SS (RMS) Ellan Vannin (el nombre de Manx para la Isla de Man ) fue construido como un vaporizador de paletas de hierro en 1860 en Meadowside, Glasgow para la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man . Originalmente fue nombrada Isla de Mona, el segundo barco en la historia de la Compañía en llevar ese nombre. Sirvió durante 23 años con ese nombre antes de ser reconstruida, rediseñada y rebautizada en 1883. Como Ellan Vannin , sirvió durante otros 26 años antes de perderse en una tormenta el 3 de diciembre de 1909 en la bahía de Liverpool . [3]
Isla de RMS Mona en Ramsey | |
Historia | |
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Isla del hombre | |
Nombre: | Isla de Mona |
Dueño: | Compañía de paquetes de vapor de la isla de Man |
Operador: | IoMSPCo |
Puerto de registro: | Douglas |
Ruta: | Varios |
Constructor: | Tod & McGregor Ltd. Meadowside, Glasgow |
Costo: | 10 673 £ |
Lanzado: | 10 de abril de 1860 |
Terminado: | 1860 |
Reclasificado: | 1883 |
Puerto base: | Ramsey |
Identificación: | Número Oficial 27260. |
Destino: | 1883: convertido en embarcación de tornillo |
Características generales como Isla de Mona | |
Tipo: | Vaporizador de paletas |
Tonelaje: | 339 TRB |
Largo: | 198 pies 6 pulg (60,5 m) |
Haz: | 22 pies 2 pulg (6,8 m) |
Profundidad: | 10 pies 7 pulg (3,2 m) |
Potencia instalada: | motores oscilantes , fabricados por Tod y McGregor Ltd |
Propulsión: | Paletas laterales |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Tripulación: | 14 |
Ellan Vannin | |
Isla del hombre | |
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Nombre: | Ellan Vannin |
Homónimo: | el nombre de Manx para la Isla de Man |
Renombrado: | 16 de noviembre de 1883 |
Identificación: |
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Apodo (s): | "La pequeña margarita" [2] "La Vannin" |
Destino: | 3 de diciembre de 1909: se hundió en una tormenta entre el buque faro de Bar y la boya Q1, río Mersey 53 ° 32′00 ″ N 03 ° 17′00 ″ W / 53.53333 ° N 3.28333 ° W |
Características generales como Ellan Vannin | |
Tipo: | Vaporizador de paquetes |
Tonelaje: | 375 TRB |
Potencia instalada: | motor de vapor compuesto de dos cilindros fabricado por Westray, Copeland and Co. |
Propulsión: |
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Velocidad: | 12,5 nudos (23 km / h) |
Capacidad: | 299 pasajeros: 134 primera clase, 165 tercera clase. Capacidad de cabina para 28 pasajeros (primera clase) y 25 (tercera clase). |
Tripulación: | 21 |
Isla de Mona
La isla de Mona fue construida por Tod and McGregor Ltd, Glasgow , a un costo de £ 10,673. Entró en servicio con Steam Packet Fleet en junio de 1860.
Mona's Isle es importante en la historia de la línea, ya que fue el primer barco equipado con motores oscilantes , que también fueron fabricados por Tod y McGregor Ltd. Hasta 1860, la Compañía siempre había utilizado el motor de palanca lateral tan favorecido por Robert Napier and Sons . Los motores oscilantes poseían una serie de ventajas sobre la palanca lateral, ya que ocupaban menos espacio y tenían menos piezas de trabajo. Una mejora adicional fue la adición de flotadores de plumas mejorados que se instalaron en las ruedas de paletas.
No se requería una biela , y el extremo superior del vástago del pistón estaba equipado con un cojinete que trabajaba directamente sobre la muñequilla . El cilindro se colocó verticalmente debajo del cigüeñal y podía girar a través de un pequeño arco, permitiendo que la varilla siguiera el movimiento de la manivela. La planta produjo 600 caballos de fuerza (450 kW), lo que le dio una velocidad de aproximadamente 12 nudos.
Cuando se lanzó, la isla de Mona midió 339 toneladas de registro bruto (TRB). .
