Baron Gautsch fue un barco de pasajeros austrohúngaroque se hundió en el norte del mar Adriático el 13 de agosto de 1914, durante su viaje de Kotor a Trieste , después de chocar con un campo de minas colocado por la Armada austrohúngara . El hundimiento resultó en la muerte de 127 pasajeros y miembros de la tripulación. El barco fue operado por Österreichischer Lloyd y fue construido por elastillero Gourlay Brothers en Dundee , Reino Unido.
![]() Baron Gautsch navegando | |
Historia | |
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Nombre: | Barón Gautsch |
Dueño: | Österreichischer Lloyd |
Ruta: | Trieste a Kotor |
Constructor: | Hermanos Gourlay , Dundee |
Número de astillero: | 229 |
Lanzado: | 3 de mayo de 1908 |
Viaje inaugural: | 16 de junio de 1908 |
En servicio: | 16 de junio de 1908-13 de agosto de 1914 |
Destino: | El 13 de agosto de 1914, a las 2:45 pm, chocó contra un campo minado colocado por la Armada Austro-Húngara y se hundió en 5 a 7 minutos. |
Características generales | |
Tonelaje: | 2069 TRB y 861 TRN |
Largo: | 84,55 metros |
Haz: | 11,64 metros |
Borrador: | 7.5 metros |
Potencia instalada: | Motores de vapor de tres cilindros con calderas de vapor calentadas por aceite pesado; 3 hélice de bronce; potencia: 4.600 CV (3.400 kW) |
Velocidad: | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
Capacidad: | Pasajeros: 300, tripulación: 64. Total: 364 |
Fondo
Österreichischer Lloyd (Inglés: Austrian Lloyd ) fue la compañía naviera austro-húngara más grande y exitosa de su tiempo, fundada en 1833. La flota de la compañía estaba en constante crecimiento, especialmente bajo el liderazgo de Julius Derschatta von Standhalt (1852-1924), Ministro de Ferrocarriles en el Consejo Imperial Austro-Húngaro y presidente de Lloyd. Durante su mandato como presidente, se ordenaron tres nuevos barcos gemelos modernos . Estos fueron Baron Gautsch en mayo de 1908 (2069 TRB ), Prinz Hohenlohe en octubre de 1908 (1962 TRB ) y Baron Bruck en el verano de 1913 (2085 TRB ). Dado que uno de los astilleros más grandes de Austria-Hungría, el Stabilimento Técnico Triestino en Trieste , estaba ocupado, Baron Gautsch y Prinz Hohenlohe se construyeron en el astillero Gourlay Brothers en Dundee , Escocia.
El barco recibió su nombre del ex primer ministro y ministro del Interior de Austria, Paul Gautsch von Frankenthurn . Baron Gautsch y sus barcos gemelos fueron construidos para la llamada Dalmatian Express Line, una ruta que iba al sur de la Riviera austriaca a lo largo de la costa de Istria y Dalmacia . El puerto base de cada barco era Trieste. Baron Gautsch transportó viajeros , viajeros de negocios y de placer e invitados de verano que querían visitar los populares balnearios del Adriático. Tuvo su viaje inaugural el 16 de junio de 1908.
Características del barco
El barco de vapor 2069 GRT Baron Gautsch se construyó en el astillero Gourlay Brothers en la ciudad escocesa de Dundee. Fue trasladado al agua el 3 de mayo de 1908. El barco tenía 84,5 metros de largo, 11,64 metros de ancho y un calado máximo de 7,5 metros. El barco tenía tres calderas de vapor calentadas, con aceite pesado , que accionaban tres hélices de bronce a través de una máquina de vapor. Los motores tenían 4600 HP (3383 kW ), lo que permitía una velocidad de 17 kN (31 km / h). Lloyd esperaba aumentar significativamente el rendimiento del barco con la instalación de tres máquinas de vapor, pero cuando eso no sucedió, Lloyd devolvió el barco al astillero para realizar amplias modificaciones en Trieste a costa de Gourlay Brothers. Esta fue una de las razones por las que el astillero Gourlay Brothers entró en quiebra y tuvo que ser liquidado en octubre de 1910.
Durante la primera guerra mundial
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial el 28 de julio de 1914, todos los buques mercantes en Austria-Hungría fueron puestos al servicio militar de la Armada Austro-Húngara . Los barcos recibieron camuflaje y desde ese punto sirvieron como cruceros auxiliares , transporte de tropas o barcos de suministro. Muchos oficiales eran reservistas y entraron al servicio de la Armada. El 27 de julio de 1914, el barón Gautsch entró en servicio en la Armada. A esto le siguieron cuatro viajes en los que el barón Gautsch trajo suministros para las tropas estacionadas en Kotor . Durante estos cuatro viajes, el barón Gautsch cruzó 1.810 millas y transportó a 2.855 personas. En cada viaje de regreso, los civiles fueron evacuados a los puertos del norte del Adriático. El 11 de agosto de 1914, el barón Gautsch completó todas sus tareas militares y, por lo tanto, fue devuelto a Lloyd.
