El Arizona fue un crucero británico de pasajeros que batió récords y fue el primero de los galgos atlánticos de Guion Line en la ruta Liverpool-Queenstown-Nueva York. [1] Un historiador náutico llamó a Arizona "un hot rod transatlántico mejorado". [2] Al entrar en servicio en 1879, fue el prototipo de los transatlánticos Atlantic Express hasta que Inman Line introdujo su City of New York de doble tornillo en 1889. El transatlántico tipo Arizona generalmente se considera fallido porque se sacrificó demasiado por la velocidad. [3] Arrancado en 1894 cuando Guion dejó de navegar, Arizonafue vendida cuatro años después y empleada brevemente en el Pacífico hasta que fue adquirida por el gobierno de los Estados Unidos para servir en la Guerra Hispanoamericana . Como Hancock de la Armada de los Estados Unidos , continuó avanzando durante la Primera Guerra Mundial y finalmente fue descartada en 1926. [3]
![]() Guion Liner Arizona cuando ostentaba el récord del Atlántico. | |
Historia | |
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Nombre: | SS Arizona |
Operador: | ![]() |
Constructor: | John Elder & Company, en Govan , Escocia |
Número de astillero: | 222 |
Acostado: | 1879 |
Lanzado: | Lunes 10 de marzo de 1879 |
Destino: | Roto en mayo de 1926 |
Estado: | chatarra |
Notas: | Hancock renombrado en 1898 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barco de pasajeros de vapor |
Tonelaje: | 5.147 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 450 pies (140 m) |
Haz: | 45,4 pies (13,8 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 15 nudos |
Desarrollo y diseño
A partir de 1866, la Guion Line tuvo éxito en el comercio de tercera clase Liverpool-Queenstown-Nueva York. En 1875, Guion comenzó a encargar transatlánticos expresos para competir por negocios de primera clase, pero sus dos primeros barcos fueron fracasos totales. [3] William Pearce, el socio controlador del astillero John Elder , estaba convencido de que un barco de vapor que transportara solo pasajeros y carga ligera podría ser rentable porque atraería a más pasajeros y pasaría menos tiempo en el puerto. [2] Cuando Cunard rechazó su propuesta, Pearce ofreció su idea a la línea Guion a un precio de ganga de 140.000 libras esterlinas en un momento en que los transatlánticos exprés normalmente costaban 200.000 libras esterlinas. [2] También acordó compartir los costos iniciales. Stephen Guion, director gerente de la línea, era el propietario personal del nuevo buque. [4]
Cuando se completó, Arizona parecía similar al germánico de White Star , el actual poseedor del Blue Riband , pero con mayor poder. [3] Sus motores producían 6.400 caballos de fuerza indicados, 1.400 más que los germánicos . [3] Las seis calderas de doble extremo y los 39 hornos de Arizona consumían 135 toneladas de carbón por día, considerablemente más que su rival White Star. También tenía menos espacio para pasajeros de carga y tercera clase. [3]
Debido a su alto poder, Arizona era un barco incómodo. [3] Sin embargo, la publicidad en ese momento trató de ocultar esto al describir el lujo de su interior. Su salón "contenía seis mesas largas, con sillas giratorias. Una gran abertura en forma de cúpula, con un tragaluz en la parte superior, se elevaba desde el centro del salón y estaba atravesada por vigas, sostenidas por pequeños pilares de madera pulida, sobre los cuales Se colocaron plantas y flores. El salón se extendía por todo el ancho de la embarcación, y contenía un piano fino en el extremo de proa y una biblioteca en el extremo de popa. Los camarotes estaban elegantemente tapizados y contenían todas las instalaciones para el confort. Neumática las campanas conectaban todos los camarotes con la despensa del mayordomo, que estaba situada justo a popa del salón principal. En la cubierta del paseo había un tocador de señoras ricamente amueblado, justo detrás de la caseta del timón de proa ". [5]
Historial de servicio
Poco después de su viaje inaugural de 1879, Arizona ganó el récord hacia el este para una carrera Sandy Hook-Queenstown de siete días, ocho horas y 11 minutos (15,96 nudos). [6] Sin embargo, a pesar de su mayor consumo de energía y carbón, no logró quitarle el récord de "Blue Riband" en dirección oeste al germánico . [6]
El 7 de noviembre de 1879, Arizona sufrió una colisión con un iceberg en ruta a Liverpool. [7] Stephen Guion estaba a bordo con dos de sus sobrinas. [2] Se descubrió que el barco tenía una guardia insuficiente en la proa, con la mayor parte de la tripulación de cubierta colocada en el puente o alrededor del mismo. Afortunadamente, mientras navegaba a toda velocidad, la velocidad máxima del barco era de solo unos 15 nudos, por lo que el daño no era amenazante. [8] Como tal, permaneció a flote y pudo proceder a St. John's, donde se sometió a reparaciones temporales antes de regresar a Escocia. [1] Guion anunció este casi desastre como prueba de la fuerza de Arizona . [3]
Aunque incómoda, Arizona resultó popular entre los pasajeros estadounidenses porque la línea Guion era propiedad mayoritaria de estadounidenses. [7] Stephen Guion murió en diciembre de 1885, [4] y la línea se reorganizó como una sociedad anónima pública para liquidar la propiedad. [3] La compañía no invirtió en nuevas unidades y en 1894, cuando Guion dejó de navegar, Arizona y su compañera de fórmula, Alaska de 1881, fueron superados irremediablemente por los últimos revestimientos de doble tornillo de Cunard, White Star e Inman. [6]
Fue en el Arizona donde Oscar Wilde navegó por primera vez a América, llegando a Nueva York el 2 de enero de 1882. El 23 de octubre de 1882 recibió a su amiga Lillie Langtry a su llegada a Nueva York en el Arizona .
