El SS English Trader fue un barco mercante británico que naufragó frente a la costa de Norfolk, Inglaterra en octubre de 1941. [2] Después de quedarse atrás de un convoy durante la Segunda Guerra Mundial de la que ella era parte, el barco encalló en el banco de arena Hammond's Knoll. y comenzó a romperse durante un vendaval. Varios intentos de rescate por botes salvavidas fracasaron, pero un nuevo intento al día siguiente por el bote salvavidas Cromer rescató a 44 tripulantes, tres de los cuales ya se habían perdido.
Comerciante inglés | |
Historia | |
---|---|
Reino Unido | |
Nombre: | Arcos SS |
Dueño: | Arctees Shipping Company Ltd. |
Ordenado: | 1933 |
Constructor: | Furness Ship Building Company Ltd |
Lanzado: | 25 de enero de 1934 |
Viaje inaugural: | 1934 |
Reino Unido | |
Nombre: | Comerciante inglés SS |
Dueño: | Trader Navigation Company Ltd |
Adquirido: | 1936 |
Fuera de servicio: | 24 de octubre de 1941 |
Puerto base: | Londres [1] |
Identificación: | |
Destino: | Encalló en Hammond Knoll en la costa norte de Norfolk |
Características generales | |
Tonelaje: | 3.953 TRB |
Largo: | 362 pies 5 pulg (110,46 m) [1] |
Haz: | 17,50 m (57 pies 5 pulg) [1] |
Profundidad: | 23 pies 6 pulg (7,16 m) [1] |
Potencia instalada: | 357 hp (266 kW) nominal |
Propulsión: |
|
Velocidad: | 8-10 nudos (15-19 km / h; 9,2-11,5 mph) |
Tripulación: | 38 |
Construcción
El barco fue construido en 1934 [2] en los astilleros de Furness Ship Building Company Ltd en Haverton-Hill-on-Tees para Arctees Shipping Company Ltd [2], donde entonces fue llamada Arctees . Fue diseñada por Sir Joseph Isherwood y tenía su revolucionario diseño de casco "Arcform" [2] para mejorar el consumo de combustible. Cincuenta barcos fueron construidos con ese diseño entre 1933 y 1954. En 1936, fue vendido a Trader Navigation Company Ltd como su primer barco tramp y rebautizado como English Trader . Todos los buques posteriores de la compañía tenían el mismo sufijo "comerciante".
Servicio
Los primeros tres años de vida de la embarcación transcurrieron sin incidentes. El 23 de enero de 1937, el comerciante inglés se encontraba en las aguas de la costa de Devon . Al entrar en el puerto de Dartmouth , fue encallada [2] cerca del castillo de Dartmouth en la entrada del puerto.
Se hicieron intentos sin éxito de volver a ponerla a flote con cuatro remolcadores y un destructor de la Royal Navy . Estaba muy perforada y algunas de las bodegas se estaban llenando de escombros, por lo que, después de diez días de estar atascado rápido, se tomaron medidas drásticas para salvar el barco. Esto implicó cortar el barco en dos en su sección de proa , que finalmente fue desguazada. El proceso duró diecinueve días, después de los cuales la parte posterior no dañada fue arrastrada por la popa, primero en el puerto de Dartmouth. Más tarde la trasladaron a Southampton . Se le dio un contrato a Middle Docks & Engineering Company de South Shields para repararla. Fue reconstruida desde la sala de calderas en adelante en solo 100 días. [2]
Segunda Guerra Mundial
Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el comerciante inglés transportó miles de toneladas de carga hacia y desde las islas británicas. Durante dos años cruzó los mares evitando ataques de submarinos , minas y aviones. En octubre de 1941, estaba atracada en los muelles de Londres, donde se descargaba un cargamento de azúcar de Cuba . El 23 de octubre, había descargado su cargamento y estaba embarcando en un cargamento mixto con destino a Mombasa , Kenia . La carga contenía una variedad de productos de exportación, incluidos tractores agrícolas y otros implementos agrícolas, paraguas, relojes de bolsillo, whisky, sales de hígado de Andrews , vestidos y utensilios de cocina. Estampado en los casos estaba "BRITAIN OF THE GOODS", [2] en desafío a la guerra de agresión de Alemania contra Gran Bretaña.