Hundimiento
Antes de que el barón Gautsch zarpara por última vez de Kotor de regreso a Trieste, se celebró en Trieste una conferencia de autoridades navales de guerra. Baron Gautsch ' segundo oficial s Tenze estuvo presente como representante del capitán Paul Winter. En la conferencia, se informó a los comandantes de los barcos que la Armada planeaba instalar campos minados en el norte del Adriático para proteger la entrada a su principal puerto naval, Pula . Tenze informó a su capitán al respecto, por lo que el primer oficial Luppis estableció la ruta del barco para el siguiente viaje. Posteriormente, la tripulación del Baron Gautsch recibió más instrucciones sobre la navegación de las autoridades militares en Zadar vía radio. En su camino de regreso, el barón Gautsch transportaba refugiados de los territorios de Bosnia y Herzegovina , personas que regresaban a casa después de las vacaciones, incluidas muchas mujeres y niños, así como miembros del ejército austrohúngaro que regresaban a Austria. Había 66 tripulantes y 240 pasajeros a bordo (estos datos no incluyen a los niños menores de 10 años ni a los soldados reclutados).
El 12 de agosto de 1914, el barón Gautsch zarpó de Kotor a Trieste por última vez. El comandante era el capitán Paul Winter. El 13 de agosto de 1914, a las 11:00 horas, el barón Gautsch partió del puerto de la isla de Veli Lošinj y navegaba directamente hacia el puerto de Trieste, donde estaba previsto que llegara a las 18:00 horas. De Veli Lošinj a Pula, el barco navegaba oficialmente bajo el mando del primer oficial Josef Luppis, pero este no era el caso en la realidad. De hecho, Luppis fue entregado el mando por el capitán a las 2:00 pm, pero abandonó el puente , sin el conocimiento del capitán, entregando el mando al segundo oficial Tenze, relativamente inexperto, y fue a almorzar con los pasajeros de primera clase. El capitán Winter dormía en su camarote.
El barón Gautsch comenzó a navegar mucho más al norte de lo que las autoridades militares habían ordenado anteriormente y pasó cerca del barco Prinz Hohenloheom , que navegaba hacia el sur, hacia las islas Dálmatas, a más de 3 millas náuticas de la costa. Incluso las advertencias de varios pasajeros no hicieron que Tenze cambiara el rumbo del barco. Tenze hizo varias referencias sobre campos de minas en las áreas circundantes y cómo la Armada Austro-Húngara los había colocado para proteger el puerto de Pula, pero eso no lo hizo cambiar de rumbo. A las 2:45 de la tarde, a siete millas náuticas de las islas Brijuni , el barón Gautsch entró a toda velocidad en un campo de minas que acababan de establecer las fuerzas de la Armada. En ese momento, el minero Basilisk vio al Barón Gautsch navegando directamente hacia la zona de peligro, por lo que dio señales de advertencia, pero las señales no fueron notadas ni entendidas. En el último momento, Tenze reconoció la amenaza y giró el timón para que el barco se fuera a mar abierto, pero esta maniobra llegó demasiado tarde porque el barco ya estaba en medio de un campo minado.
Fue entonces cuando el barco chocó contra la primera mina, provocando una gran explosión en el costado de babor del barco que hizo que la puerta trasera se abriera y sacudiera el vapor. Poco después se produjo una segunda explosión, probablemente provocada por la explosión de una caldera. El barón Gautsch viró con fuerza a babor y rápidamente comenzó a correr por completo. Los pasajeros a bordo comenzaron a entrar en pánico, lo que provocó un caos generalizado. Los pasajeros corrieron hacia los botes salvavidas, que rápidamente se llenaron de gente antes de que los llevaran a la cubierta. En otros, los soportes estaban tan estrechamente atados o eran intrincados que no podían usarse. Muchos pasajeros saltaron por la borda y se ahogaron. De los tanques de aceite agrietados salía fuelóleo pesado, lo que irritaba la nariz, los ojos y los oídos de quienes flotaban en el agua y les impedía respirar. Además, el petróleo se incendió y muchos de los pasajeros se quemaron vivos trágicamente. Los pasajeros que sobrevivieron testificaron después que muchos miembros de la tripulación no cuidaron a los pasajeros, sino que solo se preocuparon por ellos mismos. Esto está respaldado por el hecho de que había más tripulantes que pasajeros en muchos botes salvavidas. El barón Gautsch se hundió entre cinco y siete minutos después de la primera explosión. Los destructores austro-húngaros Csepel , Triglav y Balaton estaban cerca, por lo que fueron los primeros barcos que acudieron al rescate de las víctimas. Juntos, estos barcos salvaron a 159 personas del agua. Sin embargo, 127 pasajeros, en su mayoría mujeres, niños y miembros de la tripulación, murieron. Fueron enterrados en el cementerio militar de Pula.