Arizona estuvo detenida en Escocia hasta 1897 cuando fue vendida a un servicio de bandera británica San Francisco-China. Fue reconstruida extensamente y sus dos embudos fueron reemplazados por un embudo enorme que dominaba su perfil. Después de algunos viajes por el Pacífico, Arizona se vendió al Departamento de Guerra y utilizó el transporte designado del Ejército de los Estados Unidos (USAT) Arizona .
Servicio de guerra hispanoamericana
En 1898, USAT Arizona fue reacondicionada y las nuevas máquinas de vapor de triple expansión reemplazaron sus viejas máquinas compuestas en preparación para la ruta de San Francisco a China. El 16 de julio de 1898, el ejército estadounidense compró Arizona a la Northern Pacific Railway Company por 600.000 dólares.
USAT Arizona transportó a los siguientes Voluntarios de los Estados Unidos (USV) y unidades del Ejército Regular desde Honolulu, Territorio de Hawái a Manila, Filipinas como parte de la Quinta Fuerza Expedicionaria de Filipinas (EE. UU.) En la Guerra Hispanoamericana :
- 1er Regimiento de Infantería de Colorado (Guardia Nacional), USV (1er Batallón, 2do Batallón y Compañía C).
- 1er Regimiento de Infantería de Nebraska (Guardia Nacional), USV (parte).
- 10 ° Regimiento de Infantería de Pensilvania (Guardia Nacional), USV (parte).
- 18. ° Infantería de EE. UU., Compañías I, K, L, M. [9] [10]
El 24 de enero de 1902 el barco transportó parte del 22º de Infantería a Estados Unidos desde la Guerra Filipino-Americana y la Rebelión Moro , [11] llegando a San Francisco el 25 de febrero. Zarpó con el USAT Rosecrans . [12]
En 1902, fue adquirida por la Marina de los EE. UU. Para su uso como barco receptor en el Brooklyn Navy Yard y comisionada como USS Hancock . Sirvió como buque de transporte de tropas en la Primera Guerra Mundial y continuó en diversas funciones hasta que fue vendida para desguace en mayo de 1926. [3]
Ver también
- Más barcos construidos en Govan
Referencias
- ↑ a b Fletcher, RA (1910). Steam-Ships, la historia de su desarrollo hasta la actualidad .
- ^ a b c d Fox, Stephen. Transatlántico: Samuel Cunard, Isambard Brunel y Great Atlantic Streamships .
- ^ a b c d e f g h yo j Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff. págs. 52–92.
- ^ a b "Obituario: Stephen Baker Guion". New York Times . 20 de diciembre de 1885.
- ^ "Arizona, Guion Line" .
- ^ a b c Kludas, Arnold (1999). Rompe récords del Atlántico norte, Blue Riband Liners 1838-1953 . Londres: Chatham.
- ^ a b Fry, Henry (1896). La historia de la navegación a vapor en el Atlántico norte con algunos relatos de los primeros barcos y propietarios . Londres: Sampson, Low & Marston. OCLC 271397492 .
- ^ http://www.norwayheritage.com/articles/templates/great-disasters.asp?articleid=141&zoneid=1 [ URL desnuda ]
- ^ El sitio web del centenario de la guerra hispanoamericana. El Servicio de Transporte. http://www.spanamwar.com/transports.htm Consultado el 29 de septiembre de 2015
- ^ El sitio web del centenario de la guerra hispanoamericana. Transport ARIZONA Travels Across the Pacific http://www.spanamwar.com/arizona.html Consultado: 28 de septiembre de 2015
- ^ "1er Batallón 22 de Infantería - Batallas e Historia" . 1-22infantry.org . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
- ^ "1er Batallón 22 de Infantería - Servicio a domicilio 1902-03" . 1-22infantry.org . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
enlaces externos
- La lista de barcos
- Barcos del Ejército - La Flota Fantasma: Cuerpo de Intendencia del Ejército / Servicio de Transporte del Ejército (ATS) (Foto de Hancock de Transporte del Ejército de los EE. UU .)
- Antiguo transatlántico Arizona ahora en la costa del Pacífico (breve historia, descripción de la reconstrucción, fotos)
Registros | ||
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Precedido por Britannic | Blue Riband (registro en dirección este) 1879–1882 | Sucedido por Alaska |