Emperatriz RMS de Gran Bretaña (1905)
RMS Empress of Britain fue un transatlántico construido por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company en Govan on the Clyde en Escocia en 1905–1906 [Nota 1] para Canadian Pacific Steamship (CP). Este barco, el primero de los tres barcos de CP en ser nombrado Emperatriz de Gran Bretaña [Nota 2] , atravesó regularmente el cruce transatlántico entre Canadá y Europa hasta 1923, con la excepción de los años de guerra. Emperatriz de Gran Bretaña era el barco gemelo del RMS Emperatriz de Irlanda, que se perdió en 1914.
Fairfield construyó la emperatriz de Gran Bretaña en su patio en Govan, Glasgow , Escocia. [1] [2] Fue botado el 11 de noviembre de 1905. [3]
El barco de 14.189 TRB tenía una eslora total de 570 pies (170 m) y su manga era de 65,7 pies (20,0 m). El barco tenía dos chimeneas, dos mástiles, hélices gemelas y una velocidad media de 18 nudos (33 km/h). El transatlántico proporcionó alojamiento para 310 pasajeros de primera clase y para 470 pasajeros de segunda clase. También había espacio para 730 pasajeros de tercera clase. [3]
La emperatriz de Gran Bretaña partió de Liverpool el 5 de mayo de 1906 en su viaje inaugural a Quebec. A partir de entonces, estaba programada para navegar regularmente de un lado a otro en la ruta transatlántica. [3] En los primeros años de la telegrafía inalámbrica, las letras del código inalámbrico de la Emperatriz de Gran Bretaña eran " MPB". [4]
En su segundo viaje, la Emperatriz de Gran Bretaña hizo el viaje con rumbo al oeste desde Moville, Irlanda, hasta Rimouski, Canadá, en cinco días, 21 horas, 17 minutos, un nuevo récord, [5] que fue un crédito para su Capitán, James Anderson Murray, y a sus constructores navales. [6] Tanto el Emperatriz de Gran Bretaña como su barco gemelo, el Emperatriz de Irlanda , eran los barcos más rápidos que hacían la ruta transatlántica a los puertos canadienses en ese momento. En 1914, el Emperatriz de Irlanda se hundió en el río San Lorenzo con gran pérdida de vidas. [3]
Gran parte de lo que se habría interpretado como ordinario, incluso sin importancia durante este período, era una parte inextricable de la historia del barco. En el curso convencional del tráfico transatlántico, el barco a veces se mantenía en cuarentena si se descubría una enfermedad comunicativa entre los pasajeros. Del mismo modo, se hubiera esperado, por ejemplo, que el barco notificara a las autoridades de Halifax que un pasajero había muerto de neumonía en ruta a Canadá desde Europa. [7]