Convoy EC90
Antes de su siguiente viaje, se había contratado una tripulación prácticamente nueva : de la tripulación de 47, solo ocho hombres habían estado en el viaje anterior. [2] Estos ocho incluían al Capitán Grimstone y sus tres oficiales de cubierta, el oficial John Elliot, William Hickson, el capataz de armas, otros dos artilleros y el mayordomo del barco. El 24 de octubre, a primera hora de la tarde, el comerciante inglés abandonó el Támesis . A última hora de la tarde había llegado a Southend on Sea . Aquí, el estuario del Támesis era lo suficientemente ancho como para que los convoyes se formaran con relativa seguridad. El Convoy EC90 estaba formado por 20 cargueros oceánicos , dos o tres vapores costeros y dos destructores de la Royal Navy, uno de los cuales era el envejecido HMS Vesper . [2] El Convoy EC90 partió en su viaje en una sola fila para comenzar, avanzando a una velocidad constante de ocho nudos (15 km / h; 9.2 mph). Para la English Trader, esto estuvo cerca de su velocidad máxima con una tripulación que sabía cómo sacar lo mejor de ella, lo que la nueva tripulación no hizo. La ruta del convoy lo llevó por la costa este de Inglaterra y alrededor de la cima de Escocia hasta el Océano Atlántico. El Canal de la Mancha era demasiado peligroso para los convoyes de transporte en esta etapa de la guerra. A las 3 de la tarde, el Inglés comerciante ' Problemas s habían comenzado. Había estado corriendo con lentitud, lo que habían notado los miembros de la tripulación de viajes anteriores. Ahora estaba al menos a media milla (0,80 km) detrás del grueso del convoy y el HMS Vesper estaba preguntando por las razones de la baja velocidad del barco. La especulación de los miembros más experimentados de la tripulación fue que el Inglés comerciante ' s carbón -fired calderas, que se vieron obligados proyecto alimentado, requiere los ventiladores de refuerzo que se establezcan con precisión. Se acordó que la nueva tripulación con poca experiencia y el nuevo ingeniero jefe no pudieron lograr esto. El comodoro a bordo del Vesper le dijo al capitán que si no podía recuperar su posición en el convoy antes del anochecer, debería dirigirse al puerto en uno de los puertos de la costa este.
Ataque de aeronave
Al anochecer, el comerciante inglés estaba a unas cinco millas (8,0 km) del convoy y, en ocasiones, trabajó para alcanzar los cuatro nudos (7,4 km / h; 4,6 mph), lo que la hacía vulnerable al ataque de submarinos y aviones enemigos. La situación empeoró cuando, en la oscuridad, el convoy que tenía delante sufrió un breve ataque aéreo, seguido de un ataque contra el English Trader por parte de un bombardero alemán Dornier Do 17 . [2] El artillero a bordo del English Trader se abrió al avión que se acercaba, que lanzó dos bombas, que fallaron por poco en el barco. Dos grandes pilares de espuma blanca se elevaban tan alto como su mástil en el costado de babor, a pocos metros del barco. El bombardero ahora se abalanzó sobre el barco y se adentró en la oscuridad para prepararse para otro ataque. El HMS Vesper , que se había desprendido del convoy principal para ayudar, [2] abrió fuego contra la aeronave, posiblemente dañándola cuando interrumpió su ataque y no se volvió a ver.
Aground en Hammond Knoll
A medianoche todo estaba tranquilo, pero el barco todavía estaba trabajando para reunirse con la parte principal del convoy. Entre la 1 de la madrugada y la 1:30 de la madrugada del domingo 26 de octubre, luchó contra una fuerte marea menguante , que a su vez la obligó a acercarse peligrosamente a los bancos de arena de Hammond Knoll . [2] Alrededor de la 1.45 am, la tripulación sintió una ligera sacudida seguida de una sacudida más severa. Esto lanzó el barco hacia adelante seguido de un fuerte chirrido, crujido y raspado de metal. Luego se hizo el silencio. El barco encalló en Hammond Knoll.
La English Trader quedó varada en la loma con su tripulación impotente para hacer algo por ella. A medida que se acercaban los primeros signos de luz del día, el clima comenzó a deteriorarse rápidamente, con el viento alcanzando la fuerza de un vendaval . Olas cada vez mayores se estrellaban alrededor de su cubierta, rompiendo el bote salvavidas de estribor y su torre de perforación . La parte trasera del barco se había roto cuando se posó en la loma y el mar inició la implacable destrucción del comerciante inglés . El bote salvavidas del puerto , aunque a sotavento de la tormenta, no pudo ser botado debido a las turbulentas olas rompiendo alrededor del banco de arena.