El 5 de febrero de 1873, Mona's Isle encalló en Ashton , Renfrewshire . Fue puesta a flote [4] [5] y reanudó su viaje desde Glasgow a la Isla de Man. [6] Después de 23 años de servicio, la Isla de Mona se colocó en Ramsey y posteriormente fue remolcada a Barrow por el Fenella para someterse a su reconstrucción, el viernes 19 de enero de 1883. [7]
Ellan Vannin
Reconstruido en 1883, su tamaño se incrementó a 375 toneladas de registro bruto y su velocidad a 12,5 nudos (23,2 km / h). Fue rebautizada como Ellan Vannin (la traducción de la isla de Mona en Manx ) el 16 de noviembre de 1883, tras su conversión a un barco propulsado por hélice. Ellan Vannin era un buque de doble tornillo impulsado por una máquina de vapor compuesta de dos cilindros fabricada por Westray, Copeland and Co. en Barrow . La presión de su caldera se elevó a 80 libras por pulgada cuadrada (550 kPa).
Era capaz de transportar 300 pasajeros y normalmente tenía una tripulación de 14. Ellan Vannin operaba principalmente desde Ramsey a Whitehaven , Liverpool y Escocia . Dio 26 años más de servicio y se convirtió en el principal cartero de Ramsey. En diciembre de 1891, completó una revisión especial en las Obras de Construcción Naval en Barrow, con un costo de £ 2,913.
En 1909 era el barco más pequeño y antiguo de la Flota de Paquetes de Vapor. Ellan Vannin era considerado un barco excepcionalmente bueno con mal tiempo, que cumplía el contrato de correo diario cuando otros barcos estaban a salvo en el puerto.
De hecho, el clima tormentoso no pareció ser un impedimento para ella, y se informa que cuando hasta 12 transatlánticos se habían refugiado en Ramsey Bay , Ellan Vannin los atravesó mientras hacía el pasaje a Whitehaven y regresaba por la noche. de su viaje anunciada por los barcos que se refugiaban en la bahía haciendo sonar sus silbidos. [2]
Ellan Vannin pasó a ser considerado como una mascota de la flota Steam Packet, [2] y los marineros de Manx lo conocieron como el Li'l Daisy.
Pérdida
El viernes 3 de diciembre de 1909, Ellan Vannin salió de su puerto base de Ramsey a las 01: 13h, bajo el mando de su capitán , el capitán James Teare de 37 años , que tenía unos 18 años de experiencia trabajando en la empresa hasta el puesto de Maestría. [8] Durante el verano de 1909, Teare estaba al mando del rey Orry [8] y solo se había unido a Ellan Vannin el día antes de su desafortunado viaje. [8] El capitán Teare estaba casado y tenía cuatro hijos. [8]
Ellan Vannin transportaba 15 pasajeros y 21 tripulantes, así como correo y 60 toneladas de carga, que incluían aproximadamente 60 ovejas.
El tiempo a la salida fue moderado y, aunque la presión barométrica estaba cayendo, el capitán no esperaba un deterioro significativo del tiempo. La dirección del viento a la salida era del noroeste, lo que significa que Ellan Vannin tendría un mar de seguimiento durante su travesía, algo que no habría causado ninguna preocupación especial a su amo. [8] Sin embargo, el clima empeoró rápidamente y, a las 06:35 horas, cuando el barco llegó al faro de Mersey Bar , el viento se había elevado a una fuerza de huracán 12 y se informó que las olas superaban los 24 pies (7 m) de altura. . [2]
Un fuerte consenso en ese momento [8] era que con un mar de seguimiento, Ellan Vannin había llegado bien al Bar Faro. [8] Al llegar al Bar, su curso habría cambiado de aproximadamente 130 grados a 080 grados cuando entró en el canal de acceso al río. Esto habría causado que ella tome el mar en su babor con el resultado que obtuvo suficientemente fuera de su curso a la huelga un banco de arena [8] lo que provoca que ella fundador entre la barra de rosca y la boya Q1, que se hunde en el canal de acceso Mersey (a 53 ° 32′0 ″ N 3 ° 17′0 ″ W / 53.53333 ° N 3.28333 ° W / 53.53333; -3.28333Coordenadas : 53 ° 32′0 ″ N 3 ° 17′0 ″ W / 53.53333 ° N 3.28333 ° W / 53.53333; -3.28333). [9] Se cree que fue atacada por una gran ola, que arrasó el barco. Fue barrida por mares gruesos y llena, hundiéndose por la popa con la pérdida de todos los pasajeros y tripulación.
La noticia del desastre llegó a Douglas el viernes por la noche, y los directores se sentaron en una sesión casi continua hasta el lunes. La comunicación se realizó por telegrama y la información fue difícil de determinar.