Consecuencias del hundimiento
El capitán Winter y el primer oficial Luppis sobrevivieron y fueron puestos bajo arresto domiciliario en Pula. Ambos fueron finalmente declarados responsables del desastre en un juicio ante el Tribunal del Almirantazgo. Sin embargo, se sabe que ambos trabajaron en la década de 1920 como capitanes del Lloyd Adriatico, tiempo durante el cual también comandaron transatlánticos. Se desconocen los detalles de su juicio y el veredicto porque los hechos estuvieron bajo censura de guerra, pero también porque se creía que todo sobre el caso debería permanecer oculto al público en general por razones de moral.
Los sobrevivientes demandaron al Lloyd por daños y perjuicios. Esto fue inicialmente rechazado, pero el Ministerio de Comercio luego permitió una compensación en forma limitada de 200.000 coronas. Los sobrevivientes que no estuvieron de acuerdo con esto apelaron en los tribunales. Casi todos los documentos judiciales sobre el hundimiento y los siguientes procesos se perdieron posteriormente. Numerosos documentos se perdieron durante la revuelta de julio de 1927 cuando se incendió el Palacio de Justicia de Viena . Otros documentos fueron destruidos en la Kristallnacht de 1938 porque el abogado de los sobrevivientes era judío y su oficina fue saqueada.
En agosto de 1994 se celebró en Rovinj un servicio conmemorativo al que asistieron representantes de la Iglesia católica, el ejército y los partidos políticos con motivo del 80 aniversario del hundimiento. Durante esta conmemoración, Radiotelevisione italiana (RAI) presentó su documental sobre la tragedia. Se arrojaron coronas de flores al mar, mientras que se colocó una placa en los restos del naufragio. En octubre de 1995, por decisión de la Junta de Protección del Patrimonio Cultural, los restos del Barón Gautsch se inscribieron en el Registro de Monumentos Culturales de Croacia.
Naufragio
El naufragio del barón Gautsch fue encontrado el 15 de agosto de 1958 por el buzo esloveno Božo Dimnik. El naufragio del barón Gautsch se encuentra en las coordenadas 44 ° 56.25′N 13 ° 34.40′E / 44,93750 ° N 13,57333 ° E / 44,93750; 13.57333Coordenadas : 44 ° 56.25'N 13 ° 34.40'E / 44,93750 ° N 13,57333 ° E / 44,93750; 13.57333en 28 a 40 metros de profundidad sobre terreno arenoso y pedregoso. Está cubierto de algas y esponjas. El naufragio no se encuentra en buenas condiciones porque está roto en muchos lugares y las chimeneas y mástiles están doblados. Además, se quitaron tres hélices. Sin embargo, este naufragio se considera uno de los destinos de buceo más populares para los buceadores de naufragios en el norte del Adriático. En la década de 1920, la Armada Yugoslava utilizó este naufragio muy dañado como objetivo de práctica para maniobras de ataque.
Fuentes
- Ronald E. Coons: Barcos de vapor, estadistas y burócratas. Política austriaca hacia la Steam Navigation Company del austriaco Lloyd; 1836–1848 . Franz Steiner Verlag, Wiesbaden 1975, ISBN 3-515-01983-9 .
- Samuel George Edgar Lythe: Gourlays of Dundee: El ascenso y la caída de una empresa de construcción naval escocesa. Sociedad histórica de Abertay, Dundee 1964.
- John Leng (Hrsg.): Anuario de Dundee, Hechos y cifras de 1908. Dundee 1909.
- Wladimir Aichelburg: Die Handelsschiffe Österreich-Ungarns im Weltkrieg 1914-1918. 1. Auflage. Herbert Weishaupt Verlag, Graz 1988.
- Hermann Pfeiffer: Halte Dich dicht an mich und eile! Der Untergang der Baron Gautsch. Braumüller, 2014, ISBN 978-3-99200-114-9 .
- KuK Staatsanwaltschaft en Rovigno: Anklageschrift gegen Kapitän Paul Winter und den Ersten Offizier Josef Luppis, Übersetzung, Wien o. J (Quelle: Allg. Verwaltungsarchiv, Abt. Verkehrsarchiv) Capitaneria di porto di Trieste, Denuncia di identificazione di relitto, No. 16806, 26. Ago. 1958.
enlaces externos
- http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?16808
- http://istra.lzmk.hr/clanak.aspx?id=218
- "Descripción del lugar de buceo más fotografías y videos submarinos del naufragio del Baron Gautsch" .