Lanzamiento del bote salvavidas
A las 8.15 am, se alertó a la estación de botes salvavidas Cromer y se le pidió que ayudara al comerciante inglés y se botó el bote salvavidas HF Bailey . Estaba tripulada por doce hombres, incluida la triple medalla de oro RNLI con el timonel Henry Blogg . A las 11.35 de la mañana, el bote salvavidas había llegado a Hammond Knoll. En ese momento, tres de los Inglés comerciante ' tripulación s habían sido barridos de la nave a pique a su muerte. Cuando el HF Bailey llegó al barco, el vendaval estaba con toda su fuerza. Los 44 tripulantes restantes del barco siniestrado se habían refugiado en la sala de cartas, el punto más alto y seguro del barco. El bote salvavidas Cromer hizo dos intentos sin éxito para conseguir una línea con el comerciante inglés . Un nuevo intento de rescate resultó en un casi desastre para el HF Bailey y en la muerte de uno de sus tripulantes. Coxswain Blogg había intentado acercarse al buque siniestrado y una pared de agua golpeó el bote salvavidas en su costado de babor, lo que lavó a cinco de los hombres del bote salvavidas, incluido Blogg, que no era nadador, por la borda. Los cinco hombres fueron llevados de regreso al bote salvavidas, pero el señalizador, Edward "Boy Primo" W Allen, después de estar en el agua durante 25 minutos, cayó inconsciente y murió poco tiempo después. A las 3 pm, el bote salvavidas Cromer interrumpió el intento de rescate y se dirigió a Great Yarmouth . Su tripulación había intentado en vano durante siete horas rescatar a la tripulación del English Trader y ahora estaba exhausta. Mientras tanto, el bote salvavidas Great Yarmouth y Gorleston se había botado y estaba en camino. Entre las 4 y las 6 de la tarde, ese bote salvavidas hizo cinco intentos de acercarse a una línea sin éxito. Después de estos intentos y con la oscuridad cayendo, Coxswain Charles Johnson y su tripulación también regresaron a regañadientes a Great Yarmouth después de recibir órdenes de la Royal Navy. A las 8 am de la mañana siguiente, el bote salvavidas Cromer estaba de regreso en el Sands. El mar se había calmado considerablemente y el HF Bailey pudo llevarse a la asediada tripulación de 44 del English Trader con relativa facilidad, llevándolos a la seguridad de Great Yarmouth. El comerciante inglés quedó atrapado en las arenas de Hammond Knoll. Los informes del día siguiente decían que el comerciante inglés se había hundido por completo. Henry Blogg recibió una medalla de plata RNLI por este rescate.
Tripulación del bote salvavidas Cromer
Nombre | Rango |
---|---|
Henry G Blogg | Timonel |
John J (Jack) Davies | Segundo contramaestre |
Henry W (Swank) Davies | Mecánico |
James W Davies | Asistente de Mecánico |
Edward W (Chico Primo) Allen | Guardavía |
William T (Capitán) Davies | Arquero |
John J. Davies, hijo | Tripulante |
Sidney C (Kelly) Harrison | Tripulante |
Henry T (camarones) Davies | Tripulante |
William H (Pimpo) Davies | Tripulante |
Robert C Davies | Tripulante |
James R (Dick) Davies | Tripulante |
Referencias
- ^ a b c d e f g "REGISTRO DE LLOYD, NAVEGA A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 30 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Cyril Jolly, La pérdida del comerciante inglés , Capítulo 1, Página 1 ISBN 0-906554-06-3
- Jolly, Cyril (1981): The Loss of the English Trader Acorn Editions. ISBN 0-906554-06-3
- Jolly, Cyril "Henry Blogg, el más grande de los botes salvavidas", Pub: Poppyland Publishing, nueva edición 2002, ISBN 0-946148-59-7
- Leach, Nicholas & Russell, Paul, Cromer Lifeboats 1804–2004 , Pub: Tempus Publishing, 2004, ISBN 0-7524-3197-8
- Tikus, Ayer (2004): Los barcos hundidos en el noreste de Norfolk Pub: Ayer Tikus Publications, ISBN
enlaces externos
- El bote salvavidas Cromer
- Estación de botes salvavidas Cromer
- El cobertizo del bote salvavidas Old Cromer
- Bote Salvavidas HF Bailey (Registro Nacional de Buques Históricos)
- Galería del museo de botes salvavidas