SS Delhi era un barco de vapor de la Peninsular & Orient Line (P&O) que se perdió frente al Cabo Espartel , en el norte de Marruecos , a la entrada del Estrecho de Gibraltar , el 12 de diciembre de 1911. Entre los pasajeros se encontraba Alexander Duff, primer duque de Fife , cuya posterior muerte en Egipto se atribuyó a la mala salud causada durante el naufragio, y su familia, la Princesa Real y sus hijas, las princesas Alexandra y Maud . [3] [4]
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | SS Delhi |
Dueño: | Compañía de navegación a vapor Peninsular & Oriental |
Puerto de registro: | Londres |
Constructor: | Caird & Company , Greenock |
Número de astillero: | 307 |
Lanzado: | 14 de octubre de 1905 |
Destino: | Sunk, 13 de diciembre de 1911 |
Características generales [1] | |
Tipo: | Buque de carga de pasajeros |
Tonelaje: | 8.090 TRB |
Largo: | 470 pies (140 m) |
Haz: | 56 pies (17 m) |
Propulsión: | Motor de vapor de expansión cuádruple |
Capacidad: |
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Delhi era un barco moderno, construido en 1905-1906 por Caird & Co. , de Greenock , uno de una clase de cuatro barcos ( Delta , Evanha y Dongola ). Tenía un desplazamiento de 8090 toneladas y una capacidad de 163 pasajeros de primera clase y 80 de segunda clase. [5]
El barco, que transportaba a un centenar de pasajeros, encalló en la niebla y el mar embravecido y sus botes salvavidas se rompieron. La varada ocurrió a la 1 de la madrugada del 13 de diciembre de 1911, a dos millas al sur del cabo Spartel. [6] Además de la lista completa de pasajeros, el barco transportaba carga valorada en aproximadamente un millón de libras esterlinas. [6] Tres buques de guerra, el crucero francés Friant y más tarde el acorazado británico HMS London y el crucero HMS Duke of Edinburgh respondieron a las llamadas de socorro de Delhi , realizadas por radio . Los barcos británicos tardaron en responder debido a una orden de que la estación naval de Gibraltar no tomara nota del tráfico de mensajes comerciales, siendo Friant el primero en responder. [6] El bote salvavidas de Gibraltar también ayudó, con el capitán del puerto, el comandante William Niles como timonel voluntario (Niles había tenido experiencia previa como timonel en el bote salvavidas Cardigan ). [3]
Con las olas rompiendo sobre las cubiertas del barco varado [7] , los barcos de los barcos de guerra transportaron a los supervivientes a la costa oa los barcos de guerra, y tardaron cinco días en completar el rescate. El mal tiempo dificultó el rescate y al menos un barco británico zozobró y el bote salvavidas Gibraltar se hundió y se llenó hasta la mitad de agua; tres marineros franceses se perdieron en un intento de rescate por separado. [3]
El 23 de febrero de 1912, la investigación de la Junta de Comercio descubrió que el barco no había sido navegado correctamente y las cartas proporcionadas estaban desactualizadas cinco años con las direcciones de navegación diez años desactualizadas y la culpa era del capitán. [8] Se determinó que la causa principal era el exceso de confianza del capitán en una posición a estima de las 11:30 pm y una alteración de rumbo basada en esa posición justo antes de la 1:00 am varada sin realizar sondeos. La junta, con respecto al largo servicio y desempeño del capitán durante el rescate, no abordó su certificado, pero exoneró al cuarto oficial y expresó su gratitud a la tripulación del Friant . [8] Anteriormente, el presidente de P&O había escrito una carta de agradecimiento a la Armada francesa por el servicio de la tripulación del buque de guerra francés y contribuyó con £ 500 para un fondo para las familias de los tres hombres de ese barco perdidos en el rescate. [9]
Se otorgaron varios premios de la Medalla de la Junta de Comercio por salvar vidas en el mar , en plata, incluido Max Horton , quien más tarde comandó los enfoques occidentales británicos durante la Segunda Guerra Mundial, [10] Comandante William Niles, [3] Contraalmirante Sir Christopher George Francis Maurice Cradock , KCVO, CB y el teniente Noel Corbett de Londres (que también recibió la medalla de plata de la Royal Humane Society por el rescate de un marinero arrastrado por la borda durante los esfuerzos de rescate) [11]
Referencias
- ^ "SS DELHI" . Base de datos de barcos construida por Clyde . 2013. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2004 . Consultado el 18 de marzo de 2013 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "Buques de pasajeros P & O" . lascars.co.uk . 2010 . Consultado el 18 de marzo de 2013 .
- ^ a b c d "PREMIOS SALVADORES (Colección WH Fevyer, Lote 20)" . Archivo de subastas . Dix Noonan Webb . 25 de septiembre de 2008 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- ^ "ASSUAN, Alto Egipto, 29 de enero" (PDF) . New York Times . 30 de enero de 1912 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- ^ Swiggum, S .; Kohli, M. (3 de diciembre de 2008). "Peninsular & Oriental Steam Navigation Company / P&O Line" . Lista de barcos . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2009 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- ^ a b c "El varamiento de Delhi " . El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . XXXIV : 210. 1912 . Consultado el 9 de enero de 2018 .
- ^ "El varamiento de Delhi (foto)" . El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . XXXIV : 211. 1912 . Consultado el 9 de enero de 2018 .
- ^ a b "The Delhi" Inquiry " . The Marine Engineer and Naval Architect . XXXIV : 311. 1912. Consultado el 9 de enero de 2018 .
- ^ "The P. and O. Company" . El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . XXXIV : 254. 1912 . Consultado el 9 de enero de 2018 .
- ^ Houterman, Hans. "Oficiales de la Royal Navy (RN) 1939-1945 (AHE Hood to FA Hull)" . unithistories . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
- ^ "PREMIOS SALVADORES (Colección WH Fevyer, Lote 21)" . Archivo de subastas . Dix Noonan Webb . 25 de septiembre de 2008 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
enlaces externos
- "TRES PRINCESAS CASI Ahogadas - Princesa real inglesa y sus hijas zozobraron después de dejar el trazador de líneas varado" (PDF) . The New York Times . Nueva York . 14 de diciembre de 1911. ISSN 0362-4331 .
Bibliografía
- Frank H. Shaw Full Fathom Five: Un libro de famosos naufragios Nueva York: The Junior Literary Guild, 1930, p. 16. Una fotografía del barco está justo después de la p. 24.