SSCV Sleipnir es un buque grúa semisumergible (SSCV) propiedad y operado por Heerema Marine Contractors . Lleva el nombre de Sleipnir , el caballo de ocho patas montado por Odin en la mitología nórdica . El buque está equipado con dos grúas giratorias construidas por Huisman Equipment BV, cada una con una capacidad de 10.000 t (11.000 toneladas cortas); las grúas principales se pueden operar en tándem para levantar conjuntamente 20.000 t (22.000 toneladas cortas). Fue ordenado en 2015 y construido en Singapur por Sembcorp Marine . Después de su finalización en 2019, SSCV Sleipnir sucedió al anterior SSCV Thialf de Heerema como el buque grúa más grande del mundo.
![]() SSCV Sleipnir frente a Haifa (2019) | |
Historia | |
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Nombre | Sleipnir |
Dueño | Contratistas marinos de Heerema |
Puerto de registro | ![]() |
Ordenado | Marzo de 2015 [1] |
Constructor | Sembcorp Marine [1] |
Costo | US $ 1 billón [1] |
Bautizado | 24 de mayo de 2019 |
Terminado | 2019 |
Identificación |
|
Estado | En servicio |
Características generales | |
Tipo | Buque grúa semisumergible (SSCV) |
Desplazamiento | 273.700 t (301.700 toneladas cortas) [2] |
Largo | 220 m (720 pies) [1] |
Haz | 102 m (335 pies) [1] |
Sequía | 12 a 32 m (39 a 105 pies) [1] |
Potencia instalada | Motores de combustible dual de 12 × 8 MW ( MGO o LNG ) [1] |
Propulsión | 8 propulsores azimutales Wärtsilä (4 hacia adelante, 4 hacia atrás), 5,5 MW cada uno [1] [3] |
Velocidad | Crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph) [1] |
Capacidad | 400 [1] |
Diseño
El buque es esencialmente una gran plataforma sostenida por ocho columnas (cuatro a cada lado), con un pontón por lado. Los SSCV típicos usan columnas más grandes debajo de las grúas para brindar apoyo, lo que puede provocar un cabeceo severo en mares agitados; SSCV Sleipnir utiliza columnas que son simétricas hacia adelante y hacia atrás para movimientos más tranquilos en estados de mar más altos . Las columnas están redondeadas para reducir las interacciones de las olas y los pontones están optimizados para reducir la resistencia. [4]
Los tanques de lastre del barco y el almacenamiento de GNL están contenidos dentro de las ocho columnas. Cada columna mide 23,75 m (77,9 pies) de altura y tiene una escalera que conecta la plataforma con el pontón que se encuentra debajo. [5]
Grúas
Las dos grandes grúas montadas en bañera de babor y estribor son proporcionadas por Huisman; [2] La longitud total de la pluma es de 144 m (472 pies). [6] El sistema de giro, que permite que las grúas giren en su cuba, utiliza los cojinetes más grandes del mundo con 30 m (98 pies) de diámetro. Las grúas convencionales montadas en cubeta se montan sobre bogies o ruedas, mientras que las grúas Huisman de 10.000 t utilizan el cojinete directamente. [7] Antes de las grúas para Sleipnir , los cojinetes más grandes que Huisman había usado para las grúas montadas en cubas tenían solo 12 m (39 pies) de diámetro. [4] La caja de la grúa se fija a los cimientos mediante 1.100 pernos de 82 mm (3,2 pulgadas) de diámetro, que se mantienen en su lugar mediante tuercas que pesan más de 40 kg (88 lb). [5]
Cada bastidor abatible pesa 1.170 t (1.290 toneladas cortas) y cada pluma pesa 1.465 t (1.615 toneladas cortas). [8] Las grandes grúas de babor y estribor se fabricaron en la fábrica de Huisman en Xiamen, China , y se enviaron en piezas a Singapur; los barcos BigRoll RoRo Baffin (ahora BigLift Baffin) y Beaufort se utilizaron para transportar las casas de las grúas, los marcos abatibles, los marcos del cabrestante y las plumas junto con otras piezas grandes en 2018. [8] [9]
Usando el polipasto principal, cada grúa es capaz de levantar un máximo de 10,000 t (11,000 toneladas cortas) [2] en un radio de entre 27 y 48 m (89 a 157 pies); la capacidad de elevación desciende a 7.000 t (7.700 toneladas cortas) en un radio de hasta 62 metros (203 pies) y 4.000 t (4.400 toneladas cortas) en un radio de 82 m (269 pies); el radio de operación máximo usando el polipasto principal es de 102 metros (335 pies). Los objetos se pueden levantar y bajar usando el polipasto principal desde 20 m (66 pies) por debajo de la línea de flotación hasta 135 m (443 pies) por encima de ella cuando SSCV Sleipnir está operando a su calado máximo de 32 m (105 pies). [6] Los polipastos principales se probaron al 110% de la carga nominal utilizando la barcaza modificada H-408 durante las pruebas en el mar en junio de 2019. [10] [11] Cada una de estas grúas usa aproximadamente 33 km (21 millas) de cable trenzado, 72 mm (2,8 pulgadas) de grosor. [5]