Aproximadamente a las 19:00 horas [8] se recibió un telegrama que informaba que la tripulación del Buque Faro Formby había visto aros salvavidas, sacos de nabos, varias ovejas muertas y un piano flotando cerca del buque faro. [8] También se informó que la tripulación del buque faro había recogido una bolsa de correo que estaba destinada a la oficina de correos de Birkenhead y que se encontró que contenía cartas enviadas desde Ramsey. [8]
A la mañana siguiente, las oficinas de la empresa en Douglas recibieron un telegrama de Liverpool en el que se indicaba que uno de los botes salvavidas de Ellan Vannin había sido arrastrado a tierra en New Brighton con la cubierta puesta y el equipo de trabajo adentro. [8] También fueron arrastradas a tierra partes del puente del barco. [8]
El sábado por la mañana, Tynwald partió de Douglas para reemplazar al Fenella en el servicio Douglas - Liverpool, y el Fenella a su vez tomó la navegación a Ramsey, que debería haber sido realizada por Ellan Vannin . [8]
Cinco días después del hundimiento del barco se recuperaron los primeros cuerpos. En enero de 1910, el cuerpo de Teare fue encontrado arrastrado a tierra en la playa de Ainsdale en Southport . Posteriormente fue devuelto a la Isla de Man para su entierro.
Secuelas
La investigación de la Junta de Comercio encontró que el capitán no era el culpable del desastre y que la causa era el clima extremo . La investigación oficial se refirió a olas de 24 pies (7 m) de altura y declaró que el barco estaba en buenas condiciones y en condiciones de navegar . Después del naufragio , sus mástiles salieron a la superficie. Los buzos que inspeccionaron el barco encontraron daños en la proa y que los pescantes de los botes salvavidas se habían abierto y estaban listos para arriar. Poco después del desastre, Mersey Docks and Harbor Board destruyó los restos del naufragio con explosivos, ya que estaba causando un peligro para los barcos en el canal.
Se estableció un fondo de desastre para aquellos que eran dependientes del fallecido, Steam Packet contribuyó con £ 1,000 a este fondo. Fue creado por The Daily Telegraph a instancias del escritor Hall Caine . Caine encabezó la lista de colaboradores y escribió un poema La pérdida de Ellan Vannin . [10] La tripulación de 21 incluía a una mujer, la Sra. Collister, de Crosby, Isla de Man , que dejó un hijo. A los 20 hombres les sobrevivieron 18 viudas y 70 niños. Todos menos dos de la tripulación vivían en la Isla de Man. Cinco de los pasajeros procedían de la isla, el resto del norte de la isla. La última beneficiaria del fondo fue una señorita Benson de Ramsey, la hija de uno de los miembros de la tripulación. Tenía 20 años en el momento del desastre y estaba muy mal de salud. Era muy poco probable que fuera la última en beneficiarse del fondo, pero estaba muriendo en 1974 a la edad de 85 años.
Aunque la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man tiene la tradición de reutilizar los nombres de los barcos, nunca han reutilizado el nombre de Ellan Vannin .
En la cultura popular
El poema "The Dolorful Crossing" de Josephine Kermode fue escrito sobre el desastre. [11]
Una canción escrita por Hughie Jones de la banda de folk británica The Spinners conmemora el desastre.
