PAN | 11047 a 11079 (probabilidades) | TTK 10021 a 10053 (probabilidades) | TFK 12260 hasta 12276 | TFKP 12501 hasta 12517 | TTK 10022 a 10054 (pares) | 11048 a 11080 (pares) |
2041-2043 (más tarde 3041-3043) | 6 CIUDAD | 11001, 11002, 11015 | TFK 12251, 12254, 12257 | TFK 12252, 12255, 12258 | Coche TPCK Pullman (ver más abajo) | TFK 12253, 12256, 12259 | 11041, 11042, 11016 |
Los coches Pullman utilizados en estos conjuntos se numeraron y nombraron de la siguiente manera:
Número | Nombre | Unidad | Número | Nombre | Unidad | Número | Nombre | Unidad | Número | Nombre | Unidad | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
275 | Ana | 3001 | 256 | Rita | 3002 | 257 | Gracia | 3003 | 260 | Elinor | 3004 | |||
263 | Ida | 3005 | 265 | Rosa | 3006 | 266 | Violeta | 3007 | 277 | Lorna | 3008 | |||
271 | Alicia | 3009 | 274 | Margarita | 3010 | 276 | Naomi | 3011 | 278 | Berta | 3012 | |||
258 | Brenda | 3013 | 259 | Enid | 3014 | 261 | Joyce | 3015 | 262 | Iris | 3016 | |||
264 | Piedad | 3017 | 267 | Mayo | 3018 | 268 | Peggy | 3019 | 269 | Clara | 3020 | |||
272 | Gwladys | 3041 | 273 | Aceituna | 3042 | 270 | Ethel | 3043 |
Reformas y conversiones
Entre mayo de 1942 y mayo de 1946, los coches Pullman de estas unidades se retiraron y almacenaron en los talleres Pullman de Brighton . Esto fue parte de la retirada general de Pullman y otros vagones de restaurantes y restaurantes del parque ferroviario durante la Segunda Guerra Mundial . Durante este período, las acciones de 6 PUL y 6 CITY se denominaron 5 COR . Cuando los coches Pullman se volvieron a poner en servicio, no todos se insertaron en las mismas unidades en las que habían estado antes de la guerra. Los que se reformaron fueron:
Número | Nombre | Unidad | Número | Nombre | Unidad | Número | Nombre | Unidad | Número | Nombre | Unidad | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
275 | Ana | 3012 | 256 | Rita | 3043 | 278 | Berta | 3001 | 264 | Piedad | 3042 | |||
267 | Mayo | 3041 | 272 | Gwladys | 3017 | 273 | Aceituna | 3002 | 270 | Ethel | 3018 |
Durante 1947 y 1948, las tres unidades 6 CITY se convirtieron en unidades 6 PUL no estándar al reclasificar sus tres vehículos Trailer First en un Trailer Third (numerados 10113-10115) y dos Trailer Composites (11862-11867).
Después de que se disolvieron las unidades 6 PUL y 6-PAN, muchos de los vagones continuaron funcionando en servicio junto con las antiguas existencias 4-RES y 4-COR . Estas unidades reformadas se clasificaron 4 PUL , 4 COR , 4 COR (N) , 6 COR o 6 TC .
Unidades | Tipo | Periodo utilizado | Formado de | Remolques |
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601 | 6 TC | 1965-1967 | Coches COR / PAN / PUL | TTK / TCK / TTK / TTK |
3041–3050 | 6 COR | 1965-1966 | Coches PAN / PUL | TTK / TTK / TFK / TTK |
3054-3059 | 4 PUL | 1964-1968 | Cocina Pullman 6 PUL en mueble RES | TFK / TPCK |
3065–3071 | 4 COR (N) | 1964-1969 | 6 Remolque PUL Tercero en unidad RES | TFK / TTK |
3159–3168 | 4 COR | 1965-1969 | Coches PAN / PUL / RES | TFK / TTK |
6 TC
La unidad 6 TC se formó en 1965 para probar equipos push-pull que permitirían operar una locomotora diesel de forma remota desde la cabina de conducción en la unidad múltiple. Estaba compuesto por antiguos automóviles de motor 4Cor , a los que se les quitaron los motores y las pasarelas de los extremos, y 6 remolques PAN / 6 PUL. Al mismo tiempo , se modificó una locomotora de la Clase 33 para que funcionara con la unidad.
Desde principios de 1966, el tren experimental se utilizó en la línea Oxted y más tarde se transfirió al servicio Clapham Junction a Kensington Olympia. Las pruebas tuvieron éxito y llevaron a la producción de las unidades 3 TC y 4 TC para trabajar la línea Bournemouth con locomotoras Clase 33/1 . Sin embargo, la unidad 6 TC tuvo una vida corta y se retiró después de sufrir daños por accidente.
Accidentes e incidentes
- El 23 de enero de 1948, un tren de pasajeros formado por una unidad 6 PUL y una unidad 6 PAN invadió las señales en el Puente de Londres y chocó con un tren de stock vacío formado por dos unidades 6 PAN. Tres personas murieron y 34 resultaron heridas. [1]
- El 25 de agosto de 1958, la unidad 6 PUL No. 3014 y la unidad 6 PAN 3032 formaron un tren de pasajeros que estuvo involucrado en una colisión frontal con un tren de coches cama en Eastbourne , East Sussex después de que este último invadiera una señal. Cinco personas murieron y 40 resultaron heridas.
Preservación
Los antiguos 6 vagones Pullman 264 Ruth y 278 Bertha de PUL se han conservado y ahora se utilizan como vagones Pullman normales arrastrados por locomotoras. El número 264 es parte de la flota Venice Simplon Orient Express , que funciona con trenes chárter en la línea principal, mientras que el 278 está en Carnforth de propiedad privada.
El departamento de ingeniería reutilizó los bastidores de varios vagones de unidades PUL y PAN como soportes de rieles soldados y guías de grúa.
Numero de unidad. | Tipo | Tipo de entrenador | Número | Localización | Notas | Fotografía |
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- | 6 PAN | Segundo corredor del remolque | 10027 | Ferrocarril de Chasewater | Solo debajo del marco, | |
- | 6 PAN | Corredor compuesto de remolque | 12232 | Centro ferroviario de Midland | Solo debajo del marco, | |
- | 6 PAN | Primer corredor del remolque | 12275 | Ferrocarril Spa Valley | Solo debajo del marco, | |
- | 6 PAN | Primer corredor del remolque | 12270 | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | Solo debajo del marco, |
Referencias
Fuentes
- Marsden, Colin J. (1983). Unidades Múltiples Eléctricas del Sur 1898-1948 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. págs. 28–32, 38–40. ISBN 0-7110-1253-9.