- Este artículo es para el barco de vapor que se llamó brevemente Tonquin . Para otros veleros con ese nombre, consulte Tonquin .
City of Paris era un trasatlántico británicooperado por Inman Line que estableció que un barco impulsado por un tornillo podía igualar la velocidad de los remeros en el cruce del Atlántico. Construido por Tod y Macgregor, sirvió a la Línea Inman hasta 1884 cuando se convirtió en un buque de carga. [1]
La ciudad de París de Inman de 1866 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Ciudad de parís |
Dueño | Línea Inman |
Ruta | Travesía atlántica . |
Constructor | Tod y Macgregor , Partick , Glasgow , Escocia |
Lanzado | Diciembre 1865 |
Destino |
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Características generales | |
Tipo | Buque de vapor |
Tonelaje | 2650 toneladas |
Largo | 346 pies (105 m) |
Haz | 40 pies (12 m) |
Plan de vela | 3 mástiles |
Capacidad | Mensaje 1870 refit- 150 berlina y 400 de tercera clase . |
Desarrollo y diseño
Al final de la Guerra Civil estadounidense en 1865, Inman era la línea de barcos de vapor de pasajeros más grande de Estados Unidos, y era conocida por sus barcos propulsados por tornillos que eran económicos, pero no especialmente rápidos. Cuando en 1862 Cunard encargó RMS Scotia , un soporte de rueda de paletas Blue Riband , también encargó a China , el primer vaporizador de tornillo en el servicio de correo expreso de Cunard. Si bien China fue solo un nudo más lento que Escocia , el consumo de carbón de China fue solo la mitad del de Escocia, mientras que China transportó más carga. Cunard ordenó rápidamente dos vapores de tornillo adicionales para asociar a los remeros Scotia y RMS Persia en la ruta rápida de Nueva York . Cunard también abrió un servicio secundario para inmigrantes que competía directamente contra Inman. Inman respondió a Cunard abriendo su propio servicio expreso. Con City of Paris , Tod y Macgregor comenzaron la construcción de cinco líneas rápidas para la ruta Liverpool - Nueva York de Inman para competir con los mejores de Cunard Line. En respuesta, Cunard encargó sus propios transatlánticos rápidos de tornillo, comenzando con Rusia , que reemplazó a Persia en 1867. [1]
Historial de servicio
Después de entrar en servicio en 1866, la ciudad de París se estableció como al menos igual a la Escocia de Cunard . Gibbs atribuye a la propia ciudad de París el Blue Riband por un viaje en dirección oeste desde Queenstown a Nueva York en noviembre de 1866 a 13,75 nudos. Sin embargo, la mayoría de los historiadores náuticos enumeran a Scotia como poseedor del récord de su viaje de 1862 a 14,46 nudos [2] que Gibbs descarta porque Scotia reclamó una pista particularmente larga. En una famosa carrera de febrero de 1868, la ciudad de París y Rusia partieron de Nueva York con una hora de diferencia. El transatlántico Inman reclamó 8 días, 19 horas, 23 minutos hasta Queenstown, mientras que el Cunarder requirió 42 minutos más usando un rumbo ligeramente diferente. [1] En parte debido al éxito de Inman con barcos como City of Paris , en 1867 el Gobierno de la Oficina de Correos Británica otorgó a Inman Line una parte del contrato de correo del Atlántico Norte . [3] A lo largo de la década de 1870, el servicio expreso de Inman promedió tiempos de pasaje más bajos que el de Cunard. [1]
Después de cuatro años de servicio, la ciudad de París se amplió a 397 pies (121 metros) y se reformuló con compuestos en respuesta a los innovadores barcos construidos para la White Star Line . Esto elevó su tonelaje a 3100 y su capacidad a 150 de cabina y 400 de tercera clase. En 1879, aterrizó en las afueras de Smithstown mientras transportaba tropas a Sudáfrica . Después de su regreso, fue re-motorizada nuevamente. La ciudad de París fue relevada en 1883 en el servicio expreso por la ciudad de Chicago y fue vendida a A Hoffnung & Company, Londres. [4] [5] En marzo de 1884 fue uno de los barcos que participó en la ola de inmigración portuguesa de 1878 a 1911 a Hawai , cuando llegó el 13 de junio de 1884 a Hawai en el puerto de Honolulu con 824 inmigrantes portugueses de las Azores. y la isla de Madeira para trabajar como mano de obra contratada en las plantaciones de caña de azúcar de Hawai . [4] [6] [7] El barco fue vendido posteriormente a propietarios franceses que lo fletaron al gobierno francés como Tonquin para transportar tropas desde Marsella , Francia , a Tonkin . Sin embargo, de camino a Marsella, se hundió el 4 de marzo de 1885 frente a Málaga tras chocar con otro buque francés, con la pérdida del capitán y 23 tripulantes. [1] [5]
Referencias
- ↑ a b c d e Gibbs, CR Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff.
- ^ Kludas, Arnold (1999). Rompe récords del Atlántico Norte, Blue Riband Liners 1838-1953 . Londres: Chatham.
- ^ Tocino, Edwin M. (1911). Manual de Subvenciones a Buques .
- ^ a b "Vapor a Honolulu y San Francisco". El estándar (18614). Londres. 13 de marzo de 1884. p. 1.
- ^ a b "Colisión fatal en el mar". Manchester Times (1443). Manchester. 7 de marzo de 1885. p. 5.
- ^ Marques, Augusto (1886). Thrum, Thomas G. (ed.). "Inmigración portuguesa a las islas hawaianas" (PDF) . Hawaiian Almanac and Annual for 1887 - A Handbook of Information . Honolulu, Hawái: Press Publishing Company: 74–78.
- ^ Felix, John Henry y Senecal, Peter F. (1978). Los portugueses en Hawaii . Honolulu, Hawaii: autoedición, edición Centennial limitada a 2000 copias. págs. 27-30.