Víctimas
Tripulación
El segundo al mando del capitán Teare era el primer oficial de 45 años John Craine de Leigh Terrace, Douglas, quien, como el capitán Teare, se había abierto camino en la empresa. Durante el verano anterior, Craine había servido en el Mona . El segundo oficial era John Kinley de Surby, Port Erin , que había servido anteriormente en el Fenella . William Kelly, de Mill St, Castletown, aunque navegaba como tripulación de cubierta era un marinero con licencia que había servido como segundo oficial en el Tynwald durante el verano. El hermano de Kelly también estaba empleado en la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man y también estaba sirviendo en el Ellan Vannin, dejando el barco solo un día antes de la salida. [12]
Nombre | Posición | Lugar de residencia |
---|---|---|
Teare, Capitán James | Capitán | York Rd, Douglas, Isla de Man. [8] |
Craine, Sr. John | Primer oficial | Leigh Terrace, Douglas, Isla de Man. [8] |
Kinley, Sr. John Thomas | Segundo oficial | Surby, Port Erin, Isla de Man. [8] |
Bellis, Sr. Edward | Ingeniero jefe | Dyson Street, Walton, Liverpool. [8] |
Craine, Sr. Frederick | Segundo ingeniero | Laureston Road, Douglas, Isla de Man. [8] |
Cannell, Sr. Walter | Bombero | Onchan, Isla de Man. [8] |
Crellin, Sr. Joseph | Bombero | Glen Vine, Marown, Isla de Man. [8] |
Shimmin, Sr. William | Bombero | Ramsey, Isla de Man. [8] |
Taubman, Sr. John Clague | Bombero | Big Well St, Douglas, Isla de Man. [8] |
Rydings, Sr. Servetus | Burro | South Quay, Douglas, Isla de Man. [8] |
Cunningham, Sr. James Shepherd | Carpintero | Mona Terrace, Douglas, Isla de Man. [8] |
Cook, Sr. John William | Marinero capaz | Peel, Isla de Man. [8] |
Benson, Sr. John | Marinero | Ramsey, Isla de Man. [8] |
Clague, Sr. Richard Alfred | Marinero | Barrack St, Douglas, Isla de Man. [8] |
Crawley, Sr. James Lambert | Marinero | Bucks Rd, Douglas, Isla de Man. [8] |
Corkish, Sr. Thomas | Marinero | Ramsey, Isla de Man. [8] |
Kelly, señor William | Marinero | Mill St, Castletown, Isla de Man. [8] |
Burke, Sr. Edward | Cocinero del barco | Derby Rd, Douglas, Isla de Man. [8] |
Stubbs, Sr. Thomas | Jefe de supervisión | Liverpool. [8] |
Holanda, Sr. Herbert Holden | Segundo mayordomo | Head Rd, Douglas, Isla de Man. [8] |
Collister, Sra. Eliza | Azafata | Crosby, Isla de Man. [8] |
Pasajeros
De los pasajeros a bordo, dos salían de la Isla de Man para hacer negocios en el extranjero. Mark Joughin de Ballawhannell, Bride, Isla de Man, se dirigía a Estados Unidos para hacer averiguaciones sobre una propiedad que le habían dejado. [8] Otro pasajero fue Edgar Blevin de la firma contable Kerruish, Son & Blevin de Douglas y Liverpool , mientras que Christopher Heaton-Johnson de Beaconsfield Towers, Ramsey, Isla de Man, se dirigía a la India. [8] Thomas Quayle de Andreas, Isla de Man fue un antiguo mayordomo del Archidiácono de Sodor y Man , se dirigía a Liverpool para someterse a una operación. Dejó viuda y tres hijos. [13] Dos de los pasajeros, Daniel Newell de Croydon , Surrey , y Walter Williams de Earl's Court , Londres , estaban ocupados en realizar trabajos de piedra en la iglesia católica, Ramsey, Isla de Man . [8]
El nombre real, la edad y la dirección de la persona que figura como Miss Louis Findlay en la tabla a continuación es Louisa Hannah Findlay, quien tenía 21 años en el momento de su muerte. Su dirección completa era 183 Grangehill Road, Eltham. [14] Su muerte se registró en Ormskirk, Lancashire en enero de 1910, [15] y fue enterrada en la iglesia de San Juan Bautista, Eltham el 21 de enero de 1910. [16] Fue la segunda mayor de ocho hijos nacidos en Woolwich a William y Ann Findlay. [17] Sus hermanos menores nacieron de diversas formas en Bombay, India y Bermuda, lo que sugiere que la familia viajaba mucho. William llegó a ser examinador del Royal Arsenal en Woolwich. [18]
Nombre | Edad | Lugar de residencia |
---|---|---|
Sra. Mary Allen | 42 | Liverpool / Maughold |
Mstr. Ernest Allen | 15 | Liverpool / Maughold |
Sr. Edgar John Blevin | - | Vaughn Rd, New Brighton, Cheshire. [19] |
Sra. Amy Crix | 22 | College St, Ramsey, Isla de Man. [8] |
Señorita Mary-Ann Crix | 10 meses | College St, Ramsey, Isla de Man. [8] |
Srta. Louis Findlay | 24 | Grange Hill Rd, Eltham, Kent. [19] |
Srta. Eleanor Fisher | 30 | Queen's Hotel, Ramsey, Isla de Man. [8] |
Sr. Christopher Thomas Heaton-Johnson | 35 | Beaconsfield Towers, Ramsey, Isla de Man. [8] |
Sra. Heaton-Johnson | - | Beaconsfield Towers, Ramsey, Isla de Man. [8] |
Sr. William Edward Higginbottom | - | Hotel Trafalgar, Ramsey, Isla de Man. [8] |
Sr. Mark Henry Joughin | - | Ballawhannell, Bride, Isla de Man. [8] |
Sr. Daniel Newell | - | Hampton Rd, Croydon, Surrey. [8] |
Sr. Thomas Henry Quayle | - | Andreas, Isla de Man. [13] |
Sr. Walter Williams | - | Earl's Court Rd, Londres. [8] |
Galería
Ellan Vannin en la foto saliendo de Douglas.