Estas dos grúas grandes también están equipadas con un polipasto auxiliar capaz de levantar 2.500 t (2.800 toneladas cortas) en un radio de 33 a 60 metros (108 a 197 pies). Con el polipasto auxiliar, los objetos se pueden levantar y bajar desde 50 m (160 pies) por debajo de la línea de flotación hasta 165 m (541 pies) por encima de ella cuando el SSCV Sleipnir está funcionando a su calado máximo de 32 m (105 pies). [6]
Las grúas principales también están equipadas con un tercer polipasto (látigo). El polipasto de látigo es capaz de levantar 200 t (220 toneladas cortas) en un radio de 37 a 153 m (121 a 502 pies) desde 100 m (330 pies) por debajo de la línea de flotación hasta 181 m (594 pies) por encima de ella con el calado máximo. . [6]
Sleipnir está equipado con una tercera grúa auxiliar en el extremo opuesto del barco, cerca de los atracaderos. La grúa auxiliar es capaz de levantar (o bajar) 70 t (77 toneladas cortas) en un radio de hasta 12 m (39 pies) hasta 2.000 m (6.600 pies) por debajo de la línea de flotación; la capacidad se reduce a 25 t (28 toneladas cortas) en un radio de 60 m (200 pies) y a 8 t (8,8 toneladas cortas) en un radio de 72 m (236 pies). [6] Huisman también proporcionó la grúa auxiliar. [12]
Energía
La potencia del barco la proporcionan 12 motores MAN 8L51 / 60DF [13] de ocho cilindros en línea y cuatro tiempos equipados con reducción catalítica selectiva (SCR) para lograr emisiones de nivel III de la OMI . "DF" denota combustible dual, lo que significa que los motores pueden funcionar con gasóleo marino con bajo contenido de azufre (MGO) o con gas natural licuado (GNL). [14] Están agrupados en cuatro salas de máquinas, con tres motores por sala. [6]
Cada motor tiene una potencia continua máxima de 7,8 MW (10,500 bhp) a 500 RPM (aumentando a 8 MW (11,000 bhp) a 514 RPM), con un tamaño total (L × W × H) de 10,1 m × 3,2 m × 5,3 m (33 pies × 10 pies × 17 pies), con un peso de 135 t (149 toneladas cortas). [15]
La capacidad de combustible es de 8.000 m 3 (280.000 pies cúbicos) de GNL, lo que permite a Sleipnir cruzar el Atlántico o permanecer en la estación durante un mes. Heerema tiene la intención de utilizar principalmente combustible GNL, excepto donde las terminales carecen de la infraestructura para proporcionar búnkeres de GNL. Se utilizará SCR con MGO para reducir el NOXemisiones. [4]
Propulsión
El barco es propulsado por un total de ocho propulsores azimutales Wärtsilä , dispuestos con cuatro en el extremo delantero y cuatro en la popa; cada propulsor tiene una potencia de 5,5 MW. Los cuatro propulsores delanteros son retráctiles, designados como WST-65RU; Los propulsores de popa están designados como WST-65U y no son retráctiles. Los ocho propulsores se pueden montar bajo el agua, lo que significa que el barco no necesita estar en dique seco para reemplazar una unidad de propulsor. [3] [6]
Para SSCV Sleipnir , los propulsores delanteros son retráctiles para aumentar la eficiencia general y protegerlos de daños en aguas poco profundas; Se utiliza un sistema de piñón y cremallera para retraer los propulsores con un tiempo de ciclo de 10 minutos. [16] El WST-65U tiene una hélice de 4,2 m (14 pies) de diámetro impulsada por un eje de hélice inclinado a 8 ° desde la horizontal para reducir la interacción con el casco y las pérdidas hidrodinámicas asociadas. [17]
Durante las pruebas en el mar, SSCV Sleipnir alcanzó una velocidad de 12,2 kN (22,6 km / h; 14,0 mph). [10] La velocidad de crucero es de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [6] La velocidad de crucero se logra utilizando solo los propulsores de popa. [4]
Estacionamientos
Se utiliza un sistema de amarre de 12 puntos que utiliza anclas Stevpris Mk-6, cada una con un peso de 12 t (13 toneladas cortas) y 1.750 m (5.740 pies) de cable metálico para mantener la posición del barco durante las operaciones de elevación. [4] El sistema de posicionamiento dinámico pudo mantener la posición del barco dentro de un área de 30 cm × 30 cm (12 pulgadas × 12 pulgadas) durante operaciones simuladas para pruebas en el mar. [10]
Alojamientos