Ellan Vannin
RMS Ellan Vannin fotografiado pasando el Red Pier, Douglas
Referencias
Notas
- ↑ Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) p.64
- ↑ a b c d Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry, 1973) p.10
- ^ http://namanx.org/100-years-to-the-day-ellan-vannin-lost-at-sea
- ^ "Última inteligencia de envío". Noticias diarias (8356). Londres. 6 de febrero de 1873.
- ^ "Greenock". Glasgow Herald (10330). Glasgow. 6 de febrero de 1873.
- ^ "Noticias de la Nave Mercantil". El estándar (15140). Londres. 6 de febrero de 1873. p. 7.
- ^ El examinador de la isla de Man. Sábado 20 de enero de 1883.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au La Isla del examinador del hombre. 4 de diciembre de 1909, (p. 9)
- ^ "SS Ellan Vannin [+1909]" . Sitio del naufragio . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ^ Allen 1997 , p. 343.
- ^ Cushag (1911). Ellan Vannin . Douglas, Isla de Man: G. y L. Johnson. págs. 66–67.
- ^ Examinador de la Isla de Man. Sábado 11 de diciembre de 1909 (p.6).
- ^ a b Heraldo de Mona. Miércoles 19 de enero de 1910 (p.7).
- ^ Registros parroquiales https://www.ancestry.co.uk/imageviewer/collections/1559/images/47188_263021009500_2830-00167?treeid=&personid=&rc=&usePUB=true&_phsrc=EgA3581&_phstart=successSource&pId=21782940
- ^ Inglaterra y Gales, Índice de defunción del registro civil, 1837-1915 https://www.ancestry.co.uk/imageviewer/collections/8914/images/ONS_D19104AZ-0125?treeid=&personid=&rc=&usePUB=true&_phsrc=EgA3581&_phstart=successSource&pId = 11430601
- ^ Registros parroquiales https://www.ancestry.co.uk/imageviewer/collections/1559/images/47188_263021009500_2830-00167?treeid=&personid=&rc=&usePUB=true&_phsrc=EgA3581&_phstart=successSource&pId=21782940
- ^ Censo de 1891 para 4 Red Lion Street, Woolwich https://www.ancestry.co.uk/mediaui-viewer/tree/8664747/person/7011084753/media/lndrg12_532_534-0216?_phsrc=EgA3581&_phstart=successSource
- ↑ Censo de 1911 para 183 Grangehill Road, Eltham https://www.ancestry.co.uk/imageviewer/collections/2352/images/rg14_02726_0027_03?treeid=&personid=&hintid=&queryId=11d4ae5950a454d5102a2e8f6ae89suerusee&ource=es_ES_PRODUCTOS&HTD352E&DU_ES&PF6ae.
- ^ a b Heraldo de Mona. Miércoles 26 de enero de 1910 (p.5).
Bibliografía
- Evans, Ron (diciembre de 1999). "La pérdida del" Ellan Vannin " ". Boletín de la Sociedad de Investigación Náutica de Liverpool . 43 (4): 1–11. OCLC 841925080 .
- Stafford, Richard (2009). La historia de Ellan Vannin (Nueva ed.). Douglas, Isla de Man: Fundación Manx Heritage. ISBN 9780956206411.
- Allen, Vivien (1997), Hall Caine: Retrato de un romancero victoriano , Sheffield: Sheffield Academic Press, ISBN 1-85075-809-3
enlaces externos
- Desastres en la Isla de Man
- Video de la canción de Hughie Jones "Ellan Vannin", interpretada como parte de las Irish Sea Sessions 2012 en la Filarmónica de Liverpool.