El área total de cubierta disponible para carga es de 12.000 m 2 (130.000 pies cuadrados), mide 220 m × 120 m (720 pies × 390 pies) (L × A) con una capacidad de 20.000 t (22.000 toneladas cortas). Además, hay un helipuerto circular cerca de los atracaderos, que mide 28 m (92 pies) de diámetro, capaz de contener 15,6 t (17,2 toneladas cortas), que está diseñado para un AgustaWestland EH101 o Sikorsky S-92 . El área de atraque está diseñada para albergar a 400 personas en 5 camarotes ejecutivos, 45 individuales y 175 dobles. [6] El comedor tiene capacidad para 200 personas. [5]
SSCV Sleipnir está equipado con nueve sistemas de botes salvavidas de caída libre Harding FF1200 , incluidos pescantes ; cada bote salvavidas tiene una capacidad de 70. [18]
Historia
Aunque el concepto de un buque grúa más grande que SSCV Thialf se estudió ya en 2008, las condiciones del mercado impidieron el trabajo de diseño formal hasta 2011. Heerema desarrolló el concepto internamente de 2011 a 2012, determinando el tipo de buque y las capacidades óptimos. [4]
GVA Consultants completó los estudios conceptuales preliminares para un nuevo buque grúa para Heerema en marzo de 2013, y se les otorgó un contrato de diseño básico en febrero de 2014. [19] Heerema pretendía que el nuevo buque grúa proporcionara capacidades de elevación en el segmento entre las SSCV más grandes ( como SSCV Thialf y Saipem 7000 , capaces de levantar 14.000 t (15.000 toneladas cortas) utilizando grúas giratorias montadas en cubierta) y elevadores flotantes (como Pioneering Spirit , capaz de levantar 48.000 t (53.000 toneladas cortas) con una flexibilidad significativamente menor). [20] Un mes después, en marzo de 2014, Heerema firmó una carta de intención con Huisman para suministrar las grúas mar adentro más grandes del mundo; las grúas iban a ser equipado en el nuevo buque grúa, designado NSCV , para N ew S emi-sumergible C Rane V essel, en lugar de un nombre. [21] [22]
En marzo de 2015, Heerema Offshore Services BV firmó una carta de intención con Jurong Shipyard Pte Ltd para construir NSCV en Singapur ; La empresa matriz de Jurong, Sembcorp Marine, anunció que el contrato, por un valor de mil millones de dólares estadounidenses, se había adjudicado el 15 de julio de 2015. [1] Se planeó construir NSCV en la Fase II del Tuas Boulevard Yard de Sembcorp , en un muelle costa afuera de 255 por 110 m ( 837 por 361 pies), y su entrega estaba programada para fines de 2018. [2] La construcción del dique seco fue un factor único a favor de Sembcorp cuando Heerema estaba evaluando ofertas para la construcción. [4] El primer acero se cortó para las grúas, que se estaban construyendo en China, en julio de 2015. [20] [23] Heerema anunció que el NSCV se llamaría Sleipnir , por el caballo de ocho patas de Odin, el 18 de diciembre de 2015. . [24]
Las dos grúas portuarias y de estribor principales se instalaron en agosto de 2018. [25] El buque fue bautizado SSCV Sleipnir por la Sra. Maha Hatfield el 24 de mayo de 2019, y posteriormente se embarcó en pruebas de mar y pruebas de carga de grúas. [26] Las pruebas en el mar se completaron a finales de junio de 2019. [10]
Operaciones
Heerema reservó sus primeros contratos para SSCV Sleipnir en 2017, dos años antes de que se completara. [27] Durante el viaje inaugural del barco desde Singapur a España a través del Cabo de Buena Esperanza , estableció un récord mundial para la mayor operación de abastecimiento de combustible de GNL el 10 de julio, cuando se transfirieron 3.000 t (3.300 toneladas cortas) de GNL desde el costa de Sumatra de Coral Fraseri , fletado por Titan LNG de Anthony Veder. [28] [29] Coral Fraseri estaba programado para repostar Sleipnir en España, antes de que pasara al mar Mediterráneo. [30]
Sleipnir completó una elevación récord de 15.300 t (15.100 toneladas largas; 16.900 toneladas cortas) para las superficies superiores del proyecto Leviathan para Noble Energy , en septiembre de 2019. [31]
A continuación, se contrata a Sleipnir para instalar las plataformas de producción y viviendas del proyecto Tyra Future para Maersk Oil . [27] Las plataformas Tyra existentes serán recogidas por Sleipnir y cargadas en barcazas para su reciclaje. [32] Otros contratos futuros incluyen Brae Bravo (remoción de cubiertas y cubiertas) y Hollandse Kust Zuid Alpha (instalación de plataforma HVAC). [33] [34]
Referencias
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enlaces externos
- Heerema de Sleipnir página
- Posición real, estado, clima y otras actualizaciones de SSCV Sleipnir
- "Selipnir LNG: el buque grúa más grande del mundo con combustible limpio" (PDF) . Contratistas Marítimos de Heerema.
- Instalación de 2x10000mt TMC Heerema Sleipnir en YouTube